Opis budynku garażu zamkniętego, rozplanowanie i organizacja funkcjonalna

Działka o powierzchni 5387 m2 przeznaczona pod budowę budynku garażowego zamykanego. Demontażowi podlegają dwa składane hangary znajdujące się na terenie obiektu do tymczasowego postoju pojazdów. Wraz z oddaniem do użytku nowego budynku parkingu naziemnego poprawi się stan techniczny pojazdów, dzięki obecności w nowym garażu zadaszonego parkingu, stanowiska napraw, myjni samochodowej oraz wyposażonego punktu kontrolnego. Konserwacja i naprawa pojazdów odbywa się centralnie w centralnej bazie utrzymania ruchu. Zgodnie ze specyfikacją techniczną budowy budynku garażowego, w garażu pomieści się 100 samochodów. Projektowany budynek garażu zamkniętego na 100 miejsc postojowych stanowi dwukondygnacyjną część parkingową dla samochodów osobowych z dołączoną do niej: od strony wschodniej - blokiem pomieszczeń utrzymania ruchu, napraw, mycia, szatni dla personelu technicznego, pomieszczeń technicznych; od strony południowej znajduje się blok administracyjno-socjalny. Na wschód od budynku garażowego znajduje się parterowy obiekt kontrolny, zamknięty daszkiem, pod którym znajduje się wjazd na teren obiektu. Przestrzeń pod daszkiem wyposażona jest w platformę do kontroli pojazdów przed i po podróży, wyposażoną w kanał inspekcyjny. Zgodnie z klauzulą ​​7 ustawy federalnej nr 384-FZ poziom odpowiedzialności budynku jest normalny. Uporządkowanie i zagospodarowanie terenu przyległego odbywa się zgodnie z przyjętym rozwiązaniem architektoniczno-planistycznym w powiązaniu z istniejącym i projektowanym układem dróg, podjazdów i ciągów pieszych oraz istniejącą architekturą terenu. Kształtowanie krajobrazu obejmuje wykorzystanie drzew, traw gazonowych i nisko rosnących krzewów wzdłuż ścieżek i obszarów. Wymiary placu budowy budynku garażowego w skrajnych osiach 1–15 (w kierunku wzdłużnym): 57,8 m, w kierunku poprzecznym (w osiach A - K): 42,6 m. Wysokość od znaku planistycznego w pobliżu budynku do szczytu attyki wynosi 7,75 m. Rozwiązanie konstrukcyjne budynku: część dwukondygnacyjna wykonana jest z żelbetu monolitycznego, poprzez żelbetową ścianę połączona jest z nią monolityczna dobudówka parterowa wschodnia, a dobudówka południowa parterowa z metalową ramą nośną oddzielona od dwukondygnacyjnej bryły ceglanym murem. Budynek nie posiada piwnicy. Podstawę stanowi monolityczna podstawa żelbetowa zabezpieczona warstwą hydroizolacyjną, izolacją i warstwą tynku. Konstrukcje otaczające to warstwowe płyty ścienne z witrażami. Dach budynku: płaska, kombinowana niska skarpa z attykami i odwodnieniem wewnętrznym nad częścią dwukondygnacyjną; blacha dwuspadowa z drenażem zewnętrznym - nad częścią administracyjną i rolowany z zewnętrznym drenażem przez attykę - nad stanowiskiem obsługi samochodu. Stopień odporności ogniowej - II. Konstrukcyjna klasa zagrożenia pożarowego - C0. Klasa funkcjonalnego zagrożenia pożarowego – F 5. Wewnętrzne ściany nośne są żelbetowe monolityczne, otaczające klatki schodowe i bloki komunikacji inżynierskiej. Przegrody wykonane są z płyt gipsowo-kartonowych na metalowej ramie. Podłogi są monolityczne, żelbetowe. Okna są podwójnie oszklone w części administracyjnej i pojedyncze w pomieszczeniach do przechowywania samochodów. Podczas opracowywania projektu zapewnione są specjalne środki i środki techniczne zapewniające warunki życia grupom ludności o niskiej mobilności zgodnie z SP 59.13330.2012 „Dostępność budynków i budowli dla grup ludności o niskiej mobilności”. Rozwiązania techniczne przyjęte w projekcie spełniają wymagania norm środowiskowych, sanitarno-higienicznych, przeciwpożarowych i innych oraz zapewniają bezpieczną eksploatację obiektu dla życia i zdrowia ludzi, pod warunkiem zachowania środków przewidzianych w projekcie. Garaż przeznaczony jest do