Architektūriniai ir erdvės planavimo sprendimai

Suprojektuotas 4 aukštų antžeminės atviros automobilių stovėjimo aikštelės pastatas, stačiakampio plano, kurio vakariniame fasade išsikišę laiptinių tūriai, o rytiniame fasade – išsikišęs ovalus dviejų bėgių žiedinių rampų tūris. Pastato matmenys kraštinėse ašyse – 72,0 x 33,0 m Pastato aukštis pagal planąžemės lygis iki pagrindinio tūrio parapeto viršaus 12,1 m, iki rampos tūrio parapeto viršaus 15,6 m. Pastato laikančiosios konstrukcijos yra monolitinis gelžbetonis pastoviuose klojiniuose iš drožlių-cemento plokščių. Išorinių sienų projektavimas dalyje šildomų patalpų daugiasluoksnis - gelžbetoninė siena nuolatiniuose klojiniuose iš drožlių-cemento plokščių, iš išorės apšiltinta ir iš vidaus bei išorės cementinis-smėlio tinkas ant tinklelio. Pagrindas išklotas porcelianinėmis akmens masės plokštėmis. Sandėliavimo grindų išorinė tvora yra plieninės grotelės. Langų užpildai LC ir rampos - PVC profiliai su viengubu stiklu, šildomos patalpos - su stiklo paketais. Lauko durys ir vartai plieniniai. Danga plokščia, su išoriniais organizuotais kanalizacijomis. Stogas – eksploatuotinas asfaltbetonio stogas, su mastika hidroizoliacija, o rampos tūrio stogas – neeksploatuotinas ruloninis stogas. Išsiliejimas - įrengtas ant stogo naudojamas. Apvalių rampų suformuotame tūryje pastate yra dvi L1 tipo laiptinės ir viena H3 tipo nerūkanti laiptinė. Pirmame aukšte numatytos patalpos apsaugai, priešgaisrinei įrangai, vėdinimo kameroms su atskirais įėjimais, valymo priemonių sandėliavimui, administracijos kabinetams. Yra savarankiškas patekimas į sandėliavimo patalpas pirmame aukšte, į antrą ir trečią bei ketvirtą aukštus ir į naudojamą stogą, taip pat skirtą automobiliams laikyti, per dvitakę žiedinę rampą su savarankišku įvažiavimu. 

