Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Projektowana stacja benzynowa z myjnią przeznaczona jest do tankowania benzyny i oleju napędowego samochodów osobowych i ciężarowych, handlu produktami pokrewnymi oraz świadczenia usług. Stację paliw (stację benzynową) zaprojektowano w następujący sposób: budynek stacji benzynowej (pomieszczenie operatora) połączony z myjnią samochodową o wymiarach w rzucie 28,0  11,0 m (h = 4,30 m), zadaszenie nad sześcioma dystrybutorami paliw oraz przejście do budynku sterowni w rzucie 25,6  14,2 m, 5,6 × 5,0 (h = 5,8 m), podziemne zbiorniki paliwa z pięciu zbiorników, stanowisko klimatyzacji ze studnią spustową i zbiornikiem awaryjnym, oczyszczalnie ścieków deszczowych i bytowych , urządzenia wspomagające reklamę i informację. W budynku stacji benzynowej (pomieszczenie operatora), połączonej ze zlewem, zaprojektowano magazyn towarów towarzyszących z częścią sprzedażową i magazynową, pomieszczenie socjalne, wodomierz, pomieszczenie elektryczne oraz łazienki. W centrum kasowym parkietu znajduje się stanowisko obsługi gości. W bloku myjni znajduje się pomieszczenie myjni automatycznej, pomieszczenie operatora myjni oraz garderoba dla personelu myjni z prysznicem. Ogrodzenia ścienne - płyty warstwowe. Dach płaski, wykonany z płyt warstwowych dachowych z zorganizowanym na zewnątrz odpływem ogrzewanym kablem elektrycznym. Dach wiaty wykonany jest z blachy profilowanej, z odwodnieniem poprzez lejki poprzez rynny podgrzewane elektrycznie. Dokumentacja projektowa przewiduje swobodny dostęp do budynku stacji benzynowej dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

 Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Budynek sterowni, połączony ze zlewem, zaprojektowano według schematu konstrukcji szkieletowej. Rozstaw kolumn wynosi 5 x (11,0 x 4,2) + 3 (7,0 x 3,0) + 1 x (7,0 x 2,0) m. Kolumny ramowe wykonane są ze stali z rur kwadratowych zgodnie z GOST 30245-2003. Kolumny są sztywno przymocowane do fundamentu. Belki pokrywające zaprojektowano z walcowanych stalowych belek dwuteowych o szerokich kołnierzach, zgodnych z STO ASChM 20-93. Płatwie osłonowe wykonane są z walcowanych ceowników stalowych zgodnie z GOST 8240-97. Mocowanie belek osłonowych do słupów i płatwi do belek odbywa się na zawiasach. Pokrycie budynku sterowni zaprojektowano z płyt metalowych typu warstwowego wzdłuż metalowych płatwi. Mocowanie płyt osłonowych do płatwi odbywa się za pomocą wkrętów samogwintujących. Sztywność przestrzenną i stabilność budynku sterowni zapewnia zaciśnięcie kolumn w fundamentach oraz sztywny dysk powłoki. Sztywność tarczy powlekającej zapewnia montaż poziomych połączeń powłoki. Ściany zewnętrzne budynku stacji benzynowej wykonane są z izolowanych płyt warstwowych, mocowanych do słupów ramy za pomocą wkrętów samogwintujących. Obliczenia konstrukcji nośnych budynku sterowni przeprowadzono przy użyciu kompleksu projektowo-obliczeniowego SCAD OFFICE 11.3 bez uwzględnienia wspólnego działania systemu „budynek-fundament-fundament”. Fundament pod budynek sterowni ze zlewem zaprojektowano jako pasmo żelbetowe monolityczne o wysokości 800 mm na fundamencie naturalnym z betonu klasy B20 pod względem wytrzymałości, W6 pod względem wodoodporności i F75 pod względem mrozoodporności. Projekt przewiduje przygotowanie pod fundamenty piasku średniego o grubości 200mm i kamienia łamanego