Charakterystyka kosztów projektu budowy kapitału

Szacunkowy koszt na poziomie ceny bazowej z 2001 roku (bez VAT)
Razem: tysiąc rubli 53322,55
Prace budowlano-montażowe tysiąc rubli 36265,14
Sprzęt tysiąc rubli 5832,71
Inne wydatki tys.rub. 11224,70
w tym:
PIR tysiąc rubli 7969,52
kwoty podlegające zwrotowi tys.rub. 341,56
Nazwa jednostki Ilość
Szacunkowy koszt przy obecnym poziomie cen z września 2012 (z VAT)
Razem: tysiąc rubli 272424,15
Prace budowlano-montażowe tysiąc rubli 197283,31
Sprzęt tysiąc rubli 19598,33
Inne wydatki tys.rub. 55542,51
w tym:
PIR tysiąc rubli 36626,88
VAT tysiąc rubli 40201,98
kwoty podlegające zwrotowi tys.rub. 1807,93

Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

 Planowana jest budowa otwartego naziemnego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ulic. Ogólny schemat zagospodarowania przestrzennego podwyższonego przejścia dla pieszych przyjęto w układzie zamkniętym. Nadziemne przejście dla pieszych ma w rzucie kształt koła z czterema klatkami schodowymi. Promień okręgu po obrysie zewnętrznym wynosi 23,85 m. Możliwość wjazdu na poziom przejściowy dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózku inwalidzkim zapewniają cztery pionowe windy dla osób niepełnosprawnych zamontowane w szybach. Za znak chodnika przed klatkami schodowymi przyjmuje się względny znak 0,000. Minimalna wysokość od jezdni do spodu konstrukcji przejścia dla pieszych wynosi 5,0 m. Klatki schodowe od znaku 0,000 do znaku +6,240 zaprojektowano tak, aby miały szerokość co najmniej 3,0 m (między poręczami zewnętrznymi), głębokość podestów co najmniej Wysokość podnoszenia każdego z nich wynosi 1,5 m. Bieg schodów wynosi 0,720 m i jest wyposażony w poręcze na wysokości 0,7 m i 0,9 m po obu stronach. Klatki schodowe wyposażone są w stopnie o wymiarach 120x400 mm oraz ogrodzenie o wysokości 1,20 m z poręczami na wysokości 0,7 m i 0,9 m po obu stronach, a także zapewniony jest montaż podjazdów. Szerokość przejścia na poziomie +6,240 projektuje się na co najmniej 3,00 m. Przed wyjściem z poziomu przejścia na poziomie +6,240 z szybów wind pionowych dla osób niepełnosprawnych przewidziano podesty. Przejście na elewacji +6,240 wyposażone jest w ogrodzenie o wysokości 1,20 m, wzdłuż zewnętrznego obrysu przejścia ogrodzenie wyposażone jest w poręcze na wysokości 0 m z dodatkową siatką z komórkami 9x50 mm, wzdłuż wewnętrznego obrysu przejścia Wzdłuż szczytu obiektów (wysokość 50 m) zaprojektowano ogrodzenie do wysokości 1,0 m. Przykrycie przejazdu na poziomie +1,20, podestów i schodów - asfaltobeton drobnoziarnisty z dodatkami przeciwoblodzeniowymi, ze schodami podgrzewanymi elektrycznie i przejście. W przestrzeni pod klatkami schodowymi na poziomie 6,240 zaprojektowano pomieszczenie rozdzielni elektrycznych (wzdłuż osi 0,000) oraz pomieszczenie sprzętu czyszczącego (wzdłuż osi 3) z wydzielonymi wejściami zewnętrznymi.

