Architektūrinio ir tūrinio planavimo sprendimai

Suprojektuota atskira daugiaaukštė uždara automobilių stovėjimo aikštelė, kuri yra dalis (II statybos etapas) gyvenamųjų namų komplekso su įstatytomis patalpomis ir atskira kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštele. Nešildomos uždaros automobilių stovėjimo aikštelės pastatas yra keturių aukštų, be rūsio, kompleksinio plano, ašiniai matmenys 102,30 x 66,50 m. 1-4 aukštų aukštis 3.0m. automobilių stovėjimo aikštelėje išsikišusių konstrukcijų aukštis iki apačios 2,4 m, horizontalių inžinerinių tinklų aukštis iki apačios 2,2 m. Pagrindinio pastato tūrio aukštis iki parapeto viršaus 12.4 m. Bendra automobilių stovėjimo aikštelės talpa – 465 automobiliai (mažos ir vidutinės klasės lengvieji automobiliai), iš jų 1 aukšte – 112, 2 ir 3 – 118, 4 – 117 automobilių. 1 aukšte yra 2 vietos automobiliams neįgaliesiems. Aikštelė nėra skirta dujinio kuro transporto priemonėms laikyti.
Įvažiavimas ir išėjimas į 2-4 aukštus suprojektuoti palei dvitakę lenktą rampą, evakuacija iš aukštų numatyta per tris laiptus su išėjimu į lauką. 1-ame pastato aukšte įrengta apsaugos patalpa, vonios kambarys darbuotojams ir lankytojams, pritaikytas neįgaliesiems, elektros patalpa, vandens apskaitos mazgas (šildomos patalpos), gaisrinės technikos patalpa su valymo mazgo zona. Stovėjimo aikštelėje ir ant rampos yra įrengtos trinkelės, kad automobiliai nepažeistų pastato konstrukcijų, h = 150 mm. Automobilių stovėjimo aikštelės išorinės sienos nelaikančios, mūrytos iš kalkinio smėlio plytų, sienelių storis 120 mm, fasadas kalkinio smėlio plytos mėlynos ir baltos spalvos, pagrindas dengtas betoniniu akmeniu. Automobilių stovėjimo aikštelės išorinės sienos, esančios mažesniu nei 15 m atstumu nuo degalinės ribų, yra tvirtos, mūrytos iš kalkinių plytų, sienelės storis 380 mm, be angų. Nuo greitkelio šv. ir nuo degalinės pusės (kur atstumas iki degalinės didesnis nei 15 m) sienose yra 600 mm aukščio angos, uždengtos tinkleliu, virš angų yra metalinės žaliuzės, apsaugančios nuo sniego ir lietaus. Automobilių stovėjimo aikštelėje pagrindinio ir antrinio praėjimų išlygiavime numatytos langų angos (gyvenamųjų pastatų pusėje (1-19 ašyse išilgai A ašies) ugniai atsparūs langų blokai) Apsaugos patalpoje metalinis plastikas numatyti vienos kameros varstomi langai. Pastato stogas valcuotas, su organizuotu išoriniu drenažu, išsikišusių laiptų stogo danga iš lanksčių bituminių čerpių su organizuotu drenažu ant pagrindinio apatinio stogo. Perėjimo į vėdinimo kamerą ir dūmų šalinimo šachtų vietose yra cemento-smėlio lygintuvas.

Konstruktyvūs ir erdvės planavimo sprendimai:

