Lineārā objekta tehnoloģiskie un dizaina risinājumi

Projekta dokumentācija paredz krastmalas sienas kapitālo remontu. Galvenie risinājumi kapitālā remonta veikšanai ir: krastmalas sienas kapitālais remonts; virszemes drenāžas sistēmas maiņa no tehniskās ietves gar uzbēruma brauktuvi ar tehniskās ietves šķērsslīpuma maiņu pret brauktuvi; virszemes ūdeņu novadīšana krastmalas brauktuves pārbūvētās lietus ūdens akās; brauktuves konstrukciju atjaunošana vietās, kur tiek veikti darbi, lai nodrošinātu uzbēruma sienas grunts necaurlaidību; sānu akmeņu rekonstrukcija, kas atdala brauktuvi no tehniskās ietves; apakšējā līmeņa ietves seguma konstrukciju atjaunošana; brauktuves asfaltbetona seguma remonts darba vietās un tehniskās ietves flīžu segums; puķu dobes iekārtošana kāpņu telpas zonā. Tehniskās ietves šķērseniskās nogāzes ir pieņemtas 20-60‰, apakšējā līmeņa ietve - piekrastes ietve - 20‰. Garenprofili ir tuvu esošajiem. Brauktuves ceļa seguma konstrukcijas vietās, kur pēc darbiem tiek rekonstruētas un atjaunotas lietus ūdens akas, lai nodrošinātu grunts necaurlaidību: karsts blīvs smalkgraudains asfaltbetons A tips, I pakāpe, uz viskoza bitumena BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; karsts blīvs rupjgraudains asfaltbetons A tips, I pakāpe, uz viskoza bitumena BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; ģeorežģis 40/17; karsts porains rupjgraudains asfaltbetons, I pakāpe, uz viskoza bitumena BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; šķembas granīta 1000 marka, frakcija 40-70, ar šķembām, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; smalkas smiltis (dūņmālu frakcijas saturs 5%), Kf≥3m/dienā, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (restaurācijas laukumiem demontēto savienojumu vietās un restaurācijai pēc darba, lai nodrošinātu grunts necaurlaidību). Atjaunotās tehniskās ietves konstrukcijas: bruģakmens plātnes GOST 17608-91*, – 8,0 cm; sausais cementa-smilšu maisījums GOST 23558-94 - 4,0 cm; šķembas granīta 800. marka, frakcija 40-70, ar šķembām, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; uz esošās smilšainās pamatnes. Restaurētās apakšējās kārtas ietves konstrukcijas - piekrastes ietve: karsto smilšu blīvs asfaltbetons G tips, II pakāpe, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; karstās smiltis augsti porains asfaltbetons I pakāpe, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; šķembas granīta 800. marka, frakcija 40-70, ar šķembām, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; smalkas smiltis, Kf≥3m/dienā, GOST 8736-93*, – 30,0 cm.Pēc darbu veikšanas plānots visā brauktuves platumā (virzienā uz Boļšeohtinska tiltu) ar asfalta virskārtas ieklāšanu. betons: karsts blīvs smalkgraudains asfaltbetons A tips, I pakāpe, uz viskoza bitumena BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Sānu akmeņi, kas paredz brauktuvju un ietvju atdalīšanu - 1GP, 3GP, gājēju pāreju posmos - GPV. Apzaļumošanas darbi ietver zālāju ierīkošanu, t.sk. bermā, ar kopējo platību 1455 m2 ar 20 cm biezas augu augsnes slāņa ieviešanu.Šī uzbēruma posma darba projekts izstrādāts laika posmā no 1967. līdz 1978. gadam. Būvniecība tika veikta pa posmiem no 1970. līdz 1981. gadam. Kapitālā remonta laukuma kopējais garums ir 794,7 m Kapitālajam remontam pakļautā uzbēruma siena: nodrošina krasta aizsardzību, t.i. aizsargājot piekrasti no viļņu un ledus ietekmes, novēršot eroziju; atbalsta piekrastes nogāzi un absorbē sānu augsnes spiedienu no transportlīdzekļiem uz krastmalas brauktuves un no gājējiem uz ietves gar sienu; arhitektoniski veido upes krastu un ir daļa no pilsētas vēsturiskā centra krastmalas ansambļa. Uzbērums nodrošina transportlīdzekļu pārvietošanos pa šoseju, kas atrodas augšējā līmeņa līmenī, un gājēju pāreju pa ietvi apakšējā līmeņa līmenī. Apakšējā līmeņa sienas karnīzes augšdaļas līmenī ierīkota 6,0 m plata ietve. Segums klāts ar asfaltbetonu virs smilšu aizpildījuma. Drenāža no apakšējā līmeņa tiek veikta caur drenāžas akām, kas atrodas netālu no augšējā līmeņa sienas. Apakšējā līmeņa sienas nožogojums ir granīta parapets ar augstumu 870 mm. Sverdlovskas krastmalas brauktuve. ir 20,0 m plats un no apakšējā līmeņa ietves atdalīta ar tehnisko ietvi 2,80-6,0 m platumā betona bruģakmeņos, tuvāk ielai - ar mainīga platuma zālienu 2,80-21,5 m.

