Rozwiązania architektoniczne

Działka pod projektowaną część hangarową obsługi statków powietrznych wraz z przybudówką zlokalizowana jest w północno-zachodniej części odcinka, pomiędzy hangarem nr 3 a terenem w granicach istniejącej działki. Budynek hangaru do obsługi samolotów składa się z dwóch brył: prostokątnej bryły o dużej rozpiętości części hangarowej z kieszenią na chowane bramy hangaru oraz przylegającej do niej niższej pięciopiętrowej przybudówki. Elewacje części hangarowej tworzą gładkie powierzchnie ścian wykonane z płyt warstwowych i półprzezroczystych płaszczyzn z włókna szklanego. Od strony placu Predgarnaya fasadę odpinają schodkowe płaszczyzny chowanych drzwi hangarowych z włókna szklanego z listwą przeszklenia u dołu. Elewacje przeciwległe i boczne części hangarowej zaprojektowano z wykorzystaniem dużej półprzezroczystej płaszczyzny z włókna szklanego, której górna część znajduje się na poziomie szczytu bramy hangaru oraz dwóch płaszczyzn przeszklenia na różnych poziomach. Elewację dobudówki hangaru rozcina rytmiczny krok kwadratowych okien, połączonych parami kolorowymi wstawkami i dwoma pionowymi pasami witraży klatek schodowych, wysuniętą bryłą grupy wejściowej z baldachimem, aktywnym kolorem industrialnym bramy. W kolorystyce fasad hangarów zastosowano dwa korporacyjne kolory: pomarańczowy i jasny srebrny. Kolorystyka nadaje hangarowi dodatkowej wyrazistości i dynamiki, a półprzezroczysty materiał bramy i górnego przeszklenia – nowoczesnej lekkości. Projektowany hangar przeznaczony jest do obsługi technicznej i napraw bieżących samolotów Boeing-777-300ER, Boeing-787-9, AZ30-300-200/300, Airbus 320F i składa się z części hangarowej do obsługi technicznej o rozpiętości 78,0 m, głębokości o długości 89,8 mz kieszenią na drzwi hangarowe i nadstawkami o wymiarach 85,9x18m. Część hangarową i przedłużenie oddzielone są od siebie szwem deformacyjno-sedymentacyjnym. Główną konstrukcją nośną dachu hangaru są kratownice stalowe o rozpiętości 78,0 m, nachylenie kratownic 6,0 m, wysokość do spodu kratownic 24,3 m. Wszystkie nośne konstrukcje metalowe zabezpieczamy farbą ognioodporną. Wysokość części hangaru do szczytu attyki wynosi 33,1 m. Od strony północnej w osiach B-U, wzdłuż osi 14, przylega do hangaru o 5 kondygnacji, w którym zaprojektowano pomieszczenia produkcyjne, magazynowe, pomocnicze, techniczne, sanitarne i administracyjne wymagane przez technologię. Konstrukcje nośne nadbudówki zaprojektowano w ramie żelbetowej, z belkami o rozpiętości 9,0 m, rozstaw belek 6,0 m. Sufity międzykondygnacyjne i pokrycie nadbudówki wykonane są z betonu zbrojonego wylewanego na miejscu. Wysokość przedłużenia do szczytu attyki wynosi 26,6 m. Konstrukcje ścian otaczających hangar i przybudówki to płyty warstwowe z efektywną niepalną izolacją o grubości 120 mm w hangarze i 175 mm w przedłużeniu, pomalowane fabrycznie. Wszystkie części budynku pokryto dachem z odpływem wewnętrznym. Wykładzina hydroizolacyjna dachu - membrana. Z klatek schodowych na dach dobudówki prowadzą dwa wyjścia. Na różnicy wysokości dachu pomiędzy częścią hangaru a przedłużeniem przewidziano dwa pionowe, metalowe schody. Dzięki zastosowaniu półprzezroczystego materiału w wypełnieniu bram, a także jasnym pasom tego materiału na dwóch pozostałych elewacjach, pomieszczenie hangaru ma wystarczającą ilość naturalnego światła. Lokale, w których znajdują się stałe miejsca pracy, są również doświetlane naturalnym światłem poprzez okna w ścianie