Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Przedstawiona dokumentacja projektowa została opracowana dla budowy nieogrzewanego zamkniętego przejścia dla pieszych (galerii) nad torami kolejowymi i peronem pasażerskim stacji. (dokumentacja projektowa została opracowana z uwzględnieniem opracowanego i uzgodnionego długoterminowego programu rozbudowy infrastruktury torowej). Konstrukcja galerii składa się z krytego mostu dla pieszych (na wysokości +8.220 m), wspartego trzema zespołami schodowo-windowymi. Zespół schodowo-windowy składa się z klatki schodowej i rampy (poziom 0.000...+8.220) oraz windy do użytku ogólnego i do pionowego przemieszczania się osób niepełnosprawnych. Szerokość w świetle przejścia wzdłuż galerii, schodów, biegów oraz szerokość korytarzy wschodniego i zachodniego węzła klatki schodowej i windy: 3,0 m. Szerokość biegów schodów i korytarzy centralnego węzła klatki schodowej i windy wynosi 2,25 m (ze względu na konieczność zapewnienia wymiarów regulacyjnych dochodzących do skrajnych osi nowo projektowanych torów kolejowych). W dokumentacji projektowej zdecydowano się na zastosowanie elementów ze szkła przezroczystego („CLARISSIMO”) odpornego na uderzenia i zamontowanie ich w profilu w technologii zatwierdzonej przez autoryzowanego dostawcę. Wykończenie ślepych powierzchni elewacji stanowią profilowane kasety metalowe, okładzinę dolnych pasów metalowych konstrukcji nośnych stanowią panele aluminiowe ALCOTEKR, portale wejściowe to A-BondR. Przeszklenia elewacyjne szybów windowych to jednokomorowe szyby zespolone ze szkłem udarowym. Powierzchnie elewacyjne ścian oporowych, a także poszczególne fragmenty pokrycia podłogowego obiektu licowane są kamieniem naturalnym, natomiast główną powierzchnię posadzki pokrywa się betonem asfaltowym. Aby zapewnić bezpieczeństwo i zapobiec bezpośredniemu dostępowi pieszych do konstrukcji elewacji, pomiędzy poręczą a przeszkleniem montowane są ochronne ekrany wandaloodporne wykonane z siatki stalowej o wysokiej wytrzymałości. Wszystkie główne konstrukcje metalowe nośne zespołów klatek schodowych i galerii projektowane są w formie kratownic stalowych o dużej rozpiętości z kratownicą wzmocnioną ukośnie. Konstrukcję nośną obiektu stanowią monolityczne słupy żelbetowe o fakturze szalunkowej z wbudowanymi szybami wind umożliwiającymi publiczny dostęp. Pokrycie dachowe wykonane jest z membrany napawanej na konstrukcję nośną pokrycia. W celu zapewnienia dostępu do przekrycia przejścia projekt przewiduje montaż dwóch wyłazów dachowych (w miejscu styku galerii z zachodnim i wschodnim węzłem wind). W przedstawionej dokumentacji projektowej jednostki schodowo-windowe zostały opracowane z uwzględnieniem ruchu wszystkich grup ludności o niskiej mobilności wzdłuż przejścia i stanowią konstrukcję dla pieszych, wygodną i niezawodnie chronioną przed wpływami zewnętrznymi atmosferycznymi i sztucznymi.

