Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

 Projektowany budynek mieszkalny wielomieszkaniowy z wbudowanymi lokalami i przynależnym parkingiem stanowi IV etap budowy zespołu mieszkalnego. Budynek jest wolnostojący, ma złożony kształt w rzucie, składa się z czterech sąsiadujących ze sobą części (odcinki 4, 4.1, 4.2, 4.3) oraz przynależnego do niego zamkniętego parkingu (A4.4). Części mieszkalne 4.1 i 4.1 są 4.3-kondygnacyjne (wraz z poddaszem technicznym), posiadają 22 naziemnych kondygnacji mieszkalnych z zabudowanymi lokalami na I piętrze, poddaszem technicznym i piwnicą. Część mieszkalna 21 ma 1 kondygnacji (wraz z poddaszem technicznym), posiada 4.2 naziemnych kondygnacji mieszkalnych z zabudowanymi lokalami na I piętrze, poddaszem technicznym i piwnicą. Część mieszkalna 20 ma 19 kondygnacje (wraz z poddaszem technicznym), posiada 1 naziemne kondygnacje mieszkalne z zabudowanymi lokalami na I piętrze, poddaszem technicznym i piwnicą. Wysokość bryły głównej 4.4-kondygnacyjnej części mieszkalnej od poziomu gruntu do szczytu attyki wynosi 24 m, maksymalna wysokość od poziomu gruntu do szczytu attyki wystającej kubatury klatki schodowo-windowej wynosi 23 m Za poziom względny 1 w częściach mieszkalnych przyjmuje się: poziom wykończonego piętra pierwszego piętra części mieszkalnych odpowiadający poziomowi bezwzględnemu 24. Za poziom względny 0,000 na parkingu przyjmuje się: poziom wykończonej podłogi pierwszego piętra parkingu odpowiadający poziomowi bezwzględnemu 11.10. Piwnica o wysokości 2,70 m od podłogi do sufitu przeznaczona jest do umieszczenia sprzętu inżynieryjnego i ułożenia sieci użyteczności publicznej. Przejście przelotowe zaprojektowano w punktach 4.2 i 4.4. Na parterze zaprojektowano: grupy wejściowe pomieszczeń części mieszkalnej budynku z pomieszczeniami portierni, komorami zbierania śmieci, zabudową lokali przeznaczonych do wynajmu lub sprzedaży oraz mieszkania (pkt. 4.1, 4.2, 4.3). Cel funkcjonalny zabudowanego lokalu zostanie określony zgodnie z wymogami regulacyjnymi. Wejścia do pomieszczeń zabudowanych zaprojektowano w sposób izolowany. Każdy wbudowany pokój ma powierzchnię nie większą niż 150 m. Od 1. do 19.-23. piętra apartamenty projektowane są w sekcjach. Wysokość wszystkich kondygnacji nadziemnych wynosi 3,00 m. Każde mieszkanie od II piętra posiada przeszklony balkon lub loggię. Poddasze techniczne o wysokości od podłogi do sufitu 2 m przeznaczone jest do ułożenia sieci elektroenergetycznych. Na dachu w rejonie zespołów schodowo-windowych zaprojektowano nadbudówki w celu pomieszczenia maszynowni dźwigowych i wyjść na dach. Dla komunikacji pionowej pomiędzy kondygnacjami, w każdej sekcji zastosowano niedymową klatkę schodową H1,80 z dostępem do poziomu parteru oraz windę. W punktach 4.1, 4.3, 4.4 zaprojektowano trzy windy: jedną pasażerską i dwie użytkowo-pasażerskie, z czego jedna przeznaczona jest do transportu straży pożarnej. W sekcji 4.2 znajdują się dwie windy: jedna pasażerska i jedna towarowo-pasażerska. Dostęp do pomieszczeń piwnicznych zapewniony jest poprzez izolowane zewnętrzne biegi schodów zlokalizowane w dołach. Dach wykonany jest z materiałów walcowanych. Pokrycie jest płaskie, z zorganizowanym drenażem wewnętrznym. Przegrody wewnętrzne wykonane są z litych bloczków silikatowych o różnej grubości, w zależności od przeznaczenia użytkowego pomieszczeń. Wypełnienie otworów okiennych - bloczki okienne z profili PCV z jednokomorowymi, energooszczędnymi oknami z podwójnymi szybami. Wystrój wnętrz lokali – zgodnie z ich przeznaczeniem funkcjonalnym. W mieszkaniach i pomieszczeniach wbudowanych nie zapewnia się „dokładnego” wykończenia. Wykończenie elewacji budynków: od obszaru ślepego do poziomu sufitu nad drugim piętrem - kamień dekoracyjny ścienny SKTs; nad kondygnacjami nadziemnymi - płyty elewacyjne z gresu porcelanowego na ramie metalowej wypełnione elewacyjnymi płytami z wełny mineralnej; ściany zewnętrzne w rejonie przeszklonych loggii - tynk