zewnętrznej. Wszystkie pozostałe pomieszczenia posiadają sztuczne oświetlenie. Wystrój zewnętrzny i wewnętrzny budynku Ściany zewnętrzne budynku wykonane są z płyt typu „sandwich” i mają pełną gotowość fabryczną i nie wymagają dodatkowego wykończenia. Piwnica budynku pokryta jest płytkami ceramicznymi z granitu. Wystrój wnętrz pomieszczeń budynku realizowany jest z wykorzystaniem nowoczesnych materiałów wykończeniowych, spełniających wymagania technologiczne, sanitarno-higieniczne i przeciwpożarowe. Do dekoracji ścian i przegród nadbudówki hangaru stosowane są płytki ceramiczne, farby akrylowe i wodne. Sufity - w pomieszczeniach administracyjnych i socjalnych, przedsionkach i korytarzach, z płyt gipsowo-kartonowych podwieszanych i listew metalowych, kasetonowych, w pomieszczeniach technicznych malowane farbami wodorozcieńczalnymi, emaliami. Podłogi w hangarze są samopoziomujące na podbudowie żelbetowej z utwardzoną warstwą wierzchnią. Projekt podłogi w hangarze musi spełniać następujące wymagania: wytrzymałość; odporność na zużycie; nieiskrzący i niepalny; bezpyłowość; odporność na produkty naftowe, płyny hydrauliczne i obciążenia udarowe; wysoki stopień odbicia światła; optymalna szorstkość; łatwość czyszczenia i mycia, podłoga musi wytrzymywać obciążenia udarowe (spadek ładunku o masie 10 kg z wysokości 1 m), współczynnik odbicia wykładziny musi wynosić co najmniej 45%, objętościowy opór elektryczny podłogi pokrycie nie może być większe niż 106 Ohm cm, warstwa nośna podłogi. Wykonana jest z betonu klasy B25 i musi zachowywać swoje właściwości w temperaturach dodatnich i ujemnych (od -40C do +40C). W pozostałej części pomieszczeń podłogi wybetonowane, samopoziomujące, a także pokryte linoleum, płytkami ceramicznymi. Ściana oddzielająca hangar od dobudówki wykonana jest z cegły o grubości 250 mm na 1. piętrze i 120 mm od 2. do 5. piętra, po czym wykonano tynkowanie i malowanie. Przegrody - cegła gipsowo-włóknowa na ramie metalowej z wypełnieniem przestrzeni pomiędzy arkuszami płytami z wełny mineralnej. Okna - aluminiowe z oknami jednokomorowymi i podwójnymi oraz włóknem szklanym. Drzwi zewnętrzne - wykonane z profili aluminiowych. Drzwi wewnętrzne - do pomieszczeń niepalnych - drewniane, ognioodporne - metalowe o znormalizowanej granicy odporności ogniowej. Bramy - od strony platformy w ścianie hangaru przewidziano 4-sekcyjną bramę przesuwną o wymiarach całkowitych 75,2 x 23,0 m z napędem elektrycznym do otwierania i zamykania, z aluminiową ramą nośną i półprzezroczystym wypełnieniem. Przez te bramy samoloty dostarczane są do hangaru za pomocą traktorów. W panelach drzwi hangaru, w jednym ze skrzydeł, przewidziano bramę o wymiarach 4,5x4,5m i bramę 1,0x2,1m do przejścia personelu. W przeciwległej ścianie znajduje się brama wyjazdowa ciągnika o wymiarach 4,5x4,65m oraz brama 1,0x2,1m przeznaczona dla przejścia personelu.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Dokumentacja projektowa przewiduje budowę: hangaru do obsługi samolotów Boeing-777 wraz z aneksem produkcyjnym; budynki do konserwacji i naprawy pojazdów specjalnych; przepompownia gaśnicza, zbiornik przeciwpożarowy do magazynowania wody do automatycznego gaszenia pożaru; kompresorownia; zadaszony teren dla pojazdów specjalnych; studnie sieci odwadniającej i drenażowej; poszczególne struktury systemu zasilania; studnie deszczowe i kanalizacja przemysłowa. Sekcja hangarowa do obsługi samolotów z nadbudową. Projektowany hangar składa