Rozwiązania w zakresie planowania przestrzeni

Ze względu na obecną sytuację urbanistyczną konieczne stało się wybudowanie przejścia dla pieszych poza poziomem jezdni w celu oddzielenia ruchu pieszych i pojazdów. Biorąc pod uwagę, że budowa podziemnego przejścia dla pieszych jest budowlą dość kosztowną i nasycenie komunikacją podziemną na tym terenie, najwłaściwsza jest budowa naziemnego przejścia dla pieszych. Ogromną zaletą naziemnego przejścia dla pieszych jest możliwość budowy bez zatrzymywania ruchu wzdłuż ważnej autostrady miejskiej. Rozwiązanie projektowe zakłada budowę otwartego przejścia dla pieszych wraz z klatkami schodowymi i windami zapewniającymi dostęp dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. W rzucie przejście dla pieszych ma kształt litery Z. Główne przęsło mostu przez aleję to układ łukowy wsparty na dwóch podporach umieszczonych na chodnikach po przeciwnych stronach alei. Dwa drugorzędne przęsła w poprzek alei to system belek. Przejście dla pieszych posiada zorganizowany system odprowadzania wody deszczowej. Schody są również systemem monolitycznym, opartym na systemie przęseł i podeście wsporczym na poziomie gruntu. Wspornik pośredni instaluje się na środku schodów. Na całej długości schodów znajdują się podesty, które zapewniają pieszym komfortowe wchodzenie. Przejście dla pieszych i klatki schodowe zabezpieczono ogrodzeniem o wysokości 1200 mm. Ogrodzenie składa się ze słupków pionowych i poręczy poziomej. Planuje się montaż 4 wind oraz zamontowanie dodatkowych poręczy w ogrodzeniu klatek schodowych dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się.