przechowywania i drobnych napraw 100 jednostek taboru transportu medycznego, w tym: Gazela – 30 sztuk; Sobolowe – 30 szt.; Wołga – 40 jednostek. Baza produkcyjna garażu zlokalizowana jest w jednym budynku. Przyjmowanie i wydawanie samochodów na linię odbywa się przez mechanika dyżurującego na miejscu kontroli z wiatą (punktem kontrolnym). Tabor przyjeżdżający z linii (lub wjeżdżający na linię) przechodzi przez platformę inspekcyjną z daszkiem (punktem kontrolnym), wyposażoną w rów inspekcyjny. Na stanowisku kontrolnym dyżurujący mechanik poprzez oględziny zewnętrzne ustala stan techniczny pojazdów i ich podzespołów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, a także przyjmuje zgłoszenia od kierowców dotyczące napraw. Tabor, który przyjechał do składowania, konserwacji lub naprawy i minął punkt kontrolny, wjeżdża do myjni zlokalizowanej w budynku garażu, a następnie dociera na parking lub w razie potrzeby na stanowiska pracy jednostki naprawczej w budynku garażu. Wjazd i wyjazd samochodów na parking odbywa się z terenu przedsiębiorstwa. Ruch samochodów na parkingu między piętrami odbywa się po rampie jednotorowej. Przy łącznej pojemności 100 samochodów, pojemność kondygnacji magazynowych będzie wynosić: I piętro – 1 samochodów; II piętro – 2 samochodów. Kategoria zagrożenia pożarowego pomieszczeń do przechowywania pojazdów to B2. Parking przeznaczony jest do przechowywania taboru transportu medycznego – m.in. Gazeli, Sobola i Wołgi. Projekt przewiduje ustawienie areny samochodów pod kątem 90° do osi przejazdu, co jest najbardziej ekonomicznym sposobem ustawienia samochodów. Projekt przewiduje w 100% samodzielne usuwanie pojazdów z powierzchni magazynowych. Samochody osobowe umieszczane są w miejscach składowania na parkingu odwrotnie. Aby zapobiec kolizjom pojazdów z ludźmi i konstrukcjami budowlanymi, na parkingu znajdują się kliny pod koła. Sprzątanie parkingów jest zmechanizowane. Do czyszczenia wykorzystywana jest specjalistyczna jednostka firmy KĘRCHER. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac naprawczych w pojazdach znajdujących się na parkingu. Blok remontowy obejmuje następujące obiekty produkcyjno-magazynowe: obszar konserwacji i napraw; miejsce serwisu opon; mycie; przestrzeń magazynowa. Tabor przyjeżdżający do składowania, konserwacji lub naprawy trafia do strefy mycia. W ramach projektu przewidziano I stanowisko w myjni przeznaczone do ręcznego mycia taboru przed jego składowaniem lub konserwacją i naprawą. Myjnia wyposażona jest w system recyklingu wody. Strefa mycia wyposażona jest w zmechanizowaną myjnię typu portalowego oraz aparat wysokociśnieniowy. Wydajność myjni wynosi do 1 samochodów na godzinę - do 6 14000 samochodów rocznie. Na myjni prowadzone są także prace związane z czyszczeniem wnętrz taboru. Strefa mycia wyposażona jest w odkurzacze umożliwiające czyszczenie wnętrz na mokro i na sucho. W skład myjni wchodzą lokalne zakłady uzdatniania wody recyklingowej. Mycie taboru odbywa się wodą z systemu zaopatrzenia w wodę recyklingową, a sanitarne i higieniczne płukanie wagonów wodą słodką, dzięki czemu następuje doładowanie systemu zaopatrzenia w wodę recyklingową. Po zakończeniu prac myjących i porządkowych tabor składowany jest w bloku postojowym lub serwisowany i naprawiany w bloku naprawczym. W obszarze utrzymania i naprawy taboru kolejowego znajdują się dwa stanowiska pracy wyposażone w specjalistyczne windy, w tym jedno stanowisko wyposażone w czterokolumnowy podnośnik do sprawdzania i regulacji kąta zbieżności kół. Do wykonywania prac montażowych udostępniana jest wyspecjalizowana hala, wyposażona w specjalistyczny podnośnik oraz niezbędny sprzęt technologiczny do montażu opon. Do przechowywania zespołów, komponentów, części i narzędzi przeznaczony jest specjalistyczny magazyn.