się z części hangarowej oraz przybudówki. Część hangaru i przedłużenie oddzielone są od siebie szwem deformacyjno-osadowym. Część hangaru jest parterowa, na planie prostokąta, o konstrukcji szkieletowej. Wymiary części hangaru w rzucie (w osiach) - 78,0x89,8 m. Wysokość do dołu kratownic wynosi 24,3 m. Siatka słupów - 6,0x78,0 m. Kolumny są sztywno połączone z fundamentami. Schemat konstrukcyjny - klejony ramowo. Rama poprzeczna jest jednoprzęsłowa o rozpiętości 78 m. Poprzeczka ramy jest kratownicą. Połączenie kratownicy ze słupem jest przegubowe. Ogólną stabilność sekcji zapewniają ramy poprzeczne i stężenia pionowe rozmieszczone wzdłuż podłużnych rzędów kolumn, podczas współpracy z dyskiem twardym pokrywy. Aby zapobiec postępującemu zapadaniu się słupów na poziomie spodu kratownic, przewidziano dodatkowy system ściągaczy pionowych, które w sytuacji awaryjnej włączają się w pracę ramy. Sztywność i niezmienność geometryczną elementów powłoki zapewnia system poziomych i pionowych powiązań między gospodarstwami. Słupy - dwuramienne, stalowe z dwuteowników słupowych walcowanych na gorąco 40K2 w gatunku stali C345-3, z kratownicą o kącie równopółkowym. Farma - stal, cięgna górne i dolne z dwuteowników słupowych walcowanych na gorąco 40KZ, stal w gatunku C345-3. Krata z ceowników skrzynkowych podwójnych, stal w gatunku C255. Połączenia i tulejki wykonane są z kątowników równoramiennych, ze stali w gatunku C255. Biegi pobierane są z ceowników, stal gatunku C255. Hangar pokryty jest tekturą falistą. Płyty izolacyjne z wełny mineralnej. Dywan hydroizolacyjny - membrana. Ściany - panele uchylne typu „sandwich” na fachwerkach stalowych z profili giętych. Budynek aneksu to pięciokondygnacyjna konstrukcja szkieletowa na planie prostokąta. Wymiary budynku w rzucie (w osiach) - 16,5x88,0 m. Siatka słupów w nadstawce wynosi 9,0x6,0 m i 7,5x6,0 m. Wysokość I piętra wynosi 1 m, wysokość II, III, IV piętra wynosi 6,2 m, wysokość V piętra wynosi 2 m. Konstrukcje nośne dobudówki są monolityczne, żelbetowe. Schemat konstrukcyjny ramy jest ramowy zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Schemat konstrukcyjny monolitycznych żelbetowych powłok i stropów to belka z płytami podpartymi wzdłuż konturu. Połączenie słupów z fundamentami oraz połączenie słupów z poprzeczkami podłużnymi i poprzecznymi jest sztywne. Ogólną stabilność budynku zapewniają ramy podłużne i poprzeczne współpracujące z dyskami twardymi dachu i podłóg. Słupy wykonane są z profili 400x400 mm, 500x500 mm. Stropy i pokrycia dachowe - belki żelbetowe monolityczne z płytami o grubości 180 mm, podparte po obrysie. Sekcje belek 400x500(h) mm i 400x800(h) mm. Beton do urządzenia ramowego przyjmuje się na cemencie portlandzkim VZO, W4, F100. Dach łączony płaski, ocieplenie płytami z wełny mineralnej, hydroizolacja wykładziną dywanową. Ściany zewnętrzne budynku wykonane są z paneli uchylnych typu „sandwich” na stalowych konstrukcjach szachulcowych z profili giętych. Przegrody - cegła i poszycie ramowe. Biegi schodów - żelbetowe monolityczne. Szyby wind są monolityczne, żelbetowe. Fundamenty pod słupy stanowią pale, prefabrykowane pale żelbetowe o przekroju 300x300 mm i długościach 12,0 m i 9,0 m. Kratki żelbetowe monolityczne. Pod ścianami zewnętrznymi przewidziano monolityczne żelbetowe belki fundamentowe o przekroju 400x500 mm, oparte na rusztach słupowych. Połączenia pali z rusztem są sztywne. Przyjmuje się, że obciążenie obliczeniowe przeniesione na pala wynosi 50,0 ton. Nośność pali określana jest na podstawie wyników badań statycznych i dynamicznych. Głębokość układania rusztów z poziomu planowania wynosi 2,5 m. Dopuszczalny jest beton do budowy fundamentów B25, W8, F150.  