Konstruktywne decyzje

Projektowane przejście dla pieszych na skrzyżowaniu ulic zlokalizowane jest na terenie zabudowanym w centrum miasta. Plac budowy sąsiaduje od południa z chodnikiem i pawilonem sklepu metalowego, od północy z 11-piętrowym budynkiem, a od zachodu z aleją. Na podstawie porównania wariantów do opracowania przyjęto projekt otwartego przejścia dla pieszych z chodnikiem posadowionym na konstrukcji przęsłowej o obrysie koła w rzucie o promieniu wewnętrznym 19,3 m i promieniu zewnętrznym 23,85 m. Rozwiązania projektowe przewidują budowę czterech klatek schodowych według indywidualnego projektu, co pozwoli zminimalizować powierzchnię przeznaczenia terenu pod przejście. Aby sprostać potrzebom osób z ograniczoną możliwością poruszania się, projekt przewiduje montaż czterech urządzeń dźwigowych w szybach szklanych. Perony zapewniają podnoszenie pieszych na wysokość do 7 m. Minimalną szerokość przejścia zgodnie z obliczonym natężeniem przyjmuje się od 3.0 m, szerokość klatek schodowych przyjmuje się od 3,0 m na styku z nadbudówką i zwiększa się do 4,0 m w poziomie gruntu zgodnie z ustalonymi rozwiązaniami architektonicznymi. Przyjmuje się, że prześwit pionowy nad jezdnią wynosi 5,0 m. Na przejściu dla pieszych przewidziano następujące typy podpór: żelbetowe podpory stojakowe o zmiennym przekroju poprzecznym dla konstrukcji pierścieniowej, posadowione na palach wierconych o średnicy 0,8 m; podpory klatek schodowych - ze słupkami okrągłymi o średnicy 0,8 m na palach wierconych o średnicy 0,8 m; masywne ściany nośne końcowych odcinków klatek schodowych z fundamentami na fundamencie naturalnym. Podstawą pali wierconych jest lekka glina pylasta o wytrzymałości nominalnej 184 kPa. Materiał korpusu nośnego stanowi beton o klasie wytrzymałości na ściskanie B30, mrozoodporności F200 i wodoodporności W8. Przęsło kładki dla pieszych na planie koła wykonane jest z metalu, ciągłego, według indywidualnego projektu i posiada następujący schemat statyczny: 37,064 + 28,623 + 31,416 + 28,560 m (wymiary w osiach części nośnych). Długość przęsła w planie środkowym wynosi 135 m. Promień przęsła w osiach podpór wynosi 20,0 m. Belka główna przęsła ma kształt skrzynkowy ze ścianami pionowymi. Wysokość pionowa ścian belki głównej wynosi 1800 mm, szerokość pasa dolnego i górnego 1400 mm. Grubość ścian belki głównej wynosi 12 mm, grubość pasa dolnego jest zmienna – w strefach podparcia 32 mm, w przęśle – 20 mm, grubość pasa górnego wynosi 20 mm. Do zewnętrznej strony belki głównej mocowane są konsole, na których osadzona jest płyta ortotropowa chodnika. Rozstaw wsporników płyt ortotropowych wynosi 3 m, rozstaw podłużnic 0.35 m. Przekrój ściany wspornikowej jest zmienny w zakresie od 0.77 m do 0.24 m. Do wewnętrznych powierzchni ścian i pasów belki głównej przyspawane są usztywnienia podłużne i poprzeczne. W sekcjach nośnych wewnątrz skrzynek belek głównych wzdłuż osi podpór zamocowane są przepony pełnościenne, wzmocnione usztywnieniami. Połączenia montażowe belki głównej przęseł są spawane. Połączenia montażowe płyty ortotropowej są łączone - ściana i dolny pas konsoli są na śrubach o dużej wytrzymałości, blacha podłogowa płyty ortotropowej jest spawana. Materiał przęsła to stal niskostopowa do budowy mostów w klasach 15ХСНД i 15ХСНД-2, połączenia tymczasowe i uszczelki ze stali St3. Ochronę konstrukcji metalowych przed korozją zapewnia system powłokowy „Steelpaint”. Pomost mostu na chodniku składa się z warstwy hydroizolacji „Tehnoelastmost - S”, na którą ułożona jest warstwa izolacji termicznej o grubości 8 cm i ułożony jest elektryczny kabel grzejny na przęsło. Na warstwę betonu układa się warstwę lanego betonu asfaltowego o grubości 4-9 cm.Projektowe nachylenie poprzeczne strefy dla pieszych wynoszące 2% w kierunku urządzeń odwadniających uzyskuje się dzięki zmiennej grubości nawierzchni asfaltobetonowej. Poręcz chodnika wykonana jest ze stali nierdzewnej o wysokości 1.2 m. Woda z koryta utworzonego przez skarp poprzeczny jest odprowadzana do rur drenażowych o średnicy wewnętrznej 100 mm (skok montażu rur 3 m), a następnie następuje jej odprowadzenie do podłużnej tacy drenażowej. Klatki schodowe kładki dla pieszych zaprojektowano z betonu zbrojonego monolitycznego, ciągłego, według indywidualnego projektu, układ statyczny wynosi 6,6 + 15,0 m. Ogrzewanie elektryczne zamontowane jest także na powierzchni stopni schodów. Materiałem klatek schodowych jest ciężki beton konstrukcyjny klasy wytrzymałości B30, klasy F300, W12 zgodnie z GOST 26633-91.

 Upiększanie

 Dokumentacja projektowa przewiduje budowę podwyższonego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ulic. Obecnie na rozpatrywanym obszarze przy skrzyżowaniu ulic zorganizowane jest przejście dla pieszych na tym samym poziomie, co regulacja sygnalizacji świetlnej. W związku z usytuowaniem obiektów przejazdowych planuje się przesunięcie przystanku komunikacji miejskiej zlokalizowanego po lewej (parzystej) stronie ulicy na ulicę 2 w kierunku ulicy 3 i przeciwnej strony ulicy 4 od skrzyżowania. ulicę po lewej (równej) stronie poszerzono na odcinku o długości 50,0 m (od zaokrąglenia krawędzi skrzyżowania) o dodatkowy pas o szerokości 3,5 m, na którym przewidziano przenośny przystanek komunikacji miejskiej. Istniejące poszerzenie jezdni ulicy w miejscu przeniesionego przystanku podlega poszerzeniu o 20,0 m (odcinek prosty) i 20,0 m (odległość). Na dojściach do projektowanego przejścia dla pieszych, lądowisko przystanku komunikacji miejskiej po lewej (parzystej) stronie ulicy, po tej samej stronie skrzyżowania, chodniki z nawierzchnią asfaltobetonową o łącznej powierzchni 844 m. m2 są zapewnione. Po przeciwnej stronie skrzyżowania – po prawej stronie ulicy, na powierzchni 1045 m2 przewidziano chodniki i podesty wyłożone kostką brukową. Aby oddzielić chodniki i lądowiska od jezdni, przewidziano montaż krawężników 1GP.