cienkowarstwowy na siatce; konstrukcje witrażowe przeszkleń balkonów części mieszkalnej budynku. Przyłączony naziemny, nieogrzewany, wielopoziomowy parking typu zamkniętego A4.1 przylega do końca odcinka 4.4. Parking A4.1 ma złożony plan o całkowitych wymiarach osiowych 39,80 x 34,26 m. Parking jest 9-kondygnacyjny, a każde piętro podzielone jest na dwa półpoziomy. Parking przeznaczony jest na 300 miejsc postojowych, w tym 31 miejsc parkingowych zaprojektowano z dostępem zależnym, miejsca te przeznaczone są dla pojazdów osobowych personelu zabudowanego obiektu, z uwzględnieniem wspólnego korzystania z miejscami parkingowymi z niezależnym dojazdem. Na parterze przewidziano pomieszczenia usługowo-socjalne, parking oraz pomieszczenia na aparaturę inżynierską. Na wszystkich piętrach znajdują się miejsca dla rowerów oddzielone ogrodzeniem z siatki. Parking wyposażony jest w osłony kół, oznaczenia miejsc niebezpiecznych oraz oznaczenia umożliwiające bezpieczną pracę. Wjazd pojazdów na parking zapewniony jest z poziomu gruntu po zewnętrznej rampie o nachyleniu 10%. Wjazd i wyjazd na każdy poziom parkingu zapewniają dwie oddzielne rampy dwutorowe z chodnikiem. Do komunikacji pionowej pomiędzy kondygnacjami przewidziano klatkę schodową L1 i klatkę schodową zewnętrzną III typu z dostępem do poziomu parteru oraz windę osobową. Dach wykonany jest z materiałów walcowanych. Pokrycie jest płaskie, z zorganizowanym drenażem wewnętrznym. Na dachu zaprojektowano nadbudówki z komorą wentylacyjną, maszynownią windy i wyjściami na dach. Wykończenie elewacji parkingów: od poziomu martwego obszaru do poziomu stropu nad drugim piętrem - ściana z kamienia dekoracyjnego z betonu SKT; Nadziemne kondygnacje wykonano z płyt elewacyjnych z gresu porcelanowego na ramie metalowej. Na wszystkich odcinkach oraz na parkingu zapewniono środki zapewniające byt osobom niepełnosprawnym. Werandy wejść do pomieszczeń zabudowanych oraz werandy wejść do części mieszkalnych do holów windowych zaprojektowano z zewnętrzną rampą. Weranda wejściowa do zabudowanego pomieszczenia w pkt 4.1 została zaprojektowana z podestem podnoszącym do podnoszenia osób niepełnosprawnych. W zabudowanych pokojach zaprojektowano łazienki przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Parking zapewnia 2 miejsca postojowe dla pojazdów osobowych osób niepełnosprawnych na I piętrze.

 Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

 Części mieszkalne zaprojektowano w układzie krzyżowo-ściennym, wykonanym z monolitycznego żelbetu i oddzielonym dylatacjami. Sztywność przestrzenną budynku zapewnia wspólna praca ścian poprzecznych i podłużnych oraz przegród w połączeniu z niezmiennymi poziomymi dyskami żelbetowych stropów i pokryć. Ściany nośne na poziomie piwnicy i piętra o grubości 300 mm - 160 mm, ścianki działowe o grubości 300 mm wykonane z betonu B30; W6 (do piwnicy); F75. Ściany nośne w poziomie od poziomu drugiego piętra i wyżej o grubości 200 mm - 160 mm, ścianki działowe o grubości 200 mm z betonu B30 (do poziomu 10 piętra); B25 (od 11. piętra wzwyż); F75. Podłogi i pokrycie - płyty żelbetowe monolityczne o grubości 200 mm z wkładami termicznymi w rejonie balkonów z żelbetu monolitycznego B30 (strop nad piwnicą i pierwszym piętrem) i B25; F100. Ściany zewnętrzne piwnicy wykonane są z monolitycznego żelbetu o grubości 200 mm z zewnętrzną warstwą izolacji i od poziomu gruntu obłożone kamieniem ściennym SCC. Ściany zewnętrzne nienośne części mieszkalnych wykonane są z warstwy pustaków ceramicznych M125 o grubości 250 mm, warstwy ocieplenia z okładziną ścienną z kamienia (na poziomie I i II piętra) lub systemu ściany osłonowej z szczelina powietrzna „ALFORM” (nr TC 1-2). Projekt przewiduje mocowanie ścian nienośnych do konstrukcji nośnych budynku. Sekcje zewnętrznych ścian nośnych wykonane są z monolitycznego żelbetu o grubości 200 mm z zewnętrzną warstwą izolacji i późniejszą okładziną. Schody to prefabrykowane, żelbetowe podesty. Szyby wind wykonane