Budynek do konserwacji i naprawy pojazdów specjalnych. Budynek składa się z dwóch brył: parterowej części produkcyjnej oraz czterokondygnacyjnej dobudówki podpiwniczonej. Nadstawka oddzielona jest od części produkcyjnej złączem kompensującym odkształcenia. Blok części produkcyjnej jest parterowy, na rzucie prostokąta, o konstrukcji szkieletowej. Wymiary bloku w rzucie (w osiach) -72,0x54,0 m. Wysokość do dołu kratownic wynosi 7,2 i 8,1 m. Rama bloku jest metalowa. Siatka słupów - 18,0x9,0 m i 12,0x9,0 m. Schemat konstrukcyjny ramy jest połączony z ramą. Rama poprzeczna jest pięcioprzęsłowa o rozpiętościach 5 m i 12,0 m. Kolumny są sztywno połączone z fundamentami. Poprzeczki ramy 5-przęsłowej stanowią kratownice z równoległymi pasami. Kratownica jest przymocowana zawiasowo do kolumn. Ogólną stabilność parterowego bloku zapewniają ramy poprzeczne i stężenia pionowe rozmieszczone wzdłuż wzdłużnych rzędów kolumn podczas współpracy z dyskiem twardym pokrycia. Aby zapobiec postępującemu zapadaniu się słupów na poziomie spodu kratownic, przewidziano dodatkowy system ściągaczy pionowych, które w sytuacji awaryjnej włączają się w pracę ramy. Sztywność i niezmienność geometryczną elementów powłoki zapewnia system poziomych i pionowych powiązań między gospodarstwami. Kolumny - stal z dwuteowników słupowych walcowanych na gorąco 40K1. Kratownica jest stalowa, wykonana z równych kątów. Belki - z dwuteowników walcowanych na gorąco 45B1. Krawaty, przekładki są pobierane pod równymi kątami. Przebiegi pobierane są z ceowników walcowanych na gorąco i dwuteowników 35B1. Konstrukcje metalowe wykonane są ze stali w gatunku C255. Pokrycie wykonane jest na profesjonalnej podłodze. Płyty izolacyjne z wełny mineralnej. Dywan hydroizolacyjny - membrana. Ściany - płyty uchylne typu „sandwich” na fachwerkach stalowych z profili giętych. Dobudówka jest czterokondygnacyjna, podpiwniczona, na rzucie prostokąta, o konstrukcji szkieletowej. Wymiary bloku w rzucie (w osiach) -18,0x36,0 m. Siatka słupów wynosi 6,0x6,0 m i 4,5x6,0 m. Wysokość I piętra wynosi 1 m, wysokość II i III piętra 3,5 m, wysokość IV piętra 2 m, głębokość piwnicy 3 i 3,6 m. Konstrukcje nośne dobudówki stanowią monolityczny żelbet. Schemat konstrukcyjny ramy to rama zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Schemat konstrukcyjny dachu i stropów to belka z płytami podpartymi wzdłuż konturu. Połączenie słupów z fundamentami oraz połączenie słupów z poprzeczkami podłużnymi i poprzecznymi jest sztywne. Ogólną stabilność 4-piętrowego bloku zapewniają ramy podłużne i poprzeczne podczas współpracy z dyskami twardymi dachu i podłóg. Fundamenty pod słupy stanowią palowe, prefabrykowane pale żelbetowe o przekroju 300x300 mm i długości 9,0 m i 7,0 m. Kratki żelbetowe monolityczne. Pod ścianami zewnętrznymi przewidziano monolityczne żelbetowe belki fundamentowe o przekroju 400x500 mm, oparte na rusztach słupowych. Połączenia pali z rusztem są sztywne. Przyjmuje się, że obciążenie obliczeniowe przeniesione na pala wynosi 60,0 ton. Nośność pali określana jest na podstawie wyników badań statycznych i dynamicznych. Głębokość układania rusztów z poziomu planowania wynosi 2,5 m. Dopuszczalny jest beton do budowy fundamentów B25, W8, F150. Powierzchnie