Arhitektūras risinājumi

 Piestātnes mērķis ir nodrošināt sakarus starp apdzīvotām vietām, kas atrodas uz salām upes deltā. Saskaņā ar projekta tehniskajām specifikācijām piestātnes ekspluatācijas nosacījumi ir droša piebraukšana, stāvēšana un pasažieru operāciju veikšana upju pasažieru kuģiem "Maskava" tipa, projekta Nr. R-51E un jūra. velkonis, projekta Nr.4983. Piestātnes konstrukcija projektēta kā noenkurota skrūve no metāla lokšņu pāļu ar dzelzsbetona virsbūvi. Piestātnes līnijas garums ir 43,5 m, kopējais piestātnes garums pa priekšu 47,7 m. Piestātnes kordona pacēlums Baltijas augstuma sistēmā ir +2,30 m. Plānā piestātnes konstrukcija veidota frontālas uzbēruma veidā ar piestātnes kordona līniju paralēli upes krastam. Augšējā daļā mola gala siena atrodas 45° leņķī pret kordona līniju, lai uzņemtu slodzes pavasara ledus saneses laikā un ūdens plūsmas virzienu palu laikā. Piestātnes apakšējā daļā gala siena atrodas 90° leņķī pret kordona līniju. Piestātnes vidusdaļā virsbūvē ir paredzēta platforma ar +1,25 m pacēlumu Baltijas augstuma sistēmā pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai zemā ūdens līmenī. Vietne ir aprīkota ar kāpnēm un rampu. Pie augsta ūdens līmeņa upē pasažieri tiek iekāpti un izkāpti pa kāpnēm tieši uz mola kordonu speciāli tam paredzētās vietās. Piestātnē plānota četru TSO-16 tipa frontālo pietauvošanās stabu uzstādīšana saskaņā ar GOST 17424-72. Divi pjedestāli atrodas mola stūros, divi centrā. Piestātne ir aprīkota ar spārniem gumijas cilindru veidā ar diametru 400 mm. Gar kordonu un pie piestātnes ierīkots 1,1 m augsts margu žogs uz mola. Margas ir metinātas metāla, statīva tipa ar ažūra pildījumu. Piestātnes vidusdaļā margām ir divas aptuveni 1,7 m platas ejas garāmbraucošajiem pasažieriem. Ejas ir aizvērtas ar noņemamām ķēdēm. Gar piestātnes galvgali projektā paredzēta gājēju ietves izbūve, pacelta 150 mm no piestātnes seguma virsmas. Lai ierobežotu transportlīdzekļu uzbraukšanu uz ietves, gar ietvi papildus uzstādīti metāla barjeras žogi 450 mm augstumā. Kopējais žoga augstums no brauktuves līmeņa ir 0,6 m Mola galvenais segums ir izgatavots no saliekamām dzelzsbetona plātnēm 0,16 m biezumā. Gājēju zonu un uzgaidāmo zonu segumi veidoti no figurētām bruģakmens plāksnēm. Pasažieriem pie piestātnes ir uzgaidāmā zona ar paviljonu. Paviljons ir izgatavots no metāla un pēc konstrukcijas ir līdzīgs gaidīšanas paviljoniem sabiedriskā transporta pieturās. Projektā nav paredzēta speciālu telpu izbūve galvenajām, palīgtelpas un tehniskajām vajadzībām. Piestātnē ir uzstādīts mākslīgais apgaismojums, lai nodrošinātu drošu objekta darbību nakts laikā. Piestātnes sienas savienojumi ar krastu piestātnes augštecē un lejtecē ir pastiprināti ar iežu šķembu 10 m posmos Piestātnes dzelzsbetona virsbūve (galva) akvatorijas pusē ir 2,10 m augsta ar vertikālu priekšējā virsma. Betona vāciņa dibens sniedzas līdz vidējam upes ūdens līmenim kuģošanas laikā, kas slēpj lokšņu pāļus un daudzus strukturālos elementus betona konstrukcijā. Dzelzsbetona galvas metāla iestrādātās daļas, cilpas un kāpnes ir nokrāsotas pelēkā krāsā, lai tās atbilstu betona virsmas tonim. Margu un pietauvošanās stabu krāsa ir melna. Piestātnes pamatnes metāla lokšņu pāļu krāsošana galvenokārt kalpo kā pretkorozijas aizsardzība, tāpēc vēlamā krāsa ir sarkana (RAL 3000-3003, 3013 vai līdzīga), kas izvēlēta atbilstoši tērauda korozijas izstrādājumu krāsai.