o grubości 300mm. Za względną wysokość 0,000 przyjmuje się wysokość czystej podłogi sterowni, co odpowiada bezwzględnej wysokości +16,300 XNUMX m w bałtyckim systemie elewacji. Zadaszenie nad wyspami tankowania i przejście do budynku sterowni zostało zaprojektowane w konstrukcji ramowej. Rozstaw kolumn wynosi 2x(9,0x9,0)+1x(6,9x3,4) m. Kolumny ramy czaszy nad dystrybutorami gazu są zaprojektowane z kształtownika kompozytowego wykonanego z kątowników równokołnierzowych walcowanych zgodnie z GOST 8509-93, połączonych kratownicą z taśm stalowych. Kolumny zadaszenia nad przejściem do budynku sterowni wykonane są ze stali z rur kwadratowych zgodnie z GOST 30245-2003. Słupy są podparte przegubowo przez pokrycie z nośnych belek walcowanych o przekroju I zgodnie z STO ASChM 20-93 i płatwi z walcowanych ceowników stalowych zgodnie z GOST 8240-97, połączonych blachami profilowanymi ze stali ocynkowanej N57-750 -0,8 zgodnie z GOST 24045-94. Mocowanie blach falistych do płatwi odbywa się za pomocą wkrętów samogwintujących na końcowych odcinkach pokrycia w każdej fali oraz przez falę na podporach pośrednich. Łączenie arkuszy odbywa się za pomocą nitów zespolonych o rozstawie 250 mm. Sztywność przestrzenną i stabilność konstrukcji wiaty zapewnia wspólna praca słupów zaciśniętych w fundamentach oraz sztywny dysk pokrycia. Obliczenia konstrukcji nośnych czaszy przeprowadzono za pomocą kompleksu projektowo-obliczeniowego SCAD OFFICE 11.3 bez uwzględnienia wspólnego działania systemu „konstrukcja-fundament-fundament”. Fundamenty pod słupy wiaty projektuje się jako wolnostojące fundamenty słupowe na fundamencie naturalnym, wykonane z betonu klasy B15 pod względem wytrzymałości, W6 pod względem wodoodporności i F75 pod względem mrozoodporności. Pod fundamenty daszku wykonano przygotowanie z betonu klasy B7,5 o grubości 100mm i zagęszczonego tłucznia o grubości 150mm. Fundament pod zbiorniki paliwa zaprojektowano w postaci monolitycznej płyty żelbetowej o wymiarach 19,0 x 10,0 m i grubości 300 mm, wykonanej z betonu klasy B20 pod względem wytrzymałości, W6 pod względem wodoodporności i F75 pod względem mrozoodporności. Pod płytą fundamentową wykonano zaprawę betonową o grubości 100 mm z betonu klasy B7,5 i zagęszczonego tłucznia o grubości 100 mm. Zgodnie z wynikami „Badań inżynieryjno-geologicznych dla opracowania dokumentacji roboczej kompleksu rozlewu gazu...” wykonanych przez GT Morgeo LLC w 2007 roku. kod 78.06.1.24-93-IG, nr inw. nr 1005, podstawa fundamentów budynku wraz z umywalką i daszkiem to glina pyłowa lekka, plastyczna miękka, brązowa, żelazista z warstwami i gniazdami piasku pylastego, drobnego, z wtrąceniami żwiru, otoczaków do 10%, o następujących charakterystykach (IGE-2a): ρ=1,99t/m3, e=0,68, IL=0,66, φ=18,7°, c=0,014MPa, E=9,5MPa. Obliczony opór gruntu fundamentowego pod fundamentami wiaty wynosi R=15,4 tf/m2. Średnie ciśnienie pod podstawą fundamentów wiaty wynosi 12,6 tf/m2. Oczekiwane średnie osiadanie projektowe fundamentów daszku S=11,0mm. Oczekiwane średnie osiadanie płyty fundamentowej zbiorników paliwa S=25mm. Standardowa głębokość zamarzania iłów wynosi 1,15 m. W okresie objętym badaniami nie natrafiono na wody gruntowe. W okresach długotrwałych opadów deszczu i topnienia śniegu możliwe jest zalewanie terenu ze względu na słabe właściwości filtracyjne gleb tworzących część geologiczną terenu.

