Architektūriniai sprendimai

 Prieplaukos paskirtis – užtikrinti susisiekimą tarp gyvenviečių, esančių upės deltoje esančiose salose. Pagal projektavimo technines specifikacijas krantinės eksploatavimo sąlygos yra galimybė saugiai priplaukti, pastatyti ir vykdyti keleivinius „Maskvos“ tipo upių keleivinius laivus, projekto Nr. R-51E ir jūrą. vilkikas, projektinis Nr. 4983. Krantinės konstrukcija suprojektuota kaip inkarinis varžtas iš metalinių lakštų polių su gelžbetoniniu antstatu. Krantinės linijos ilgis – 43,5 m, bendras krantinės ilgis išilgai fronto – 47,7 m. Prieplaukos kordono aukštis Baltijos aukštumų sistemoje yra +2,30 m. Plane krantinės konstrukcija suprojektuota priekinės pylimo formos su krantinės kordono linija, lygiagrečia upės krantui. Viršutinėje dalyje molo galinė sienelė išdėstyta 45° kampu kordono linijai, kad sugertų apkrovas pavasarinio ledo dreifavimo metu ir vandens tekėjimo kryptį potvynių metu. Apatinėje krantinės dalyje galinė sienelė yra 90° kampu kordono linijai. Vidurinėje krantinės dalyje antstate įrengta +1,25 m aukščio Baltijos aukščio sistemoje platforma, skirta keleiviams įlaipinti ir išlaipinti esant žemam vandens lygiui. Sklype įrengti laiptai ir rampa. Esant aukštam vandens lygiui upėje keleiviai įlaipinami ir išlaipinami kopėčiomis tiesiai į prieplaukos kordoną specialiai tam skirtose vietose. Prie krantinės planuojama įrengti keturis TSO-16 tipo priekinius švartavimosi stulpelius pagal GOST 17424-72. Du postamentai yra prieplaukos kampuose, du - centre. Prieplaukoje yra 400 mm skersmens guminių cilindrų formos sparnai. Palei kordoną ir nusileidimo aikštelėje įrengta 1,1 m aukščio turėklų tvora prieplaukoje. Turėklai virinti metaliniai, stelažo tipo su ažūriniu užpildu. Vidurinėje krantinės dalyje turėklai turi du apie 1,7 m pločio praėjimus pravažiuojantiems keleiviams. Praėjimai uždaromi nuimamomis grandinėmis. Išilgai krantinės viršūnės projekte numatyta nutiesti pėsčiųjų šaligatvį, pakeltą 150 mm nuo krantinės dangos paviršiaus. Siekiant apriboti transporto priemonių patekimą į šaligatvį, palei taką papildomai įrengiamos metalinės 450 mm aukščio užtvaros. Bendras tvoros aukštis nuo važiuojamosios dalies lygio – 0,6 m.Pagrindinė molo danga – iš surenkamų 0,16 m storio gelžbetonio plokščių. Pėsčiųjų zonų ir laukimo aikštelių dangos pagamintos iš figūrinių trinkelių. Keleiviams prieplaukoje įrengta laukimo aikštelė su paviljonu. Paviljonas pagamintas iš metalo ir savo dizainu panašus į laukimo paviljonus viešojo transporto stotelėse. Projekte nenumatyta statyti specialių pagrindinės, pagalbinės ir techninės paskirties patalpų. Prieplaukoje įrengtas dirbtinis apšvietimas, užtikrinantis saugų objekto eksploatavimą naktį. Krantinės sienelės sandūros su krantu krantinės prieš srovę ir pasroviui pusėse 10 m atkarpomis sutvirtintos uolienų pliūpsniais.Gelžbetoninis krantinės antstatas (galva) iš akvatorijos pusės yra 2,10 m aukščio su vertikaliu priekinis paviršius. Betoninės dangtelio dugnas plaukiojant tęsiasi iki vidutinio upės vandens lygio, o tai paslepia lakštų polius ir daugybę betoninės konstrukcijos konstrukcinių elementų. Metalinės įterptos gelžbetoninės galvutės dalys, akys ir kopėčios nudažytos pilkai, kad atitiktų betono paviršiaus toną. Turėklų ir švartavimosi stulpų spalva yra juoda. Atramos pagrindo metalinių lakštų polių dažymas daugiausiai tarnauja kaip antikorozinė apsauga, todėl pageidaujama spalva yra raudona (RAL 3000-3003, 3013 ar panaši), parenkama taip, kad atitiktų plieno korozijos gaminių spalvą.