Konstruktywne decyzje

Przejście graniczne zlokalizowane jest w rejonie PC 66+40 stacji Ruchyi. Miejsce zostało wybrane przez komisję z udziałem przedstawicieli Klienta i służb Kolei Oktyabrskiej. Rozwiązania konstrukcyjne dla przyjętego wariantu przewidują budowę dwuprzęsłowego krytego przejścia dla pieszych z dwiema zewnętrznymi klatkami schodowymi poprzecznymi prowadzącymi na parter i perony pasażerskie oraz jedną pośrednią zapewniającą dostęp do peronu pasażerskiego. Schody są zadaszone. Przyjmuje się, że szerokość kładki dla pieszych i klatek schodowych wynosi 3,0 m. Projekt przejścia dla pieszych zakłada budowę trzech głównych podpór nośnych podpierających kratownice przęsła i klatek schodowych, trzech podpór podpierających podesty klatek schodowych w miejscach zakrętów oraz trzech fundamentów klatek schodowych w miejscach styku z platformami i powierzchnią gruntu. Główne podpory przejścia wykonane są z monolitycznego żelbetu, z fundamentami palowymi. Korpusy wsporcze mają kształt litery L z zakrzywioną poprzeczką, która zapewnia podparcie dwóch przęseł, klatki schodowej i umiejscowienie pomostu wyjścia MGN z szybu windy. Część pomocnicza podpory, zintegrowana z konstrukcją główną poprzez otwory wzmacniające, przeznaczona jest do stosowania jako szyb platformy podnoszącej. Fundament palowy wykonany jest z pięciu pali wierconych o średnicy 1,2 m. Korpus podpór schodów stanowi regał w kształcie litery L z żelbetową konsolą mieszczącą podest schodów. Korpus podpór wykonany jest z betonu klasy B30, F200 pod względem mrozoodporności i W8 pod względem wodoodporności. Ramy wzmacniające - ze zbrojeniem roboczym klasy AIII. Fundament palowy wykonany jest z czterech pali wierconych o średnicy 1,2 m. Materiał pali wierconych to beton klasy B25, klasy W6 pod względem wodoodporności. Ramy wzmacniające ze zbrojeniem roboczym klasy AIII. Płyty rusztowe wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego klasy B25, F200 pod względem mrozoodporności i W8 pod względem wodoodporności. Projekt klatek schodowych opracowano w oparciu o warunki zapewnienia szerokości chodnika 3,0 m. Konstrukcje przęsłowe klatek schodowych wykonane są z przestrzennych kratownic metalowych. Same klatki schodowe wykonane są z monolitycznego żelbetu wspartego na metalowych konstrukcjach kratownic nośnych. Spotkania mają formę dwóch marszów. Biegi schodów wyposażone są w balustrady metalowe wykonane ze stali nierdzewnej. Przęsła metalowe przejścia dla pieszych o długościach 61,33 m i 15,92 m mają projektowe rozpiętości odpowiednio 60,73 mi 15,32 m. Obydwa przęsła mają w rzucie obrys po łuku. Przęsła stanowią kratownice przestrzenne o kratownicy trójkątnej. Część piesza przęseł wykonana jest w formie płyty ortotropowej. Wysokość dolnego pasa i płyty ortotropowej wynosi łącznie 420 mm. Łączone połączenia montażowe elementów: połączenia spawane pasów belek głównych; łączenia pozostałych elementów wykonano na śrubach M22 o dużej wytrzymałości. Pomost mostowy chodnika składa się z jednej warstwy lanego asfaltu, która jest umieszczona na warstwie hydroizolacji wykonanej z Technoelastmost, przyklejonej do górnej powierzchni płyty tarasowej ortotropowej. Płyta stropowa kratownicy wykonana jest z blachy stalowej z usztywnieniami. Woda ze stropu odprowadzana jest do tac drenażowych, które rozmieszczone są wzdłuż przejścia dla pieszych, a woda z korytek przy podporach jest odprowadzana za pomocą urządzeń drenażowych. Poręcz strefy pieszej jest metalowa, wykonana ze stali nierdzewnej, o wysokości 1,1 m, z poręczą zapasową dla MGN na wysokości 0,8 m od osłony przejścia. Materiał konstrukcji przęsła to stal niskostopowa przeznaczona do budowy mostów w gatunkach 15HSND i 15HSND-2. Półprzezroczyste konstrukcje pokrywające przęsła i klatki schodowe mają być wykonane z włókna szklanego. Wykończenie fasad ślepych wykonane jest z profilowanych kaset metalowych (aluminiowych i niklowanych). W elektrowni jądrowej przewidziano budowę trzech platform podnoszących z dostępem do nich dla wszystkich kategorii obywateli. Zapewniona jest możliwość zdalnego sterowania windą. Kompleks wyposażony jest w systemy oświetlenia funkcjonalnego i architektoniczno-artystycznego. Ochronę konstrukcji metalowych przęseł przed korozją zapewniają nowoczesne powłoki malarskie i lakiernicze zgodne z STO -01393674-007-2011 „Ochrona konstrukcji metalowych mostów przed korozją poprzez malowanie” i innymi aktualnymi dokumentami regulacyjnymi. Głównym systemem zabezpieczania konstrukcji metalowych jest system bazujący na materiałach Przedsiębiorstwa Naukowo-Produkcyjnego „Wysoko zdyspergowane proszki metali”.