Krótki opis konstrukcji podwyższonego przejścia dla pieszych

Na podstawie parametrów potoku ruchu na skrzyżowaniu Prospektu i Prospektu w rejonie stacji metra zidentyfikowano główny kierunek ruchu pieszych, wzdłuż którego zlokalizowane jest przęsło główne. Biegnie po przekątnej przez skrzyżowanie ze stacją metra. Przęsła boczne przecinają aleję po obu stronach alei. Dzięki temu z tego napowietrznego przejścia dla pieszych można przedostać się w dowolną stronę skrzyżowania. Główne przęsło kładki dla pieszych (w poprzek alei) to przęsło łukowe ze sztywnym łukiem i elastycznym ściągaczem. Rozpiętość projektowa w osiach podpór łukowych wynosi 69,1 m. Łuk łukowy wykonany jest z rury metalowej 1120*16 mm z wysięgnikiem podnoszącym o długości 12,5 m, ściąg wykonany jest z rury metalowej 820*16 mm i ma wznios 0,5 m w środku przęsła, aby zapewnić podłużną nachylenie strefy dla pieszych. Chodnik wykonany jest z prefabrykowanego monolitycznego żelbetu z betonu B35. Grubość płyty w przęśle pomiędzy belkami poprzecznymi wynosi 100 mm, powyżej belek poprzecznych – 200 mm, gdzie wykonuje się połączenie monolityczne pomiędzy płytami prefabrykowanymi. W odcinkach podporowych przęsła łukowego, gdzie chodnik przechodzi w przęsła boczne, grubość płyty wynosi 200 mm zarówno nad belkami poprzecznymi, jak i w przęśle pomiędzy nimi. Sama płyta w tym obszarze jest monolityczna. Część dla pieszych zorientowana jest w stosunku do łuku po przekątnej w rzucie, w ten sposób, że na początku przęsła część dla pieszych znajduje się na lewo od łuku, w środku przęsła - wzdłuż osi z płaszczyzną łuk, na końcu przęsła - na prawo od łuku. Konstrukcyjnie taki układ chodnika odbywa się za pomocą poprzecznych belek, które są przyspawane do łuku pod pewnym kątem i za pomocą zmiennej długiej konsoli. Belki poprzeczne są zorientowane dokładnie prostopadle do płyty chodnika i rozmieszczone są w odstępach około 2,091 m. Belki poprzeczne o przekroju teowym, wysokość ściany u nasady konsoli 800 mm, grubość 16 mm, przy krawędzi konsoli wysokość ściany 100 mm, w miejscu montażu wanty 300 mm. Pas o przekroju 400x20 mm, umożliwiający projektowanie połączenia monolitycznych płyt żelbetowych chodnika. Nawierzchnię jezdni przejścia dla pieszych stanowi warstwa wylewki wraz z przewodem grzejnym o grubości 40 mm, na którą nałożona jest sztywno-elastyczna powłoka wysokowypełniająca typu „Sika”, charakteryzująca się dużą wytrzymałością na naprężenia mechaniczne, a także służy jako warstwa hydroizolacyjna dla warstwy grzewczej i płyty przejścia dla pieszych. Ściąg elastyczny z prefabrykowaną monolityczną płytą żelbetową podparty jest przez łuk łukowy za pomocą wieszaków o rozstawie 6,274 m. Zawieszenia wykonane z lin o konstrukcji zamkniętej, o obciążeniu znamionowym co najmniej 470 kN. Podparcie zapewnione jest tylko po jednej stronie chodnika – do środka mostu płaszczyzna podwieszeń znajduje się po prawej stronie względem chodnika, w pozostałej części – po lewej stronie, a także położenie łuku łukowego. Węzły mocowania podwieszeń zlokalizowane są na co trzeciej belce poprzecznej dokręcenia na zewnątrz prefabrykowanej płyty monolitycznej chodnika. Łukowate przęsło jest wsparte membraną wsporczą, która jest wsparta w kierunku płyty chodnika. Na każdej podporze znajdują się dwie kuliste części podporowe typu Maurer Sohne – pierwsza 200 t bezpośrednio wzdłuż osi łuku, druga 100 t w odległości 2 m, co zapewnia stabilność łuku w przestrzeni przed przewróceniem . Łuk i ściąg są przyspawane do ściany membrany nośnej w jednym zespole. Membranę nośną stanowi dwuteownik o wysokości 1200 mm, grubości ścianki 20 mm i cięciwie 500x25 mm. Przęsła belek (w poprzek alei) są podobne w konstrukcji do projektu połączeń przęsła łukowego w postaci monolitycznej płyty żelbetowej i metalowej konstrukcji belkowej. Belki poprzeczne mają takie same przekroje jak na przęśle łukowym, ale są zorientowane centralnie w stosunku do belki (rura 820x16 mm). Przęsła te posiadają na końcach przepony nośne o takich samych przekrojach jak na przęśle łukowym. Podparcie odbywa się za pomocą 2 kulistych części nośnych 100t typu Maurer Sohne na każdym końcu przęsła w odległości 1 m od osi belki. Przęsło od strony stacji ma rozpiętość projektową 21,9 m + 19,6 m, po stronie przeciwnej 21,3 m + 21,6 m. Podpora pośrednia w obu przypadkach zlokalizowana jest w pasie oddzielającym aleję i wykonana jest z rury metalowej 520x16 mm . Podpory na styku przęseł łukowych i belek wykonane są z masywnych monolitycznych pustaków z betonu B35. Do tych podpór przylega również zjazd schodowy, zintegrowany z korpusem podpory i urządzenie podnoszące umieszczone na ruszcie tej podpory. Podpora jest konstrukcją przestrzenną o 4 ścianach z zabetonowaną na górze płytą o grubości 200 mm. Główne ściany nośne zlokalizowane są: pierwsza pod przeponą nośną przęsła łukowego, druga w odległości 1650 mm w świetle równoległym do pierwszej. Grubość ścian nośnych wynosi 500 mm. Z pozostałych dwóch stron ściany mają grubość 200 mm. Wewnątrz obudowy zorganizowane jest pomieszczenie techniczne o powierzchni 4,4 m2. Pomiędzy ścianami nośnymi, pod przeponą nośną konstrukcji przęsła belki, umieszczona jest poprzeczka o grubości 500 mm, która podpiera konstrukcję przęsła belki. W ścianie pod poprzeczką znajduje się otwór o szerokości 1 m umożliwiający dostęp do pomieszczenia technicznego. Po przeciwnej stronie podpory, w kontynuacji konstrukcji przęsłowej belki, na płycie rusztowej znajduje się konstrukcja pod wał urządzenia dźwigowego. Podstawa podpory wykonana jest na 4 palach o średnicy 520 mm i długości 19 m. Kratka ma wymiary w rzucie 3150x5165 mm i wysokość 1500 mm. Zejście po schodach w tym miejscu składa się z trzech biegów. Pierwsze dwa biegi schodów wykonane są jako monolityczne z korpusem wsporczym, którym jest monolityczna ściana żelbetowa o przekroju 5480x600 mm. Biegi są wsparte po przeciwnych stronach podpory wzdłuż jej większej krawędzi i połączone na końcu podpory monolityczną żelbetową platformą umieszczoną na poprzeczce o przekroju 600x500 mm. Trzeci bieg schodów wykonany jest w formie monolitycznej z podporą schodów i masywnym podparciem przęseł, w rejonie podestów posiada wzmocnienia w postaci poprzeczek o przekroju 700x500 mm. Podstawa podpory schodów wykonana jest na dwóch palach o średnicy 520 mm i długości 19 m. Kratka nośna wykonana jest z betonu monolitycznego B30 i ma wymiary w rzucie 5980x1100 mm i wysokość 1000 mm. Korpusy podpór pośrednich przęseł bocznych osadzone są od dołu na ruszcie monolitycznym z betonu VZO. Podstawa tej podpory jest palowana i posiada jeden pal o średnicy 520 mm i długości 19 m. Na górze zabetonowano ruszt żelbetowy o wymiarach całkowitych w rzucie 1020x1020 mm i wysokości 1 m. Zewnętrzne podpory przęseł belek wykonane są jako monolityczne ze zjazdami schodów. Korpus nośny jest monolityczny z betonu B35 o zmiennym przekroju, przy ruszcie przekrój prostokątny o wymiarach 820x1500 mm, na górze profil w kształcie litery T, na którym znajduje się monolityczna płyta żelbetowa o grubości 200 mm. Płyta jest monolityczna i wchodzi w bieg schodów. Biegi schodów monolityczne wykonane z betonu B35. Podparcie odbywa się w miejscach pomostów poziomych na okrągłych monolitycznych podporach żelbetowych o średnicy 500 mm. Filary podpór wykonane są z betonu B35 i przechodzą w dolnej części w pal o średnicy 520 mm i długości 19 m, wykonany z betonu B25. Wszystkie konstrukcje schodów monolitycznych, podpory schodów i podpory monolityczne wykonane są z betonu B35. Fundamenty palowe wszystkich podpór wykonane są w technologii „Fundex” – pal wbetonowany z pozostawioną metalową końcówką, materiałem pala jest beton B25. Konstrukcje metalowe przęseł oraz korpusy podpór pośrednich przęseł belek wykonane są z metalu 09G2S. Dylatacja jest wodoszczelna dzięki gumowej dylatacji. Odprowadzenie wody odbywa się wzdłuż chodnika poprzez spadek podłużny w kierunku końców przęsła, gdzie znajduje się plastikowa taca drenażowa.