Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Parkingi wielopoziomowe to budynek pięciokondygnacyjny o wymiarach w rzucie 146,5 x 45,0 m i wysokości 20,35 m. Budynek podzielony jest funkcjonalnie na trzy części: część centralną, właściwą parkingi typu otwartego o wymiarach w rzucie o wymiarach 42,0 x 127,5 m z obustronnymi nadbudówkami o wymiarach w rzucie 45,0 x 9,0 m i wysokości 16,5 m, z przeznaczeniem na pomieszczenia produkcyjne obsługujące parkingi i pomieszczenia administracyjne (lokal Spółki Zarządzającej i teren Ogólnorosyjskiej Spółki Towarzystwo Zmotoryzowanych (VOA). Wszystkie kondygnacje parkingów zaprojektowano tak, aby pomieścić miejsca postojowe. Łączna liczba miejsc parkingowych wynosi 521, w tym 54 miejsca dla MGN. Na parterze dobudówki znajdują się pomieszczenia inżynieryjno-techniczne (wodomierze centrale, punkty grzewcze), projektuje się pomieszczenia obsługi i napraw, myjnię samochodową, serwis opon, miejsce montażu alarmów, kawiarnię dla klientów, teren Spółki Zarządzającej oraz teren NOK. Spółka Zarządzająca i siedziba NOK znajdują się na 4 górnych piętrach dobudówki. Ściany zewnętrzne parkingów wykonane są z kaset metalowych na ramie metalowej i blachy falistej typu „Rannila” (sam budynek parkingu). Konstrukcje otaczające dobudówki to szklana fasada kurtynowa na metalowej ramie. Dach płaski, nieużytkowany, z odpływem wewnętrznym i zwiniętą wykładziną hydroizolacyjną, z podgrzewaną kanalizacją w nieogrzewanej części budynku. Podstawa to beton nieogrzewany, wykończenie zewnętrzne granitem ceramicznym. Okna są metalowo-plastikowe z podwójnymi szybami. Brama jest bramą podnoszono-sekcyjną z furtką. Drzwi zewnętrzne są metalowo-plastikowe. Podejmowane są działania mające na celu zapewnienie dostępności budynku dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Projekt zakłada dobudowę piątego piętra w niedokończonym 4-piętrowym budynku parkingowym. Dobudówki o 1-2 kondygnacje podlegają demontażowi. W miejscu rozebranej parterowej dobudówki projektowany jest pięciokondygnacyjny budynek parkingowy. Dla kompleksu parkingowego po obu stronach projektowane są dwie pięciopiętrowe dobudówki. Poziom odpowiedzialności budynku jest II, normalny. Zakończono oględziny istniejącego budynku. Budynek stanowi szkielet stężony wykonany z prefabrykowanego żelbetu z siatką słupów 6 x 9 m. Istniejące fundamenty to fundamenty palowe, pale o długości do 20 m. Kraty to monolityczne skupiska żelbetowe. Podstawa czubka pali to mulista szara glina piaszczysta ze żwirem, kamykami, z gniazdami piasku z warstwami gliny, twarda. Warunki pracy. Obliczenia weryfikacyjne wykazały, że nośność fundamentu palowego jest wystarczająca, aby wytrzymać dodatkowe obciążenia powstałe w wyniku przebudowy budynku. Istniejące słupy o przekroju 400 x 400 mm, stan użytkowy. Stan poszczególnych słupów i połączeń wysokości słupów ramy uznaje się za ograniczony. Podczas przebudowy polegającej na dobudowie jednego piętra konieczne jest wzmocnienie słupów na poziomie pierwszego piętra. Około 60% poprzeczek jest w stanie użytkowym, stan techniczny pozostałych charakteryzuje się ograniczoną przydatnością do użytku. Prefabrykowane żelbetowe płyty podłogowe i pokrycia znajdują się w ograniczonym stanie użytkowym i wymagają zbrojenia. Nośne konstrukcje stalowe ramp znajdują się w ograniczonym stanie użytkowym. Sztywność przestrzenną i stabilność budynku zapewnia wspólna praca pionowych elementów nośnych budynku ze stropami międzykondygnacyjnymi. Budynek zalicza się do drugiej kategorii stanu technicznego obiektów budowlanych. Zakończono prace nad geotechnicznym studium wykonalności budowy. Druga kategoria to geotechniczna rekonstruowana budowla. Dodatkowe osiadanie budynku jednokondygnacyjnego, znajdującego się w strefie oddziaływania nowej zabudowy, nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 3 cm. Maksymalna wartość dodatkowego osiadania wynosi 1,5 cm Projekt robót przewiduje rozbiórkę konstrukcji naziemnych istniejących dobudówek i budynku parterowego oraz demontaż paneli osłonowych przebudowywanego budynku czterokondygnacyjnego. Zrealizowano projekt wzmocnienia istniejących konstrukcji nośnych zgodnie z zaleceniami ankiety, który obejmował: wzmocnienie słupów i poprzeczek ramami stalowymi; urządzenie