są z monolitycznego żelbetu. Bloki wentylacyjne są prefabrykowanymi elementami żelbetowymi z podporami strop po piętrze. Konstrukcje wejść, ganków i ramp wykonane są z monolitycznego żelbetu na fundamencie naturalnym, oddzielonym od konstrukcji fundamentowych bloków mieszkalnych dylatacją. Przyłączony budynek parkingu zaprojektowano w konstrukcji szkieletowej z monolitycznego żelbetu; oddzielony od części mieszkalnej dylatacją. Sztywność przestrzenną budynku parkingu zapewnia sztywne połączenie słupów z fundamentami, obecność przepon sztywności utworzonych przez ściany zespołu klatki schodowo-windowej i ściany ramp wejściowych oraz poziome dyski wzmocnione posadzki i wykładziny betonowe. Kolumny – przekrój 500x600 mm. Ściany zespołu klatki schodowej i windy oraz ściany ramp wejściowych o grubości 200 mm z izolacją i okładziną odcinków ścian zewnętrznych. Ściany zewnętrzne zagłębionej części parkingu wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego o grubości 200 mm. Zewnętrzne ściany otaczające kondygnacje naziemne mają formę ściany zbrojonej wykonanej z kamienia SKTs o grubości 130 mm i mocowanej do stalowych elementów szkieletu. Zewnętrzne ściany otaczające kondygnacje nadziemne w rejonie pomieszczeń techniczno-usługowych wykonane są z bloczków gazobetonowych oraz warstwy izolacji z okładziną z kamienia ściennego SCC. Podłogi i pokrycie - płyty żelbetowe monolityczne o grubości 200 mm ze kapitelami w obszarach podpartych słupami 3000x3000x400(h) mm i belkami konturowymi o przekroju 600x400(h) mm; rampy wejściowe i osłony zespołu schodowo-windowego i komory wentylacyjnej o grubości 200 mm. Słupy i ściany parkingu na parterze oraz 1-3 kondygnacjach zaprojektowano z betonu B40; F100; stropy, przekrycia, słupy i ściany od IV piętra i wyżej - z betonu B4; F30. Klatka schodowa wewnętrzna składa się z prefabrykowanych stopni żelbetowych na metalowych podłużnicach, wspartych na monolitycznych żelbetowych platformach. Zewnętrzna klatka schodowa wykonana jest z konstrukcji stalowych. Podstawę podłogi pierwszego piętra i podłogi wnękowej stanowi monolityczna płyta żelbetowa o grubości 100 mm wykonana z betonu B22.5 na warstwie folii polietylenowej, warstwie tłucznia kamiennego o grubości 150 mm i poduszce piaskowej z warstwą- wzmocnienie dwuwarstwowe. Fundamenty części mieszkalnej i parkingu posadowiono na fundamentach palowych. Pale to pale żelbetowe wiercone wykonane w technologii „Fundex”; średnica pala 450/560 mm; długość robocza pali 28,05 m; przemieszczenie bezwzględne końcówek pali – minus 21,00 m; beton B30; W6; F75. Kraty części mieszkalnych wykonane są z monolitycznego żelbetu w formie listew poprzecznych i płyt o wysokości 1200 mm. Kraty parkingu stanowią wolnostojące pale pod krzaki o wysokości 900 mm, rozwiązane belkami fundamentowymi o przekroju 900x900 mm. Kraty betonowe - B25; W6; F100. Połączenie pali z rusztem jest sztywne. Pod rusztami przewidziano przygotowanie betonu o grubości 100 mm.  Obciążenie projektowe pali wynosi 200 tf. U podstawy końcówek pali odcinków mieszkalnych znajduje się ciężka glina pyłowa, lita IGE-10 o właściwościach konstrukcyjnych: E = 30 MPa; e=0,590, IL=-0,22. Obliczeniowe obciążenie pali przyjęto na podstawie wyników sondowań statycznych. Przed rozpoczęciem masowego montażu pali rozwiązania projektowe przewidują testowanie pali. W celu zabezpieczenia betonu konstrukcji podziemnych części mieszkalnych i parkingów przed działaniem wód gruntowych stosuje się beton w klasie wodoodporności W6, w spoinach betonowania montuje się taśmy uszczelniające oraz zapewnia drenaż fundamentów. Względna wysokość 0,000 dla części mieszkalnej budynku odpowiada wysokości bezwzględnej 11.35. Poziom względny parkingu 0,000 odpowiada poziomowi bezwzględnemu 11.10. Poziom odpowiedzialności budynków jest normalny. Obliczenia konstrukcji części mieszkalnej i parkingu wykonano z wykorzystaniem pakietu oprogramowania SCAD 11.3, uwzględniając wspólną pracę budynku z fundamentem.