Vai neatradāt to, ko meklējāt? Jautājiet mums! Mums ir 140 TB arhīvs. Mums ir visi modernie padomju tipa ēku atkārtotas izmantošanas un renovācijas projekti. Rakstiet mums: info@proekt.sx
Ceļu rekonstrukcijas projekts
Projekta dokumentācija ceļa rekonstrukcijai
Galvenie tehniskie un ekonomiskie rādītāji
Ceļu klimata josla - D.
Apgabala klimats ir izteikti kontinentāls ar garām salnām ziemām un īsām, bet salīdzinoši siltām vasarām.
Būvniecības zonas standarta seismiskums ir 8 punkti (SNiP 11-7-81 * “Būvniecība seismiskajos apgabalos”).
Paredzamā ziemas āra gaisa temperatūra (aukstākā piecu dienu perioda vidējā vērtība ar varbūtību 0,98) ir mīnus 44 °C (SNiP 23-01-99 “Būvklimatoloģija”).
Paredzamā ziemas āra gaisa temperatūra (aukstākā piecu dienu perioda vidējā vērtība ar varbūtību 0,92) ir mīnus 38 °C (SNiP 23-01-99 “Būvklimatoloģija”).
Absolūtā minimālā āra temperatūra ir mīnus 57,0 °C.
Absolūtā maksimālā ārējā gaisa temperatūra ir plus 30,0 °C.
Ceļa posma tehniskā kategorija ir IV (SNiP 2.05.02-85 “Šīsceļi”).
Paredzamais transportlīdzekļu ātrums objektā ir 80 km/h.
Transportlīdzekļu satiksmes joslu skaits ir 2.
Brauktuves platums objektā ir 6,0 m.
Pamatnes platums objektā ir 10,0 m.
Pleca platums uz vietas ir 2,0 m.
Ceļojumu apģērbs.
Projektā paredzēts izbūvēt pārejas tipa ceļa segumu, pamatni no grants-smilts maisījuma C6 un segumu no grants-smilts maisījuma C1, pievienojot 30% šķembu. Nepieciešamais konstrukcijas elastības modulis pārejas tipa ceļa segumam ir 100 MPa. Projektā tika izskatīti un pasūtītājam piedāvāti divi ceļu seguma projektēšanas varianti: 1.variants: Segums - grants-smilts maisījums C1 ar 30% šķembu piedevu I = 0,15 m; Pamatne - grants-smilšu maisījums C6 saskaņā ar GOST 25607-2009 1: = 0,20 m; 2. variants: Segums - šķembu-smilšu maisījums C1 saskaņā ar GOST 25607-2009 1: = 0,15 m; Pamatā ir šķembu-smilšu maisījums C6 saskaņā ar GOST 25607-2009 1 = 0,15 m Veikts ceļu seguma projektēšanas variantu tehniski ekonomiskais salīdzinājums, ņemot vērā būvniecības izmaksas, remonta un uzturēšanas izmaksas laika posmā no plkst. darbību. 1. variants izrādījās visekonomiskākais, saskaņots ar pasūtītāju un pieņemts projektēšanai. Šķērsvirziena drenāžu nodrošina brauktuves un nomales šķērsslīpums.