rusztów i belek fundamentowych stykające się z gruntem pokrywa się dwukrotnie gorącym bitumem na zimnym podkładem bitumicznym. Stacja pomp strażackich. Zbiornik przeciwpożarowy do przechowywania zapasów wody do automatycznego gaszenia pożaru. Budynek przepompowni jest parterowy, na rzucie prostokąta, o konstrukcji szkieletowej. Wymiary budynku w rzucie (w osiach) - 15,8x16,4 m. Wysokość do dołu belek - 4,2 m. Budynek ma konstrukcję żelbetową. Siatka słupów: 5,4x6,2 m; 5,6 x 6,2 m; 5,4 x 3,4 m; 5,6 x 3,4 m. Schemat konstrukcyjny ramy to rama w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Schemat konstrukcyjny powłoki to belka z płytami podpartymi wzdłuż konturu. Rama poprzeczna - 2-przęsłowa o rozpiętościach 12,4 m i 3,4 m. Rama podłużna jest jednoprzęsłowa o rozpiętości 16,4 m. Połączenie słupów ze ścianami w części nośnej oraz połączenie słupów z poprzeczkami wzdłużnymi i poprzecznymi jest sztywne. Ogólną stabilność budynku zapewniają ramy podłużne i poprzeczne współpracujące z osłoną dysku twardego. Kolumny - profil żelbetowy 400x400 mm. Belki osłonowe projektowane są na wysokości 1000 mm i 500 mm. Płyta powłokowa wykonana jest o grubości 180 mm. Dach płaski, ocieplony płytami z wełny mineralnej, hydroizolacja dywanowo-membranowa. Ściany z bloczków gazobetonowych, obłożone kasetonami z materiału kompozytowego na podsystemie ze stali ocynkowanej, ocieplone niepalną izolacją z wełny mineralnej. Część podziemna pompowni wykonana jest w formie konstrukcji podziemnej pod całym budynkiem. Płyta fundamentowa i ściany części podziemnej zaprojektowano jako żelbet monolityczny o grubości 400 mm z betonu B25, W8, F150. Znak stopy fundamentowej wynosi minus 3,300. Zbiornik wody przeciwpożarowej jest budowlą zagłębioną na rzucie prostokąta z wałem. Długość zbiornika 12 m, szerokość 6,0 m. Wysokość od góry dna do dołu płyt powłokowych wynosi 3,95 m. Przyjmuje się, że całkowita wysokość nasypu wynosi 1000 mm. Główne konstrukcje nośne i otaczające konstrukcję (dno, ściany i sufity) to monolityczny żelbet o grubości 300 mm. Zakładka opiera się na ścianach zewnętrznych. Beton w monolitycznych konstrukcjach żelbetowych B25, W8, F150 na cemencie portlandzkim. Ogólną stabilność konstrukcji zapewniają ściany podłużne i poprzeczne sztywno połączone z dnem i stropem oraz sztywna w płaszczyźnie poziomej płyta podłogowa.  Pomieszczenie kompresora. Budynek jest parterowy, na planie prostokąta, o konstrukcji szkieletowej. Ogólne wymiary budynku w rzucie wynoszą 6 x 24 m. Wysokość do dołu belek wynosi 6,26 m. Rama budynku jest metalowa. Siatka słupów 6x6 m. Schemat konstrukcyjny - ramowo-stężony. Ramy poprzeczne są jednoprzęsłowe o rozpiętości 6,0 m. Ogólną stabilność budynku zapewniają ramy poprzeczne i stężenia pionowe rozmieszczone wzdłuż wzdłużnych rzędów słupów podczas współpracy z twardym dyskiem pokrycia. Kolumny wykonane są ze stali z dwuteowników walcowanych na gorąco 30K. Belki są stalowe z walcowanych belek dwuteowych 35B1, 35Sh1. Powłoka wykonywana jest w układzie wielowarstwowym warstwa po warstwie na stalowej profilowanej podłodze. Pod całym budynkiem kompresora zaprojektowano monolityczną płytę żelbetową o grubości 400 mm ze słupami o przekroju 900x900 mm. Wzdłuż obwodu płyty fundamentowej znajduje się ściana żelbetowa monolityczna o grubości 170 mm i wysokości 1,1 m. Głębokość fundamentów od poziomu planowania wynosi 1,5 m. Beton w konstrukcjach żelbetowych monolitycznych B25, W8, F150 na cemencie portlandzkim.