Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Budynek wielopoziomowego parkingu typu otwartego przeznaczony jest do krótkotrwałego zakwaterowania 704 samochodów. Budynek jest wolnostojący, w rzucie na planie trapezu prostokątnego, czterokondygnacyjny, niepodpiwniczony, ze zmniejszoną ku górze kubaturą kondygnacji. Maksymalna wysokość budynku od poziomu gruntu do parapetu piętra wynosi 13,0 m. Za poziom względny 0,000 przyjmuje się poziom wykończonej podłogi pierwszego piętra, odpowiadający poziomowi bezwzględnemu 21.30. Na parterze o wysokości 3,0 m zaprojektowano pomieszczenia usługowo-socjalne, miejsce postojowe oraz pomieszczenia na aparaturę inżynierską. Miejsca parkingowe przewidziano od drugiej do czwartej kondygnacji (wysokość 3,0 m). Dla komunikacji pionowej pomiędzy kondygnacjami i ewakuacji przewidziano 5 klatek schodowych L1 z wyjściem na ulicę, zewnętrzną klatkę schodową metalową typu 3 oraz zespół dźwigowy z dwiema windami towarowymi i osobowymi. Wjazd pojazdów zapewniony jest poprzez dwie jednotorowe rampy z przejściem dla pieszych. Pokrycie jest płaskie, łączone, z zorganizowanym drenażem wewnętrznym. Dach wykonany jest z materiałów walcowanych. Dachy nad 1., 2. i 3. piętrem pokryto sztuczną trawą. Dostęp na dach zapewniony jest poprzez nadbudówki z klatek schodowych. Wystrój wnętrz lokali – zgodnie z ich przeznaczeniem funkcjonalnym. Wykończeniem elewacji budynku jest pionowa konstrukcja z kraty aluminiowej, zapewniająca przelotową wentylację pomieszczeń. Przewidziano środki zapewniające warunki mieszkaniowe MGN: zapewniono wejścia do budynku z poziomu gruntu, windy o wymiarach kabiny 2,0 x 1,0 m, łazienki dla MGN, miejsca postojowe na parkingu.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Budynek parkingu wielopoziomowego typu otwartego zaprojektowano w konstrukcji ramowej i podzielono dylatacją na dwa bloki. Sztywność przestrzenną i stabilność budynku parkingu zapewnia sztywne połączenie słupów z fundamentem, obecność rdzeni sztywności utworzonych przez ściany zespołów klatek schodowo-windowych oraz sztywne dyski stropów i pokryć. Słupy ramowe zaprojektowano z monolitycznego żelbetu o przekroju od 400×400 mm do 400×1000 mm. Główna siatka słupów ma wymiary 8,4 x 8,4 m; maksymalny rozstaw słupów wynosi 8,4 x 9,0 m. Ściany klatek schodowych wykonane są z żelbetonu monolitycznego o grubości 200 mm. Schody są monolityczne, żelbetowe. Ściany szybów wind wykonane są z monolitycznego żelbetu o grubości 300 mm. Podłogi i pokrycie parkingu stanowią prefabrykowane płyty kanałowe żelbetowe o grubości 265 mm, podparte belkami żelbetowymi monolitycznymi o przekroju 2400 (1400) x 500 (h) mm oraz kształtownikami żelbetowymi monolitycznymi o grubości 300 mm ze kapitelami Grubość 500 mm (w obszarach podpartych na słupach) i belki. Na wierzch prefabrykowanych płyt i monolitycznych odcinków podłóg wykonywana jest zbrojona wylewka o grubości 70 mm. Beton konstrukcji monolitycznych części nadziemnej budynku B40; F150. Beton konstrukcji monolitycznych części podziemnej budynku B40, W6; F150. Obliczenia konstrukcyjne wykonano przy wykorzystaniu pakietu oprogramowania Lyra 9.4, uwzględniając wspólną pracę z fundamentem. Fundamenty parkingu oparte są na palach. Pale drążone są o średnicach 420 mm i 600 mm, długość robocza pali wynosi 14,0 m (abs. wz. końcówka stosu 5.00). Beton B30, W6, F150. U podstawy wierzchołków pali występują twarde iły przemieszczone IGE 6 (E=21 MPa; e=0,592, IL=-0,33; φ=14 deg). Przyjmuje się, że obciążenie obliczeniowe pali o średnicy 420 mm wynosi 130 tf. Przyjmuje się, że obciążenie obliczeniowe pali o średnicy 600 mm wynosi 180 tf. Dopuszczalne obciążenie obliczeniowe pali przyjęto na podstawie wyników badań przedprojektowych gruntów przy zastosowaniu pali żelbetowych wierconych. Przewidziano badania statyczne pali. Kraty – płyty wolnostojące o grubości 1000 - 1400 mm na palach z monolitycznego żelbetu B40; W6; F150. Połączenie pali z rusztem jest sztywne. Pod fundamentem zapewnione jest przygotowanie betonu. Podstawę stropu I piętra stanowi monolityczna płyta żelbetowa o grubości 150 mm na zagęszczonym warstwowo podsypce z mieszanki żwirowo-piaskowej o grubości 1700 mm. Osiada projektowa zabudowy parkingu wynosi 10 mm. Projekt przejścia do elewacji. 5,200 zaprojektowanych w monolitycznym żelbecie B40, W6; F150 zgodnie z projektem ramy. Kolumny – średnica 700 mm. Strop stanowi płyta o grubości 400 mm ze kapitelami o grubości 600 mm w obszarach podpartych słupami i belkami. Ogrodzenie na obwodzie konstrukcji przejściowej jest metalowe o wysokości 1,2 m. Galerię przejściową zaprojektowano w stalowej ramie stężonej wykonanej ze słupków i belek osłonowych o przekroju skrzynkowym, wykonanych z giętych profili spawanych. Filary galerii spoczywają na monolitycznej, żelbetowej podłodze konstrukcji przejściowej. Konstrukcje zamykające galerię przejściową stanowią przeszklenia witrażowe. Fundamenty przejścia posadowiono na bazie naturalnej w postaci monolitycznej płyty żelbetowej o grubości 500 mm z pogrubieniem w górnej strefie do 800 mm, w miejscach podparcia słupów ramy, wykonanej z betonu B40; W6; F150. Pod fundamenty wykonano przygotowanie betonu o grubości 100 mm. Dokumentacja projektowa przewiduje usunięcie gruntów objętościowych i montaż poduszki o grubości 900 mm. U podstawy poduszki piaskowej występują gliny i gliny twarde z przekładkami półstałymi (IGE 4). Oczekiwane osiadanie projektowe 8 mm. Względny poziom 0,000 projektowanych budynków i budowli odpowiada bezwzględnemu poziomowi 21.30. Obliczenia konstrukcyjne wykonano przy użyciu pakietu oprogramowania Lyra 9.4.