połączeń portalowych; wzmocnienie podłóg i ramp poprzez ułożenie warstwy betonowej z betonu klasy B 20 o grubości 80 mm; montaż nowych żelbetowych płyt stropowych w miejsce zdemontowanych. Nadbudowę istniejącego budynku zaprojektowano w konstrukcji stalowej. Schemat konstrukcyjny jest schematem połączeń. Kolumny wykonane z kwadratowych rur stalowych są sztywno przymocowane do istniejącej ramy. Poprzeczki wykonane są z dwuteowników walcowanych, połączenie poprzeczek ze słupami jest przegubowe. Pokrycie nadbudówki wykonane jest z profilowanej podłogi na belkach o rozstawie 3 m. Nowy budynek zaprojektowano w konstrukcji żelbetowej monolitycznej i składa się z dwóch bloków oddzielonych złączami termokurczliwymi. Pomiędzy istniejącymi i projektowanymi budynkami oraz dobudówkami przewidziano spoiny osadowe. Konstrukcja budynku opiera się na konstrukcji szkieletowej. Siatka słupów 9,0 x 5,1 7,5 m. Słupy o przekroju 500 x 500 mm, stropy o grubości 200 i 220 mm na belkach o przekroju 500 x 600(N) mm, przepony usztywniające o grubości 200 mm wykonane z betonu klasy B25, F100, W4. Na dachu budynku przewidziano komory wentylacyjne. Konstrukcja konstrukcyjna to stalowa rama usztywniająca wykonana z profili walcowanych, pokrycie stanowi profilowana podłoga wzdłuż płatwi o skoku 1.5 m. Ogrodzenia zewnętrzne - ścienne płyty warstwowe. Jedna z dobudówek wykonana jest, podobnie jak projektowany budynek, w konstrukcji żelbetowej monolitycznej. Drugie przedłużenie stanowi stężona rama stalowa o rozstawie ram 3 6 m. Słupy i belki wykonane są z profili walcowanych. Przestrzenną sztywność i stabilność zapewnia wspólna praca konstrukcji pionowych, połączeń i sztywnych dysków stropów. Stropy wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego o grubości 200 mm i 120 mm na szalunkach trwałych z posadzki profilowanej. Schody - prefabrykowane stopnie żelbetowe na podłużnicach stalowych. Windy są monolityczne, żelbetowe. Ściany przeciwpożarowe - wykonane z betonu komórkowego klasy B2,5, F50 - mocowane są do szkieletu budynku za pomocą połączeń elastycznych z powłoką antykorozyjną. Konstrukcje domykające budynku zaprojektowano z kaset metalowych na ramie stalowej i blach profilowanych, konstrukcje domykające przybudówek stanowią elewację ściany osłonowej wykonaną w systemie witrażowym na ramie stalowej. Do obliczeń konstrukcji nośnych budynku wykorzystano pakiet oprogramowania SCAD. Względna ocena 0.000 odpowiada wartości bezwzględnej 27.050. Zakończono badania inżynieryjno-geologiczne na budowie. Fundamenty palowe, z monolitycznymi żelbetowymi rusztami klastrowymi o wysokości 1,0 ÷ 1,2 m, połączonymi belkami fundamentowymi. Pod rusztami znajduje się przygotowanie betonowe z betonu klasy B7,5 o grubości 100 mm. Pale wbijane są z prefabrykowanego betonu zbrojonego o przekroju 35 x 35 cm i długości 18–21 m od spodu rusztu. Połączenie pali z rusztem jest sztywne. Część pali znajdujących się w 20-metrowej strefie ochronnej istniejącego budynku wbijana jest poprzez wgłębienie. Materiałem pali i rusztów jest beton klas B25, F150, W6, zbrojenie klas AIII i AI. Zakłada się, że obciążenie obliczeniowe pala wynosi 70 tf i jest potwierdzane poprzez badanie pali statycznym obciążeniem wgniatającym. Podstawę wierzchołków pali stanowi mulista szara glina piaszczysta ze żwirem, otoczakami, z gniazdami piasku z warstwami gliny, twarda (E = 180 kgf/cm2, IL = -0,19, e = 0,368). Fundament nadbudówki wykonany w konstrukcjach stalowych stanowi płyta żelbetowa monolityczna o grubości 500 mm, wykonana z betonu klasy B25, F150, W6. U podstawy płyty ułożony jest preparat betonowy o grubości 100 mm na warstwie zagęszczonego kruszywa kamiennego (200 mm) i preparatu piaskowego (500 mm). Przewidywane projektowe osiadanie budynku wyniesie 3 cm, a maksymalne położenie zwierciadła wód gruntowych w okresach nasilonych opadów przewidywane jest na głębokość 0,1 m. Wody gruntowe są umiarkowanie agresywne pod względem zawartości agresywnego dwutlenku węgla i lekko agresywne pod względem zawartości siarczanów w stosunku do betonu o normalnej przepuszczalności. Projekt przewiduje zastosowanie betonu niskoprzepuszczalnego i pokrycie hydroizolacyjne powierzchni stykających się z gruntem. Standardowa głębokość zamarzania gleby wynosi 1,6 m.