Konstruktyvūs ir erdvės planavimo sprendimai

Daugiapakopės atviros automobilių stovėjimo aikštelės konstrukcinis projektas karkasinis-siena. Pastatas neturi rūsio ir yra šešių tarpatramių skersine kryptimi. Visos pastato karkaso laikančiosios konstrukcijos suprojektuotos iš monolitinio gelžbetonio. Betonuojama nuolatiniais klojiniais iš 35 mm storio Rosstrovelox sistemos drožlių-cemento plokščių. Konstrukcijos pagamintos iš betono B25, W4, F100, darbinės armatūros A400 ir A240. Pastatas suprojektuotas daugiausia be fasadinių sienų su tvoromis iš plieninių strypų. Sienos iš abiejų pusių apdailintos 25 mm storio tinko sluoksniu ir dažymu, šildomose patalpose - apšiltinimas 100 mm storio putų polistireniniu sluoksniu. Rūsio išorinės sienos išklotos porcelianinėmis plytelėmis. Kolonos pagamintos iš monolitinio gelžbetonio, kurio pjūvis 330 x 530 ir 330 x 430 mm su 5,0 x 5,0 m žingsniu. Grindys – ištisinės kasoninės plokštės iš monolitinio gelžbetonio, sudarytos iš įvairių sekcijų briaunų, kurias viršuje jungia 80 mm storio plokštė. Pagrindiniai šonkauliai išilgai skaitmeninės ir abėcėlės ašių yra 330–430 x 430 mm skerspjūvio, o likusios - 120 x 295 mm skerspjūvio - yra suprojektuotos išilgai skaitmeninių ašių, kurių žingsnis yra 500 mm. Šonkaulių aukštis nurodomas atsižvelgiant į plokštės storį. Laiptų sienos ir pastato išorinės sienos yra iš monolitinio gelžbetonio, kurio storis 150 mm. Vidinės sienos yra iš monolitinio gelžbetonio, kurio storis 200 mm ir 150 mm. Rampos sienos sutvirtintos pilonais. Rampos rampa suprojektuota kaip spiralės formos 200 mm storio plokštė, paremta išorinio ir vidinio skersmens sienelėmis ir radialinėmis sijomis, kurių skerspjūvis yra 330 x 400-430 mm. Erdvinį pastato standumą ir stabilumą užtikrina kietas visų pastato karkaso gelžbetoninių elementų sujungimas bei kolonų, rampų sienų, perdangos diskų jungtis su laiptinių sienų suformuotomis standumo šerdimis. Struktūriniai skaičiavimai atlikti naudojant sertifikuotą programinį paketą „Lira“ v.9.6 baigtinių elementų modelyje. Pastatų atsakomybės lygis yra antras (normalus). Manoma, kad pastatų eksploatavimo laikas yra mažiausiai 100 metų. 0,000 balu laikomas pirmojo aukšto aukšto balas, atitinkantis absoliučią 17.45 d. Pamatai sukurti remiantis statybvietėje atliktais inžineriniais ir geologiniais tyrimais. Pamatas – 450 mm storio monolitinio gelžbetonio plokštė. Absoliutus pamato dugno aukštis yra 17.235. Betonas B25, W8, F100, darbinė armatūra A400, A240. Vidutinis pado slėgis 6,0 t/m2. Pasiruošimas pamatams - iš 7,5 mm storio monolitinio betono B100 sluoksnio ant 500 mm storio skaldos sluoksnio. Pamatų pagrindas – dumblo smėlis, tankus, šlapias ir prisotintas vandeniu (IGE 2), kurio e = 0,55, E = 280 kgf/cm2, φII = 34° ir smulkus vidutinio tankio smėlis, šlapias ir prisotintas vandeniu (IGE) 3) kai e = 0,61, 330, E = 2 kgf/cmXNUMX, φII = 34°. Skaičiuojamas grunto varža prie pamatų pagrindo ne mažesnė kaip 37,6 tf/m2. Siekiant pašalinti neigiamą šalčio slinkimo jėgų įtaką, aklina zona ir grindys izoliuojamos penoplekso sluoksniu. Didžiausias požeminio vandens lygis yra žemės paviršiuje absoliučiame lygyje 17.00 val. Požeminis vanduo yra vidutiniškai agresyvus pagal agresyvų anglies dioksido kiekį, šiek tiek agresyvus pagal pH ir sulfatų kiekį normalaus pralaidumo betonui. Pastato apsauga nuo gruntinio vandens agresyvumo ir drėgmės: požeminės konstrukcijos iš betono W8; pamato plokštės pagrindo ritininė hidroizoliacija. Numatomas statinio projektinis slydimas – 8,0 cm, santykinis nuosėdų skirtumas – 0,00064, gniuždomo grunto storio gylis – 18,6 m, pastato pasvirimas – 0,0003, tai yra leistinose ribose. Automobilių stovėjimo aikštelė suprojektuota 25 m atstumu nuo penkiaaukščio pastato ant II statybos etapo juostinių pamatų ir 9 m atstumu nuo BKTP pastato ant plokščių pamatų. Dėl esamo penkiaaukščio pastato atokumo automobilių stovėjimo aikštelės įrengimas numatytas be neigiamo poveikio grunto pamato statiniam darbui. Papildoma BKTP grimzlė bus 1,6 cm. Projektinėje dokumentacijoje numatyta statybos stebėsena. Pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų projektiniai sprendiniai atlikti pagrįstai, patvirtinti skaičiavimais, atitinka galiojančių norminių ir techninių dokumentų reikalavimus ir gali sudaryti sąlygas normaliam eksploatavimui.