Keturių aukštų nešildomas automobilių stovėjimo aikštelės pastatas kompensacinėmis jungtimis padalintas į keturis blokus. Automobilių stovėjimo aikštelės statybinių blokų konstrukcinė schema - karkasas - sutvirtintas ir karkasas. Karkasai suprojektuoti dviem kryptimis pagal individualiai gaminamas surenkamas gelžbetonines konstrukcijas, kurias GSSC gamina klojiniuose, panašiuose į Recon seriją. Kolonos yra surenkamas 400 x 400 mm skerspjūvio gelžbetoninis (B30 betonas, darbinė armatūra A-III), skersinio ir lubų susikirtimo vietoje - be betono. Kolonų sujungimo aukštis yra už lubų ploto, pagal „kištukinės jungties“ tipą, kai viršutinės kolonos armatūros išvadai įkišami į apatinės kolonos kanalus, naudojant centravimo plieninę plokštę ir įterpiant jungtį. su smulkiagrūdžiu betonu B30. Kolonos jungtis su pamatu yra tarsi tarpgrindinė jungtis, papildomai suvirinant kolonos įkomponuotas dalis į pamatuose esančias dalis per plienines įdubas, pagamintas iš 10 mm storio lakštinio plieno ir išbetonuotas (B20 betonas). Skersiniai yra surenkami gelžbetonio įtempti, 300 x 300 mm ir 300 x 250 mm skerspjūvių (B30 betono, sutvirtintos septynių laidų armatūros lynais K7), galuose - su padėtimis armatūros strypų montavimui. Skersiniai - tarpatramiui nuo 3,6 m iki 7,9 m Skersinių sujungimas su kolonų armatūros ryšiais, po to sandūros betonavimas iki perdangos plokščių aukščio. Siekiant užtikrinti įrengimo apkrovų absorbavimą nuo ką tik pakloto betono, surenkamieji skersiniai laikomi inventoriaus atramų sistema. Projektinis skersinio skerspjūvis yra trišakis (flanšas žemyn), susidedantis iš surenkamo skersinio ir monolitinio betono viršutinei skersinio zonai. Norint užtikrinti reikiamą atsparumą ugniai (R90 ir R150), skersiniai tinkuojami ugniai atsparia kompozicija SOSH-1. Grindys pagamintos iš surenkamų gelžbetoninių iš anksto įtemptų tuščiavidurių plokščių (IZh 745-01 serija), 1000 kn/m2 apkrovai, 300 mm storio tarpatramiui nuo 3,6 m iki 7,9 m, paremtas ant 65 mm skersinio. Perdangos disko tęstinumas užtikrinamas įrengiant išlenktus rėmus į plokščių tuštumas, užpildytas B30 betonu. Norint užtikrinti reikiamą atsparumą ugniai (R150), plokštės tinkuojamos antipirenine kompozicija SOSH-1. Rampos lubos pagamintos iš 300 mm storio monolitinio gelžbetonio (B30 betono, A-III darbinė armatūra). Išorinės pastato sienos: nelaikančiosios - iš kalkių smėlio masyvo plytų, kurių tankis 1500 kg/m3 M150, F15, 120 mm storio (pilonai 250 mm storio); savilaikis (iš degalinės pusės) - 380 mm storio. Mūras - su armatūra ir tvirtinimu prie kolonų ir skersinių. Rūsio išorinės sienos toje vietoje, kur aklinos zonos viršaus lygis viršija pamato plokštės viršaus lygį, projektuojamos dviejų tipų: iš surenkamų pamatų blokelių ir iš monolitinio gelžbetonio (B20 betonas, darbinė armatūra A-III) 200 mm storio su pamušalu betoniniu melikopoliariniu akmeniu). Laiptinės vidinės sienos: išilginės - surenkamos standumo diafragmos; skersinis - pagamintas iš 250 mm storio smėlio-kalkių plytų. Standinimo diafragmos yra surenkamas gelžbetoninis, 180 mm storio, 5,0 ir 5,5 m tarpatramio, atremtas ant skersinių ir suvirinant tvirtinamas prie kolonų (B20 betonas, darbinė armatūra A-III). Rampos vidinės sienos yra iš monolitinio gelžbetonio 200 mm storio (B20 betono). Laiptų elementai yra surenkamos gelžbetoninės žygio platformos pagal seriją 1.090.1-1 ir surenkamos gelžbetoninės pakopos ant plieninių sijų. Erdvinį pastato standumą ir stabilumą užtikrina dėžės formos rūsio konstrukcija, dviejų krypčių karkasų standumas ir karkasų, standinamųjų diafragmų, monolitinių rampų sienų su standžiaisiais perdangos diskais jungtinis darbas. Pastato konstrukcijų skaičiavimai atlikti naudojant „ING+“ programinį paketą (atitikties sertifikatas Nr. ROSS RU.SP15.N00240) baigtinių elementų modelyje, atsižvelgiant į bendrą pastato pamatų ir pamatų darbą. Pastato atsakomybės lygis -2 (normalus). 0,000 žyma laikoma pirmo aukšto aukšto žyma, atitinkančia + 27,680 m absoliučią pažymį. Pamatai buvo sukurti pagal inžinerinius ir geologinius tyrimus. Pamatas – 900 mm storio monolitinė gelžbetonio plokštė (B20, W4, F75 betonas, darbinė armatūra A-III). Absoliutus plokštės dugno aukštis + 26,700 XNUMX m. Pamatų plokštės pagrindas yra tankus, drėgnas, dulkėtas smėlis su e = 0,55, E = 23 MPa, φII = 34°, c = 0,006 MPa, kurių projektinė varža ne mažesnė kaip 60 kPa. Pamatų paruošimas - iš 100 mm storio monolitinio betono sluoksnio. Pastato apsauga nuo gruntinio vandens ir drėgmės: betoninių paviršių, besiliečiančių su žeme, hidroizoliacijos danga. Numatomas vidutinis projektinis pastato nuosėdis - 7,4 cm, santykinis slūgso skirtumas - 0,0014, pastato viršaus poslinkis - 1,57 cm, gniuždomo storio gylis - 21 m Pastatas suprojektuotas kompleksinės plėtros kvartale 21 m atstumu nuo statomo gyvenamojo skydinio namo (4 korpusas) ant polinių pamatų ir 6 m atstumu nuo degalinės teritorijos tvoros. Skaičiuojant nustatyta galimos grunto deformacijos zona aplink projektuojamą pastatą, kurio dydis neviršija 10 m. Iki 2,5 m gylio duobės sienoms tvirtinti nuo esamų reljefo ženklų (išilgai degalinės teritorijos) buvo suprojektuota sienelė žemėje iš gretimų 300 mm skersmens gręžtinių polių, pagamintų iš degalinės paviršiaus. žemė su polių viršūnių žyma žemiau pamato plokštės pagrindo 3,0 m (betonas B25, darbinės jungiamosios detalės A-III). Projektas numato statybos ir aplinkinių pastatų stebėjimą. Pagrindinių laikančiųjų konstrukcijų projektiniai sprendiniai atlikti pagrįstai, patvirtinti skaičiavimais, atitinka galiojančių norminių ir techninių dokumentų reikalavimus ir gali sudaryti sąlygas normaliam eksploatavimui.