Upiększanie

Opracowano dokumentację projektową przebudowy sieci trakcyjnej tramwajowej, zgodnie z zadaniem projektowym. Teren jest zagospodarowany. Po zamontowaniu podpór i ułożeniu sieci dokumentacja projektowa przewiduje odtworzenie: nawierzchnia asfaltobetonowa: powierzchnia torów tramwajowych jezdni – 8,5 m2, projekt: wylany asfaltobeton TU 5718-00204000633-2006 – 4 cm; wylany asfaltobeton TU 5718-00204000633-2006 – 4 cm; beton płynny B25, DIN 1045 GOST 26633-91* - 13,5 cm; płyta żelbetowa B35, DIN 1045 – 30 cm; „chudy” beton M100 (B7,5) GOST 26633-91* - 5 cm; kruszony granit klasy 1200-600 fr. 40 – 70 mm GOST 7392-2002 – 23,5 cm piasek klasy 1 GOST 8736-93* - 15 cm; powierzchnia chodnika wykopowego – 105 m2, projekt: beton asfaltowo-piaskowy wysokoporowaty klasa II GOST 9128-2009 – 4 cm; kruszony granit marki 1200 fr. 20 – 40 mm z fugą GOST 8267-93 – 15 cm, klasa piasku 1 GOST 8736-93* - należy określić na miejscu; warstwa wierzchnia chodnika po frezowaniu powierzchnia – 151 m2, projekt: beton asfaltowo-piaskowy gęsty typu G, klasa II GOST 9128-2009 – 3,5 cm; powierzchnia kostki brukowej - 110 m2, konstrukcja: płytki wibroprasowane GOST 17608-91 – 8 cm; mieszanka cementowo-piaskowa 1:10 - 5 cm; kruszony kamień gatunek 800, frakcja 40 – 70 mm z opadaniem GOST 8267-93 – 15 cm; piasek 1. klasy GOST 8736-93 * - 52 cm; kostka brukowa wokół podpór sieci stykowej na istniejącym podkładzie, powierzchnia – 5 m2, projekt: płytki wibroprasowane GOST 17608-91 – 8 cm; mieszanka cementowo-piaskowa 1:10 - 5 cm; rozbiórka i regeneracja trawników - 130 m2 z wprowadzeniem wegetatywnej warstwy gleby o grubości 0,20 m, zgodnie z ustawą USPKh.

Podstawowe rozwiązania projektowe. Urządzenia inżynieryjne, sieci użyteczności publicznej, działalność inżynierska

Dokumentacja projektowa przewiduje przebudowę sieci kontaktów tramwajowych w związku z: ze zmianą układu zawieszenia przewodu jezdnego z łańcuszka krzyżowego na elastycznych cięgnach na prosty układ zawieszenia; ze zmianą obwodu zasilania sieci stykowej (zmniejszenie liczby szaf z 4 do 3). Dokumentacja projektowa przewiduje całkowitą wymianę izolowanego układu zawieszenia, przewodu jezdnego i podpór sieci trakcyjnej na nowe w obu kierunkach jazdy. Długość odcinka sieci tramwajowej wynosi 1,270 km. Ilość zainstalowanych podpór typu OKV-22/30D wynosi 6/4 szt., typu SV-7,7 to 3 szt., natomiast zdemontowanych jest 15 podpór. Dokumentacja projektowa przewiduje całkowitą wymianę szaf zasilających tramwaj. Wymiana jest kompletna z wlotami powietrza, kablami i punktami ssania oraz pętlami uziemiającymi. Dokumentacja projektowa przewiduje przeniesienie istniejącego oświetlenia zewnętrznego elektrycznego w związku z przebudową sieci trakcyjnej tramwajowej. Planowane jest przeniesienie istniejących lamp ZhSU-250/ZhKU-250 w ilości 32/8 szt. pod nowe odciągi i projektowane podpory sieci trakcyjnej. Zasilanie - z projektowanego punktu zasilania (zwanego dalej punktem zasilania) ShRU-400 (instalowanego w miejsce istniejącego). Obliczona moc podstacji wynosi 31,35 kVA, Srated = 42 kVA po przebudowie nie uległo zmianie. Całkowita długość projektowanych linii napowietrznych (drut SIP-2) wynosi 2,004 km. Sterowanie oświetleniem - ASUNO „Aurora” w projektowanym ShRU-400. Pomiar energii elektrycznej – istniejący na s.