Rozwiązania planistyczne

Umiejscowienie przejścia określa program adresowy. Oczekuje się, że wiadukt zostanie zbudowany w celu zastąpienia istniejącego wiaduktu sterowanego. Dlatego też jako wyjściową opcję lokalizacji przejścia granicznego uznano przebieg istniejącego przejścia granicznego. Po dokonaniu przeglądu stwierdzono, że: w przypadku połączenia trasy wiaduktu z istniejącą, istniejące przejście zostanie zamknięte na cały okres budowy; klatka schodowa po północnej stronie alei prowadzi do przejścia do centrum handlowego i parkingu dla pojazdów. W takim przypadku wymagana jest znacząca zmiana aktualnej sytuacji planistycznej. Mając na uwadze powyższe zaproponowano przesunięcie przebiegu projektowanego skrzyżowania w kierunku ulicy poza istniejące parkingi i podjazdy. Propozycja ta została uzgodniona z klientem. Zgodnie z uzgodnioną opcją klatki schodowe zlokalizowane są na wolnym terenie, nie ma to wpływu na istniejące rozwiązania planistyczne, a istniejący kontrolowany wiadukt funkcjonuje nadal do czasu oddania wiaduktu do użytku. Wszystkie prace przewidziane w projekcie (z wyjątkiem ułożenia kabli energetycznych) prowadzone są w granicach czerwonych linii alei. Układanie kabli energetycznych odbywa się częściowo na całym dzierżawionym terenie. Wyeliminowanie kontrolowanego przejścia dla pieszych umożliwi kilka zwiększyć pojemność witryny. W projekcie uwzględniono warianty architektonicznego rozwiązania przejścia – przejścia zamknięte i otwarte, z wejściami w formie pochyłych schodów oraz w formie wież ze schodami wewnątrz.

Konstruktywne decyzje

Wyniesione przejście dla pieszych zaprojektowano w formie kładki dla pieszych z dwiema klatkami schodowymi. Klatki schodowe i nadbudówka są zabezpieczone przed działaniem opadów atmosferycznych. Wszystkie elementy konstrukcji mostu są zaprojektowane na obciążenia - pieszy - 400 kg/m2, wiatr - 100 kg/m2 i śnieg - 180 kg/m2. Przyjmuje się, że szerokość przejazdu wynosi 3 m, wysokość nie mniej niż 2,3 m. Wysokość prześwitu pod mostem wynosi 5 m. Konstrukcja przęsła napowietrznego przejścia dla pieszych wykonana jest z blachy spawanej według indywidualnego projektu. Rozpiętość projektowa wynosi 28,5 m, długość całkowita przęsła 29,0 m. Konstrukcje metalowe przęsła w przekroju poprzecznym stanowią 2 dwuteowniki główne o rozstawie w osiach 3,42 m. Belki główne to ściana o stałej wysokości 980 mm i grubości 12 mm, pas górny i dolny mają przekrój 420x16 mm. Belki główne łączą belki poprzeczne montowane w odstępach co 1,42 m. Belki poprzeczne spawane o stałej wysokości: ściana o grubości 10 mm i wysokości 240 mm, pas górny i dolny - 200x12 mm. Połączenia instalacyjne są spawane śrubowo. Materiał przęsła metalowego to stal niskostopowa do budowy mostów 15HSND. Na belkach poprzecznych układana jest stalowa blacha profilowana N75-750-0,8 z trapezowymi fałdami zgodnie z GOST 24045-2010. Blacha ta służy jako szalunek do budowy żelbetowej płyty chodnika. Płyta żelbetowa monolityczna - wykonana z betonu klasy B25; F200, W6, P4. Grubość blachy - 120 mm. Podpory mostu są żelbetowe monolityczne, na fundamencie palowym. Pale są pryzmatyczne, o przekroju 35x35 cm, długość pali wynosi 12 m. Aby uniknąć uderzenia w konstrukcje metra, projekt przewiduje zanurzenie pali poprzez wcięcie. Do przemieszczania się osób o ograniczonej sprawności ruchowej zapewnione są windy marki BKA110. Pracę wind reguluje dyspozytor.