 Konstruktyvūs sprendimai

Struktūros atsakomybės lygis yra II. Hidraulinės konstrukcijos klasė - III. Vidutinė dienos keleivių apyvarta yra 100 žmonių per dieną. Krantinės konstrukcija suprojektuota kaip inkarinis varžtas iš metalinių lakštų polių su gelžbetoniniu antstatu. Projektas buvo parengtas remiantis projektinėmis medžiagomis pagal 3.504.2-25 seriją. Krantinės kordono aukštis 2,300 m. ​​Baltijos aukštumų sistemoje yra +1946 m. Varžtų priekinės ir inkarinės sienelės pagamintos iš L-5UM tipo metalinių lakštų polių, pagamintų iš 235 stiprumo klasės plieno pagal TU 14-102- 8-2003. Priekinės sienos lakštų krūva panardinta iki absoliutaus lygio minus 21,0 m. Atidarytuvų priekinės sienelės liežuvėlis panardinamas į minus 21,0 m, minus 12,2 m, minus 10,2 m lygius, tai yra žingsniais, priklausomai nuo sienos aukščio. Inkaro strypo konstrukcijos suprojektuotos pagal serijos 3.504.1-23 3 leidimą. Inkarinių strypų žingsnis yra 2,0 m, tai atitinka keturių lakštų polių plotį. Įprasti inkariniai strypai suprojektuoti iš apvalių strypų, kurių skersmuo 75 mm, pjedestalo inkariniai strypai - 80 mm skersmens. Inkariniai strypai prie lakštinio polio sienelės tvirtinami per paskirstymo juostą, pagamintą iš porinių kanalų Nr. 27P. Paskirstymo diržo tvirtinimo smeigės suprojektuotos iš apvalių strypų, kurių skersmuo 56 mm. Priekinę sieną laikanti inkarinė siena pagaminta iš 7,30 m ilgio lakštinio polio. Papildomas apkrovas nuo postamento inkarų sugeriančios inkarinių sienelių sekcijos sukonstruotos iš 7,70 m ilgio lakštinių polių. Galinių atvartų inkarinės sienelės iš lakštinių polių 4,70 m ilgio Hidrostatiniam slėgiui sumažinti esant minus 1,0 m priekinės sienelės lakštiniuose poliuose padaromos skylės 5,0 m žingsniu ir įrengiami sifonai. Taip pat įrengiama drenažo prizmė iš akmens, kurio matmenys 150-200 mm, skaldos 5-20 mm ir 4070 mm, naudojant geotekstilę 400 g/m2. Užpildas užpildomas nusausintu smėlio gruntu, kurio vidinis trinties kampas ne mažesnis kaip 30°, o filtravimo greitis ne mažesnis kaip 3 m/d. Viršutinis antstatas pagamintas iš gelžbetonio gaubto, pagaminto iš VZO, W6, F30 klasės betono. Gelžbetoninis antstatas kompensacinėmis jungtimis padalintas į tris dalis. Kompensacinėms siūlėms panaudotas dviejų sluoksnių suvirinamos hidroizoliacinės medžiagos „Tehnoelastmost“, „Mostoplast“ ar panašių medžiagų lipdukas. Betonuojant antstato dalis, į pjedestalo masyvus montuojami įmontuoti rėmai, skirti švartuoti stulpus, įmontuoti gaminiai posparniams, pjedestalo inkaro strypai ir turėklai. Numatytas laiptelių montavimas. Vidurinėje molo dalyje antstate suprojektuota +1,25 m aukščio platforma 1946 m. ​​Baltijos aukštumų sistemoje. keleiviams įlaipinti (išlaipinti) esant žemam vandens lygiui. Sklype įrengti laiptai ir rampa. Laiptų projektas suprojektuotas pagal serijas 1.050.9-4.93, gelžbetoninės laiptų pakopos pagal GOST 8717.1-84. Esant aukštam vandens lygiui upėje keleiviai įlaipinami (išlipa) kopėčiomis tiesiai į krantinės kordoną specialiai tam skirtose vietose. Krantinėje numatyta įrengti keturis priekinius TSO-16 švartavimo stulpelius pagal GOST 17424-72. Du postamentai yra prieplaukos kampuose, du - centre. Prieplaukoje yra 400 mm skersmens guminių cilindrų formos sparnai. Sparnų dizainas sukurtas pagal 7.504.9-1 seriją. Kadangi laivybai upe vandens lygis gali smarkiai svyruoti (nuo -0,99 iki 1,78 m BS), pagrindiniai sparnai yra pasvirusio tipo. Prie keleivių platformos papildomai sumontuoti horizontalūs sparnai. Esant didžiausiai posparnių deformacijai, tarp krantinės antstato ir laivo borto lieka ne mažiau kaip 200 mm atstumas. Visos įmontuotos kilpos yra sumontuotos molo galvutėje lygiai su priekiniu betono paviršiumi. Palei kordoną ir nusileidimo aikštelėje įrengta 1,1 m aukščio turėklų tvora prieplaukoje. Turėklai virinti metaliniai, stelažo tipo su ažūriniu užpildu. Palei krantinės liniją ant atskirų pamatų blokų įrengiami turėklai. Išilgai prieplaukos angų galvučių turėklų stulpai montuojami ant įterptų dalių galvutės skyriuose. Metalinių konstrukcijų antikorozinė apsauga atliekama naudojant Jotamastic 87 medžiagas viename sluoksnyje, kurio sausos plėvelės storis 200 mikronų. Metaliniai lakštiniai poliai, inkariniai strypai, skirstomieji diržai ir kitos prieplaukos metalinės konstrukcijos nudažytos 87 mm storio dažais Jotamastic 300 Red CC.