Arhitektūras un apjoma plānošanas risinājumi

Projektēta savrupa daudzstāvu slēgta autostāvvieta, kas ir daļa (II būvniecības kārta) no dzīvojamā kompleksa ar iebūvētām telpām un atsevišķu daudzstāvu autostāvvietu. Neapsildītas slēgtās autostāvvietas ēka ir četrstāvu, bez pagraba, sarežģīta plānojuma formas, ar aksiāliem izmēriem 102,30 x 66,50 m. 1-4 stāvu augstums 3.0m. stāvlaukumā izvirzīto konstrukciju augstums līdz apakšai 2,4 m, horizontālo inženierkomunikāciju augstums līdz apakšai 2,2 m. Ēkas galvenā tilpuma augstums līdz parapeta augšai ir 12.4 m. Autostāvvietas kopējā ietilpība ir 465 automašīnas (mazās un vidējās klases vieglās automašīnas), tajā skaitā 1.stāvā 112, 2. un 3.stāvā 118, bet 4.stāvā 117 automašīnas. 1.stāvā ir 2 vietas automašīnām invalīdiem. Autostāvvieta nav paredzēta gāzveida degvielas transportlīdzekļu uzglabāšanai.
Iebraukšana un izeja uz 2.-4.stāvu projektēta pa divceļu izliektu rampu, evakuācija no stāviem nodrošināta pa trīs kāpņu telpām ar izeju uz āru. Ēkas 1.stāvā atrodas apsardzes telpa, invalīdiem pieejama sanmezgls darbiniekiem un apmeklētājiem, elektrības telpa, ūdens uzskaites mezgls (apsildāmās telpas), ugunsdzēsības tehnikas telpa ar tīrīšanas mezglu zonu. Stāvlaukumā un uz rampas ir paredzēti riteņu paliktņi, lai automašīnas nesabojātu ēkas konstrukcijas, h = 150 mm. Stāvlaukuma ārsienas ir nenesošas, mūrētas no kaļķu ķieģeļiem, sienu biezums 120 mm, fasādes-kaļķu ķieģelis zilā un baltā krāsā, pamatne apšūta ar betona akmeni. Autostāvvietas ārsienas, kas atrodas mazāk nekā 15 m attālumā no degvielas uzpildes stacijas robežām, ir masīvas, mūrētas no kaļķakmens ķieģeļiem, sienu biezums 380 mm, bez atverēm. No šosejas, st. un no degvielas uzpildes stacijas puses (kur attālums līdz degvielas uzpildes stacijai ir lielāks par 15 m) sienās ir atveres 600 mm augstumā, pārklātas ar sietu, virs atverēm ir metāla žalūzijas, kas aizsargā pret sniegu un lietu. Stāvlaukumā galveno un sekundāro eju sakārtojumā ir paredzētas logu ailes (dzīvojamo ēku pusē (asīs 1-19 pa A asi) ugunsdroši logu bloki) Apsardzes telpā metālplastmasa ir paredzēti vienas kameras atverami logi. Ēkas jumts ir velmēts, ar sakārtotu ārējo kanalizāciju, izvirzīto kāpņu jumtu segums veidots no elastīgām bitumena dakstiņiem ar organizētu drenāžu uz galvenā pamata jumta. Vietās, kur iet uz ventilācijas kameru un pie dūmu novadīšanas šahtām, tiek nodrošināts cementa-smilšu segums.

Konstruktīvi un telpas plānošanas risinājumi:

Četrstāvu neapsildāmā autostāvvietas ēka ar izplešanās šuvēm sadalīta četros blokos. Autostāvvietas būvbloku strukturālā shēma - karkass - skavām un karkass. Karkasi ir projektēti divos virzienos no to individuāli ražotajām saliekamajām dzelzsbetona konstrukcijām, ko GSSC ražo Recon sērijai līdzīgos veidņos. Kolonnas ir saliekamais dzelzsbetons ar šķērsgriezumu 400 x 400 mm (B30 betons, darba stiegrojums A-III), šķērsstieņa un griestu saskares zonā - bez betona. Kolonnu savienojuma augstums ir ārpus griestu laukuma, atbilstoši “spraudsavienojuma” tipam ar augšējās kolonnas stiegrojuma izvadu ievietošanu apakšējās kolonnas kanālos, izmantojot centrējošo tērauda plāksni un iestrādājot savienojumu ar smalkgraudainu betonu B30. Kolonnas savienojums ar pamatu ir kā starpstāvu savienojums ar papildu kolonnas iestrādāto daļu piemetināšanu pamatnē iestrādātajām daļām caur tērauda eļļām, kas izgatavotas no lokšņu tērauda 10 mm biezumā un betonētas (B20 betons). Šķērsstieņi ir saliekami dzelzsbetona nospriegoti, ar šķērsgriezumu 300 x 300 mm un 300 x 250 mm (B30 betons, armēts ar septiņu stiepļu stiegrojuma trosēm K7), galos - ar pozīcijām stiegrojuma stieņu uzstādīšanai. Šķērsstieņi - laidumam no 3,6 m līdz 7,9 m Šķērsstieņu šuve ar kolonnu stiegrojuma saitēm, kam seko savienojuma betonēšana līdz grīdas plātņu augstumam. Lai nodrošinātu uzstādīšanas slodžu uzņemšanu no tikko ieklāta betona, saliekamās šķērsstieņi tiek atbalstīti ar inventāra balstu sistēmu. Šķērsstieņa projektētais šķērsgriezums ir tee (atloks uz leju), kas sastāv no saliekamā šķērsstieņa un monolīta betona šķērsstieņa augšējai zonai. Lai nodrošinātu nepieciešamo ugunsizturību (R90 un R150), šķērsstieņi tiek apmesti ar ugunsdrošu sastāvu SOSH-1. Grīdas ir izgatavotas no saliekamām dzelzsbetona spriegotas dobās plātnes (sērija IZh 745-01), slodzei 1000 kn/m2, 300 mm biezas laidumam no 3,6 m līdz 7,9 m, balstās uz 65 mm šķērsstieņa. Grīdas diska nepārtrauktība tiek nodrošināta ar B30 betona pildīto plātņu tukšumos uzstādot liektus rāmjus. Lai nodrošinātu nepieciešamo ugunsizturību (R150), plātnes tiek apmestas ar antipirēnu sastāvu SOSH-1. Rampas griesti izgatavoti no 300 mm bieza monolīta dzelzsbetona (B30 betons, A-III darba stiegrojums). Ēkas ārsienas: nenesošās - no kaļķakmens masīva ķieģeļa ar blīvumu 1500 kg/m3 M150, F15, 120 mm biezs (piloni 250 mm biezi); pašnesošs (no degvielas uzpildes stacijas puses) - 380 mm biezs. Mūrēšana - ar stiegrojumu un stiprinājumu pie kolonnām un šķērsstieņiem. Pagraba ārsienas zonā, kur aklās zonas augšdaļas līmenis pārsniedz pamatu plātnes augšdaļas līmeni, ir projektētas divu veidu: no saliekamiem pamatu blokiem un no monolīta dzelzsbetona (B20 betons, darba stiegrojums A-III) 200 mm biezs ar oderi ar melikonpolāru betona akmeni). Kāpņu telpas iekšējās sienas: gareniskās - saliekamās stingrības diafragmas; šķērsvirziena - izgatavots no kaļķu smilšu ķieģeļiem 250 mm biezs. Stingrības diafragmas ir saliekams dzelzsbetons, 180 mm biezs, 5,0 un 5,5 m laidumam, atbalstīts uz šķērsstieņiem un piestiprināts pie kolonnām ar metināšanu (B20 betons, darba stiegrojums A-III). Rampas iekšējās sienas ir izgatavotas no 200 mm bieza monolīta dzelzsbetona (betons B20). Kāpņu elementi ir saliekamās dzelzsbetona gājiena platformas atbilstoši sērijai 1.090.1-1 un saliekami dzelzsbetona pakāpieni uz tērauda stringiem. Ēkas telpisko stingrību un stabilitāti nodrošina pagraba kastveida konstrukcija, karkasu stingrība divos virzienos un karkasu kopdarbs, stingrības diafragmas, monolītās rampas sienas ar stingrajiem grīdas diskiem. Ēkas konstrukciju aprēķini veikti, izmantojot programmatūras pakotni “ING+” (atbilstības sertifikāts Nr. ROSS RU.SP15.N00240) galīgo elementu modelī, ņemot vērā ēkas pamatu un pamatu kopdarbu. Ēkas atbildības līmenis -2 (normāls). Atzīme 0,000 tiek uzskatīta par pirmā stāva grīdas atzīmi, kas atbilst absolūtajai atzīmei + 27,680 m. Pamati izstrādāti saskaņā ar inženierģeoloģiskajiem pētījumiem. Pamats ir monolīta dzelzsbetona plāksne 900 mm biezumā (B20, W4, F75 betons, darba stiegrojums A-III). Plātnes dibena absolūtais pacēlums + 26,700 m. Pamatu plātnes pamatne ir blīva, mitra, putekļaina smilts ar e = 0,55, E = 23 MPa, φII = 34 °, c = 0,006 MPa, ar projektēto pretestību vismaz 60 kPa. Pamatu sagatavošana - no 100 mm bieza monolītā betona slāņa. Ēkas aizsardzība no gruntsūdeņiem un mitruma: pārklājuma hidroizolācija betona virsmām, kas saskaras ar zemi. Ēkas paredzamais vidējais projektētais nosēdums - 7,4 cm, nosēdumu relatīvā atšķirība - 0,0014, ēkas augšdaļas kustība - 1,57 cm, saspiežamā biezuma dziļums - 21 m Ēka projektēta kompleksās attīstības blokā 21 m attālumā no būvējamās dzīvojamās paneļu ēkas (4. korpuss) uz pāļu pamatiem un 6 m attālumā no degvielas uzpildes stacijas teritorijas žoga. Aprēķinos tika noteikta grunts iespējamās deformācijas zona ap projektēto ēku, kuras izmērs nepārsniedz 10 m. Līdz 2,5 m dziļas bedres sienu nostiprināšanai no esošajām reljefa atzīmēm (gar degvielas uzpildes stacijas teritoriju), tika projektēta siena zemē no blakus esošajiem urbpāļiem ar diametru 300 mm, kas izgatavoti no reljefa virsmas. zeme ar pāļu galu atzīmi zem pamatu plātnes pamatnes 3,0 m (betons B25, darba armatūra A-III). Projekts paredz būvniecības un apkārtējo ēku monitoringu. Galveno nesošo konstrukciju projektēšanas risinājumi izstrādāti pamatoti, apstiprināti ar aprēķiniem, atbilst spēkā esošo normatīvo un tehnisko dokumentu prasībām un var nodrošināt apstākļus normālai darbībai.