Rozwiązanie do planowania

W związku z likwidacją ruchu tramwajowego na jezdni projekt wykonawczy przewiduje demontaż węzła tramwajowego przy zachowaniu prostego odcinka toru wzdłuż ulicy. Planowane położenie torów tramwajowych jest jak najbardziej zbliżone do istniejącego. Granice robót powiązano planistycznie i wysokościowo z istniejącymi torami na podstawie badań geodezyjnych. Wiązanie planowanego położenia naprawianych torów tramwajowych odbywa się w światowym układzie współrzędnych. Rozstaw osi torów tramwajowych na prostych odcinkach wynosi 3758 mm, szerokość toru 1524 mm. Na zlecenie policji drogowej zamiast zlikwidowanych torów tramwajowych, w celu zapewnienia bezpiecznego przejścia pieszych przez jezdnię przed skrzyżowaniem z ulicą, utworzono wyspę bezpieczeństwa o szerokości 3,1 m.

Układ pionowy i drenaż

Znaki projektowe pobierane są blisko istniejących z dostępem do istniejących oznaczeń na granicach dzieła. Za profil poprzeczny przyjmuje się szczyt o nachyleniu od osi do podmurówki 7-9‰. Odwodnienie powierzchniowe do sieci istniejącej kanalizacji deszczowej wykonuje się poprzez istniejące studnie deszczowe zlokalizowane w korytach jezdni. Do odprowadzenia wód gruntowych z podtorza torów tramwajowych zaprojektowano drenaż z rur polietylenowych o średnicy 110 mm owiniętych geosyntetykiem Taipar SF-32, z przyłączeniem na granicach robót do istniejącego drenażu z rur żeliwnych . Istniejące żeliwne rury drenażowe w granicach robót należy zdemontować.

Odzież drogowa. Budowa torów tramwajowych

Zgodnie ze specyfikacją techniczną projekt roboczy przewiduje następujący projekt toru: kamień kruszony na podkładach na wzmocnionej podstawie; szyny tramwaju typu T62; podkłady drewniane impregnowane środkiem antyseptycznym 1680 szt./km; podsypka - kruszony granit; Pod piaszczystą podstawą układana jest geowłóknina „Taipar”. Gwinty szyny są połączone poprzecznymi prętami o przekroju kołowym. Wkładki gumowe wkładane są pod podstawę i w zatoki szyn. Na skrzyżowaniu torów tramwajowych z jezdnią, wzdłuż dolnej warstwy asfaltobetonu, układany jest materiał geosyntetyczny HaTelit o szerokości 1,8 m. Aby zapobiec zniszczeniu nawierzchni z betonu asfaltowego, wzdłuż szyn wykonuje się złącza poprzez frezowanie lanego betonu asfaltowego i wypełnianie mastyksem bitumicznym. Szyny spawane są w wannie, a następnie szlifowane są szwy. W projekcie przewidziano następujące zaprojektowanie torów tramwajowych: Lany asfaltobeton TU 400-24-158-89 - 4 cm; Beton asfaltowy drobnoziarnisty gęsty typ B M1 GOST 9128-97 * - 5 cm; Gruboziarnisty porowaty beton asfaltowy klasa 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Kruszony granit marki 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93 * - 4 cm; Podkład sosnowy GOST 78-89 - 18 cm; Kruszony granit marki 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Beton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91 * - 16 cm; Kruszony granit marki 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Drobny piasek klasy I, GOST 8736-93 *, warstwa środkowa - 15 cm; Materiał geosyntetyczny Taipar SF-56. Trumbort: Beton asfaltowy drobnoziarnisty gęsty typ A M1 GOST 9128-97 * - 4 cm; Geosiatka HaTelit - 5 cm; Gruboziarnisty porowaty beton asfaltowy klasa 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Gruboziarnisty porowaty beton asfaltowy klasa 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Podkład sosnowy GOST 78-89 - 18 cm; Kamień kruszony granit M 1000, fr. 20-40 mm. GOST 8267-93 * - 15 cm; Beton BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91 * - 16 cm; Kruszony granit marki 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Drobny piasek klasy I, GOST 8736-93 *, warstwa środkowa - 15 cm; Materiał geosyntetyczny Taipar SF-56. PPrzy instalowaniu nowego projektu w miejscu likwidacji torów tramwajowych przewiduje się następujący projekt: Beton asfaltowy drobnoziarnisty gęsty typ A M1 (gabro) GOST 9128-97 * - 5 cm; Geosiatka „Hatelit” 40/17; Gruboziarnisty porowaty beton asfaltowy klasa 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Gruboziarnisty porowaty beton asfaltowy klasa 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Kruszony granit marki 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 26 cm; Drobny piasek klasy I, GOST 8736-93 *, warstwa środkowa - 44 cm; Materiał geosyntetyczny Taipar SF-56; Ha wyspa bezpieczeństwa przyjęła następujący projekt: Beton asfaltowy piaszczysty gęsty typ G MII GOST 9128-97 * - 3,5 cm; Wysokoporowaty piaskowy beton asfaltowy klasa II GOST 9128-97* - 4 cm; Kruszony granit marki 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93 * - 15 cm; Drobny piasek klasy I, GOST 8736-93 *, warstwa środkowa - 32 cm; Po istniejącym fundamencie po demontażu kraty szynowej i podkładu. W celu zapewnienia połączenia nowego obiektu z istniejącym projektem wykonawczym, planuje się frezowanie istniejącej nawierzchni asfaltobetonowej autostrady na średnią głębokość 5 cm, a następnie ułożenie drobnoziarnistego gęstego betonu asfaltowego na podbudowie typu A. baza gabrodiarytu klasy 1 na granicach robót. Aby zapobiec powstawaniu pęknięć na granicy nowej konstrukcji toru tramwajowego z istniejącą konstrukcją jezdni, wzdłuż dolnej warstwy asfaltobetonu ułożono geosiatkę Hatellit 1,7/40 na szerokość 17 m. Materiały muszą spełniać wymagania aktualnych GOST, TU i innych dokumentów regulacyjnych. Wymiana materiałów jest możliwa wyłącznie po uzgodnieniu z organizacją projektującą i klientem.