Pamatojoties uz būves virszemes un zemūdens daļu apsekošanas un tehniskā stāvokļa novērtējuma rezultātiem, tika konstatēts:

1. Uzbēruma sienas galveno nesošo elementu (dzelzsbetona pāļi un saliekamās monolītās restes elementi) pašreizējais stāvoklis tiek raksturots kā apmierinošs. Nesošajiem elementiem nav redzamu bojājumu (plaisas, aizsargslāņa bojājums ar atklāto stiegrojumu, betona izskalošanās un karbonizācijas pēdas). Izņēmums ir saliekamie bloki, kas uzstādīti uz nobraucienu apakšējo platformu fasādes virsmām, kur tiek novērota betona iznīcināšana ar stiegrojuma atsegšanu. Šos defektus noturības ziņā raksturo 3. defektu kategorija.
2. Augšējo, apakšējo slāņu un nobraucienu uzbēruma sienas granīta apšuvuma pašreizējo stāvokli noturības ziņā raksturo 3. defektu kategorija.
3. Krastmalas augšējās kārtas ietves transporta un ekspluatācijas stāvoklis satiksmes drošības ziņā raksturojams ar B kategoriju.
   

 Krastmalas sienas kapitālā remonta projekta dokumentācija paredz: krastmalas esošā plānojuma un augstuma risinājumu saglabāšanu; mainot esošo virszemes drenāžas sistēmu no tehniskās ietves, nodrošinot tehniskās ietves šķērsslīpi pret brauktuvi; krastmalas apsekošanas laikā konstatēto defektu novēršana. Esošā uzbēruma siena paredzēta standarta pagaidu slodzei uz sabrukšanas prizmu 2,0 t/m2. Salīdzinošā analīze parādīja, ka 2,0 t/m2 slodzes ietekme esošā uzbēruma sienas plāna augstuma risinājuma apstākļos pārsniedz spēkā esošajos standartos paredzēto slodžu A14 un H14 ietekmi.

 Krastmalas sienas kapitālais remonts ietver šādu darbu kopumu:

1. Apakšējā, augšējā stāva un nogāžu sienu granīta apšuvuma kapitālais remonts (restaurācija).
2. Pasākumi esošās uzbēruma sienas grunts necaurlaidības nodrošināšanai.
   

Krastmalas sienas granīta apšuvums virsūdens daļā prasa tīrīšanu un savienošanu pilnā apjomā. Lai novērstu šāda veida defektus, projekta dokumentācijā ir paredzēti šādi darbu veidi:

1. Netīrumu noņemšana no priekšējās virsmas.
2. Priekšējās virsmas tīrīšana no grūti noņemamiem piesārņotājiem, izmantojot noņemšanas līdzekli.
3. Krastmalas sienas šuvju savienošana ar remontkompozīciju uz kompozīcijas TsMID-3GSh bāzes ar šuvju blīvēšanu ar tauvu līdz 2,5 cm dziļumam.
   

Apšuvuma defekti granīta apšuvuma plātņu zudumu, plaisu un šķembu veidā tika konstatēti ierobežotās vietās, galvenokārt pie izplešanās šuvēm. Projekta dokumentācija paredz apšuvuma bojājumu novēršanu izplešanās šuvju zonā, kas tiek veikta kopā ar pašu izplešanās šuvju remontu. Uzbēruma temperatūras deformāciju gadījumā salabotās kompensācijas šuves novērsīs granīta apšuvuma bojājumus vietās, kas atrodas pie šuves. Šuvju dizains: vertikālais blīvējums - šuves noblīvēšana starp saliekamajiem blokiem ar poliuretāna virvi un šuves noblīvēšana gar bloku fasādes malu ar gumiju NO-68-1 ar bloku nostiprināšanu pie betona ar HUS-HR (Hilti) skrūvju enkuriem ; Vertikāls blīvējums - šuves starp šarnīra apšuvuma granīta plāksnēm noblīvēšana ar poliuretāna žņaugu un šuves nogriešana no poliuretāna divkomponentu blīvējošās mastikas TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) vai divkomponentu poliisuliphydous fasādes. tiokols), sacietējot AM-98 ar vairāku dziļumu līdz 05 mm. Šuves platums nav lielāks par 10 mm. Piekarinātā granīta apšuvuma defekti nelielu zudumu un šķembu veidā tiek pakļauti mastikai ar sastāvu, kura pamatā ir poliestera sveķi. Karnīzes un parapeta akmeņi, kuriem ir plaisas un šķembas, jānomaina atbilstoši tehniskajiem nosacījumiem.