 Konstruktīvi lēmumi

Struktūras atbildības līmenis ir II. Hidrauliskās konstrukcijas klase - III. Vidējais pasažieru apgrozījums dienā ir 100 cilvēki/dienā. Piestātnes konstrukcija ir veidota kā noenkurota skrūvju konstrukcija no metāla lokšņu pāļu ar dzelzsbetona virsbūvi. Projekts tika izstrādāts, pamatojoties uz dizaina materiāliem atbilstoši sērijai 3.504.2-25. Piestātnes kordona pacēlums 2,300. gada Baltijas augstuma sistēmā ir +1946 m. Skrūvju priekšējās un enkursienas ir izgatavotas no L-5UM tipa metāla lokšņu pāļiem, kas izgatavoti no 235. stiprības klases tērauda saskaņā ar TU 14-102- 8-2003. Priekšējās sienas lokšņu kaudze ir iegremdēta līdz absolūtajam līmenim mīnus 21,0 m. Atvērēju priekšējās sienas mēlīte ir iegremdēta līdz mīnus 21,0 m, mīnus 12,2 m, mīnus 10,2 m līmenim, tas ir, pa soļiem, atkarībā no sienas augstuma. Enkurstieņu konstrukcijas ir projektētas saskaņā ar sērijas 3.504.1-23 3. izdevumu. Enkura stieņu solis ir 2,0 m, kas atbilst četru lokšņu pāļu platumam. Parastie enkura stieņi ir veidoti no apaļajiem stieņiem ar diametru 75 mm, pjedestāla enkurstieņi - ar diametru 80 mm. Enkuru stieņi ir piestiprināti pie lokšņu pāļu sienas caur sadales lenti, kas izgatavota no pāra kanāliem Nr. 27P. Kniedes sadales siksnas stiprināšanai ir veidotas no apaļajiem stieņiem ar diametru 56 mm. Priekšējo sienu turošā enkura siena veidota no 7,30 m garas lokšņu kaudzes. Enkuru sienu posmi, kas uzņem papildu slodzi no pjedestāla enkuriem, ir izgatavoti no lokšņu pāļiem 7,70 m garumā. Gala atloku enkuru sienas ir izgatavotas no lokšņu pāļiem 4,70 m garumā Hidrostatiskā spiediena samazināšanai pie mīnus 1,0 m priekšējās sienas lokšņu pāļos tiek izveidoti caurumi ar 5,0 m soli un uzstādīti sifoni. Drenāžas prizma tiek uzstādīta arī no akmens ar izmēriem 150-200 mm, šķembu frakcijām 5-20 mm un 4070 mm, izmantojot ģeotekstilu 400 g/m2. Aizpildījumu piepilda ar drenējošu smilšainu augsni ar iekšējo berzes leņķi vismaz 30° un filtrācijas ātrumu vismaz 3 m/dienā. Augšējā virsbūve ir izgatavota dzelzsbetona vāciņa veidā, kas izgatavots no VZO, W6, F30 klases betona. Dzelzsbetona virsbūve ar izplešanās šuvēm sadalīta trīs sekcijās. Kā izplešanās šuves tika izmantota divu slāņu piemetināma hidroizolācijas materiāla “Tehnoelastmost”, “Mostoplast” vai līdzīgu materiālu uzlīme. Betonējot virsbūves sekcijas, pjedestāla blokos tiek uzstādīti iegultie karkasi, kas paredzēti pietauvošanās bolardiem, iestrādātie izstrādājumi spārniem, pjedestāla enkurstieņi un margas. Tiek nodrošināta kāpņu uzstādīšana. Mola vidusdaļā virsbūvē projektēta platforma ar +1,25 m pacēlumu 1946.gada Baltijas augstuma sistēmā. pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) zemā ūdens līmenī. Vietne ir aprīkota ar kāpnēm un rampu. Kāpņu dizains projektēts pēc sērijas 1.050.9-4.93, kāpņu dzelzsbetona pakāpieni pēc GOST 8717.1-84. Pie augsta ūdens līmeņa upē pasažieri iekāpj (izkāpj) pa kāpnēm tieši uz piestātnes kordonu speciāli tam paredzētās vietās. Piestātnē ir paredzēta četru TSO-16 tipa frontālo pietauvošanās stabu uzstādīšana saskaņā ar GOST 17424-72. Divi pjedestāli atrodas mola stūros, divi centrā. Piestātne ir aprīkota ar spārniem gumijas cilindru veidā ar diametru 400 mm. Spārnu dizains izstrādāts atbilstoši 7.504.9-1 sērijai. Tā kā kuģošanas laikā pa upi ūdens līmenis var būtiski svārstīties (no -0,99 līdz 1,78 m BS), galvenie spārni ir slīpa tipa. Pie pasažieru platformas papildus ir uzstādīti horizontālie spārni. Pie maksimālās spārnu deformācijas starp piestātnes virsbūvi un kuģa bortu paliek vismaz 200 mm atstarpe. Visas iegultās cilpas ir uzstādītas balsta galviņā vienā līmenī ar betona priekšējo virsmu. Gar kordonu un pie piestātnes ierīkots 1,1 m augsts margu žogs uz mola. Margas ir metinātas metāla, statīva tipa ar ažūra pildījumu. Gar piestātnes līniju uz atsevišķiem pamatu blokiem uzstādītas margas. Gar piestātnes atveru galvām margu stabi ir uzstādīti uz iestrādātām daļām galvas sekcijās. Metāla konstrukciju pretkorozijas aizsardzība tiek veikta, izmantojot Jotamastic 87 materiālus vienā slānī ar sausās plēves biezumu 200 mikroni. Metāla lokšņu pāļi, enkurstieņi, sadales siksnas un citas mola metāla konstrukcijas krāsotas ar Jotamastic 87 Red CC krāsu 300 mm biezumā.