Konstruktywne decyzje

Dokumentacja projektowa przewiduje generalny remont sztucznego pasa startowego centrum lotniczego. Remont generalny polega na odtworzeniu (wzmocnieniu, wypoziomowaniu) nawierzchni sztucznej drogi startowej (ARW), głównej drodze kołowania (MAT) i drogach kołowania (drogi kołowania) oraz częściowej przebudowie systemu kanalizacji burzowej. Główne parametry techniczne obiektu oraz położenie rzutu i wysokości przyjęto zgodnie z istniejącymi. Istniejące parametry: klasa lotniska – brak; długość pasa startowego – 1,415 km; długość MRR – 0,273 km; długość drogi kołowania – 0,377 km; szerokość pokrycia drogi startowej – 42,0 m; szerokość krycia MRD – 14,0 m; szerokość nawierzchni drogi kołowania – 8,0 m; szerokość pasa bezpieczeństwa drogi startowej – 8,0 – 20,0 m; szerokość wzmocnionego pobocza autostrady i drogi kołowania wynosi 3,0 m; minimalne nachylenie podłużne wynosi 0,6‰, maksymalne 7,4%. Podstawowe rozwiązania projektowe dotyczące renowacji i wyrównywania powłok: Konstrukcje do wyrównywania podstawy drogi startowej: kruszony beton asfaltowo-kamienny ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; geosiatka (p≥50Kn/m) o szerokości 1,5 m nad warstwami ściskania (rozciągania) podłużnego i poprzecznego; wylewanie bitumu 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dwie warstwy pergaminu o szerokości 0,3 m nad warstwami kompresji (naprężenia), GOST 2697-83; uszczelnianie połączeń za pomocą mastyksu polimerowo-bitumicznego GOST 30740-2000; wymiana istniejących płyt PAG-14 na nowe płyty PAG-14. Konstrukcje wzmacniające pas startowy i drogę kołowania: kruszony beton asfaltowo-kamienny ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; geosiatka (p≥50Kn/m) o szerokości 1,5m nad warstwami ściskania (rozciągania) podłużnego i poprzecznego; wylewanie bitumu 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dwie warstwy pergaminu o szerokości 0,3 m nad warstwami kompresji (naprężenia), GOST 2697-83; Aranżacja parkingu dla samolotów: kruszony beton asfaltowo-kamienny ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; wylewanie asfaltu 0,2t/1000m2, GOST 22245-90; gorący porowaty gruboziarnisty beton asfaltowy, GOST 9128-2009 – 7,0 cm; wypełnienie bitumiczne 0,7t/1000 m2, GOST 22245-90; kruszony kamień granitowy gat. 600, frakcja 40-70, z odpryskami, GOST 8267-93, 25607-2009 – 12,0 cm; granit kruszony gat. 600, frakcja 40-70, GOST 8267-93, – 12,0 cm; Projekty wzmocnienia MRD: kruszony beton asfaltowo-kamienny ShMA-15, GOST 31015-2002 - 7,0 cm; wypełnienie bitumiczne 0,2 t/1000 m2, GOST 22245-90; gorący porowaty gruboziarnisty beton asfaltowy, GOST 9128-2009 – 7,0 cm; geosiatka (p≥50Kn/m) o szerokości 1,5 m nad warstwami ściskania (rozciągania) podłużnego i poprzecznego; wylewanie bitumu 0,2 l/m2, GOST 22245-90; dwie warstwy pergaminu o szerokości 0,3 m powyżej warstw ściskanych (napinających), GOST 2697-83. Przyjmuje się, że profil poprzeczny pasa startowego i autostrady drugorzędnej jest szczytowy o nachyleniu poprzecznym 10‰, wzdłuż boków – 40‰. Przekrój poprzeczny drogi kołowania jest jednospadowy o nachyleniu poprzecznym 10‰, a wzdłuż boków – 40‰. W ramach remontu instalacji i przebudowy systemów odwadniających zapewnia się: przeniesienie kanalizacji deszczowej z terenu budowy pod postój samolotów i poszerzenie odcinka o montaż brakującej studni odwadniającej w niskim obszarze (strefie zalewowej) drogi kołowania (RD2); przebudowa kolektora o łącznej długości 175 m, wraz z montażem rury falistej z tworzywa sztucznego o średnicy 0,3 m, trzech studni rozmrożeniowych i jednej rewizyjnej.