Lai labotu bojātas cilpas, projekta dokumentācijā ir paredzēti šādi darbu veidi:

1. Granīta apšuvuma akmeņu (aizkaru apšuvuma plātņu, masīvu karnīzes un parapeta akmeņu) demontāža bojātās cilpiņas zonā. 
2. Bojātās acs metāla konstrukciju demontāža (griešana).
3. Jaunizgatavotas cilpas (krāsotas ar akmeņogļu darvas laku A marka 2 kārtās) metāla konstrukciju uzstādīšana izurbtajā urbumā, izmantojot Hilti ķīmiskās enkura kapsulas.
4. Piekaramā granīta apšuvuma, karnīzes un parapeta uzstādīšana.
   

Zemūdens šķērsojumu zonās ir uzstādītas piekrastes signālzīmes “Neizmetiet enkurus” (GOST 26600-98), kas šobrīd ir pazaudētas. Lai novērstu esošo iegrimumu un defektus aiz augšējās kārtas sienas un novērstu to rašanos pēc tam, kapitālā remonta projektēšanas dokumentācijā tika izstrādāti pasākumi, lai nodrošinātu uzbēruma sienas grunts necaurlaidību, tai skaitā atjaunotu esošo aizmugurējo pāļu rindu konstrukcijas viengabalainību: ierīkojot pāļu režģi aiz esošās konstrukcijas un augšējās kārtas sienām papildu nepārtrauktas pāļu rindas Larsen IY lokšņu pāļu ar garumu 10,0 un 14,0 m Lokšņu pāļu dzīšana tiek veikta, izmantojot augstfrekvences vibrācijas piedziņas ierīci. Lai novadītu ūdeni no papildu vienlaidus pāļu rindas, katrā 3. lokšņu kaudzē ierīko drenāžas atveri. Virspusē papildu nepārtraukta lokšņu pāļu rinda ir apvienota ar monolītu dzelzsbetonu. vāciņu sija. Cepures sijas apakšas atzīme tiek ņemta pie esošās režģa plātnes apakšas atzīmes (+) 1,200 (BS). Tiek pieņemts, ka vāciņa sijas biezums ir vienāds ar režģa plātnes biezumu - 70 cm Cepures sijas betons ir B25 F200 W6. Visā vāciņa sijas garumā izplešanās šuves ir izgatavotas no 3 Mostoplast slāņiem. Šuves platums nav lielāks par 20 mm. Attālums starp šuvēm ir ne vairāk kā 30,0 m Posmos PK3+01,60 - PK3+95,04 un PK5+39,60 - PK7+32,20 režģa augšdaļas līmenī paaugstinājumā. (+) 1,900 (BS), lai samazinātu aktīvās grunts spiedienu, esošajā uzbēruma projektā tika uzstādīta reljefa plātne: uz atgriešanās prizmas tika uzliktas saliekamās dzelzsbetona plātnes uz šķembu sagatavošanas 30 cm biezumā. Papildu nepārtrauktās rindas uzstādīšanas laikā tiek veikta plātņu demontāža un pēc tam apgrieztā uzstādīšana. Projekta dokumentācija paredz arī atpakaļgaitas filtra uzstādīšanu aiz vāciņa sijas. Atgaitas filtra dizains: šķembu pildījums fr. 40-70 līdz atzīmei. (+) 1,100 (BS) - apakšdaļa sagatavošanas galviņai; ASG piepildīšana līdz pacēlumam. (+) 1,700 (BS) - grilēšanas plāksnes augšdaļa; ģeosintētiskā materiāla Dornit ieklāšana uz līdzenas virsmas; smilšu iebēršana ceļa konstrukcijas apakšā ar slāņa blīvējumu.