Urządzenia inżynieryjne, sieci użyteczności publicznej, działalność inżynierska

Stacja benzynowa przeznaczona jest do tankowania lekkiego sprzętu inżynieryjnego, sieci inżynieryjnych i wsparcia technicznego, działalności inżynieryjno-technicznej: pojazdów i ciężarówek z benzynami klas A-76, Ai 92, Ai-95, Ai-96 Ai-98, olejem napędowym (DT ). Stacja benzynowa została zaprojektowana tak, aby obejmowała: kompleksowy budynek do obsługi kierowców i pasażerów stacji benzynowej (pomieszczenie operatora) z dołączoną myjnią (obsługa drogowa); podziemny stalowy poziomy dwuścienny zbiornik magazynowy ciekłego metalu – 5 szt.; strona AC LMT; dobrze osusz; 3 wyspy tankujące pod dystrybutory paliw płynnych – 6 szt.; powierzchnia pojemników na odpady na 2 pojemniki do gromadzenia odpadów bytowych i technologicznych; zakopany osadnik; awaryjny zbiornik na wycieki; zbiornik na wodę do recyklingu do mycia (usługa drogowa). zbiorniki zapasowe wody przeciwpożarowej 2x50 m3; Charakterystyka techniczna stacji benzynowej: Wydajność: 500 konwencjonalnych wkładów dziennie. Maksymalna przepustowość (pojazdów/godz.) – 50. Ilość wysp pod dystrybutory paliw ciekłych metalicznych, (szt.) - 3. Liczba dystrybutorów paliwa LMT, (szt.) – 6. Liczba zbiorników podziemnych do przechowywania ciekłych materiałów hutniczych, (szt.) - 5. Całkowita pojemność podziemnych zbiorników ciekłego metalu (m3) wynosi 250. Godziny pracy to 365 godziny na dobę, XNUMX dni w roku. Wyposażenie technologiczne stacji benzynowej: Pod daszkami zainstalowano 6 dystrybutorów paliwa (dystrybutorów paliwa) typu ciśnieniowego „Wayne Dresser”, służących do tankowania pojazdów benzyną A-76, AI-92, AI-95, AI-96, A-98 i DT. System sterowania dystrybutorami paliw zapewnia automatyzację procesu wydawania paliw i rozliczeń na stacjach benzynowych. Sterowanie układem zasilania paliwem odbywa się zdalnie (ze sterowni) za pomocą komputera. Niezbędne informacje o stanie dystrybutorów paliwa odzwierciedlane są na ekranie wyświetlacza. Do magazynowania paliw wybrano podziemne stalowe dwuścienne, poziome cylindryczne zbiorniki o pojemności 50 m3 (5 szt.) na benzynę i olej napędowy, z czego trzy podzielone są dwuścienną przegrodą na 2 objętości po 25 m3 każda. Konstrukcja zbiorników eliminuje możliwość ich rozszczelnienia i wycieku paliwa. Zbiorniki posiadają powłokę antykorozyjną i są wyposażone w następujące urządzenia: właz studzienny; rurociąg oddechowy z zaworem i przerywaczem płomienia zainstalowany jest nad ziemią na wysokości 5,75 m; rurociąg spustowy z szybkozłączką i przerywaczem płomienia, rurociąg do pręta licznikowego z szybkozłączem; automatyczny system kontroli poziomu; -system monitorowania stanu przestrzeni międzyściennej. Paliwo spuszczane jest do zbiorników poprzez urządzenia spustowe zamontowane w studzience spustowej (tłumik płomienia, szybkozłącze spustowe). Zaprojektowano instalację zawracania oparów benzyny ze zbiorników, do których odbywa się ich zrzut, do cystern paliwowych. Aby spuścić paliwo do zbiorników, wybrano podziemne rurociągi stalowe, ułożone w systemie „rura w rurze” i zabezpieczone przed elektrycznością statyczną. Do dostarczania paliwa do dystrybutorów paliw stosuje się rury polietylenowe ułożone na geomembranie oraz rurociągi stalowe. Do zbierania rozlewów awaryjnych instalowany jest zbiornik awaryjny o pojemności 10 m3. Dostawę paliwa zapewnia transport samochodowy - AC o pojemności 40 m3 (5 przedziałów po 8 m3 każdy). Zgodnie z NPB 111-98* 8x1.1=8.8 m3. Obliczone parametry powietrza zewnętrznego do obliczeń: dla pory zimnej parametry „B” -26°C; dla sezonu ciepłego parametry „A” +20,5°C; parametry „B” +24,6°C. System podgrzewania wody jest dwururowy, poziomy, z przeciwbieżnym ruchem chłodziwa. Źródłem ciepła jest kocioł elektryczny o projektowej temperaturze chłodziwa do ogrzewania T=95-70С. Układanie rurociągów odbywa się nad podłogą. Aby rozprowadzić obliczone natężenia przepływu chłodziwa między gałęziami systemu grzewczego, na gałęziach zasilających przewidziano ręczne zawory równoważące USV-I firmy Danfoss. Aby regulować wymianę ciepła w urządzeniach, instaluje się zawory regulacyjne RTD-N. Opróżnianie systemu odbywa się poprzez zawory spustowe na głównych liniach. Usuwanie powietrza z instalacji grzewczej odbywa się poprzez automatyczny odpowietrznik każdego urządzenia. Do montażu systemu wybrano rury plastikowe firmy REHAU. Główne rurociągi zasilające i powrotne są izolowane pianką polietylenową Energoflex tylko w pobliżu bram zewnętrznych. Aby zapobiec przedostawaniu się zimnego powietrza do pralni, w bramach zamontowane są zasłony odcinające.