Parking na 298 miejsc przeznaczony jest do tymczasowego składowania (parkowania) samochodów osobowych pierwszej kategorii. Projektowany parking jest parkingiem nieogrzewanym przeznaczonym do tymczasowego przechowywania samochodów osobowych. Parking na 298 samochodów to pięciokondygnacyjny budynek z jedną kondygnacją podziemną do przechowywania samochodów. Całkowita pojemność parkingu: 298 samochodów. Liczba pracowników zgodnie z tabelą zatrudnienia wynosi 4 osoby (1 osoba na zmianę). Parking czynny jest 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Rozwiązania technologiczne garażu przyjęto zgodnie z obowiązującymi przepisami i wymaganiami obowiązujących przepisów budowlanych (SNiP), normami projektowania technologicznego dla transportu drogowego oraz przepisami ochrony pracy w transporcie drogowym POT RM-027-2003. Zaprojektowane środki bezpieczeństwa i higieny pracy są zgodne z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa i normami higieny przemysłowej, w tym: uziemienie urządzeń i rurociągów wykonane jest zgodnie z PUE; Na parkingach zapewniona jest wystarczająca liczba dróg ewakuacyjnych; zamknięte parkingi wyposażone są w systemy wentylacji ogólnej wymiennej typu nawiewno-wywiewnej, w pomieszczeniach tych zapewniony jest stały monitoring tlenku węgla z wyjściem sygnału do pomieszczenia dyspozytora; wszystkie pomieszczenia są wyposażone w wystarczające oświetlenie naturalne i sztuczne zgodnie z SNiP; 10% miejsc parkingowych przypada na MGS. Środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego zostały opracowane na podstawie ustawy federalnej nr 123-F3 z dnia 22,07.2008 lipca 21 r., przepisów budowlanych SP i wymagań SNiP 02-99-5.5. Pełny opis obiektu wraz z określeniem kategorii miejsc parkingowych wraz z rzutami pięter znajduje się w tomie 1 (Album nr 08) oraz rysunkach nr 10-1-1/XNUMX TX.

Rozwiązania architektoniczne

Rozwiązanie architektoniczne i planistyczne

Zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym projektowanego wielopoziomowego garażu-parkingu dla samochodów osobowych (samochodów osobowych) szczególnie małej, małej i średniej klasy, w projekcie zaprojektowano pięciokondygnacyjny budynek z 2 klatkami schodowymi w elewacji południowo-zachodniej i jedną klatką schodową typu III na elewacji południowo-wschodniej W skład budynku wchodzą: piwnica (wysokość -3); I piętro (wysokość 1.650,+1) – 0.000 miejsc parkingowych (w tym 1.500 dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się), dwa boksy: boks na jedno miejsce parkingowe i boks na dwa samochody; cztery kondygnacje standardowe, każde piętro na odpowiednio 36 miejsc parkingowych, na 30 piętrach znajdują się 61 miejsca parkingowe. Garaż posiada dwa wjazdy i dwa wyjścia. Przejazd samochodów po piętrach zaprojektowano z uwzględnieniem możliwości zmiany kierunku ruchu samochodów w dowolnym momencie, bez konieczności schodzenia z piętra. Do przemieszczania samochodów w budynku garażu projekt przewiduje dwie rampy dwutorowe. Na I piętrze znajdują się także pomieszczenia ogrzewane: toaleta, pomieszczenie ochrony, pomieszczenia do mycia sprzętu i podstawowego sprzętu gaśniczego, pomieszczenie elektryczne, wodomierz, pompownia, łazienki dla personelu i gości oraz korytarz . Aby zapewnić dostęp do budynku na wysokości 4 i +244 osobom z ograniczoną możliwością poruszania się, przewidziano podjazdy o nachyleniu 1:0.000. Rozwiązania kubaturowo-przestrzenne. Projekt wolumetryczny budynku wielopoziomowego garażu podyktowany jest kształtem terenu wynajmowanego pod budowę. Generalnie budynek parkingu ma kształt prostokąta. Główna fasada parkingu została zaprojektowana asymetrycznie. Główna powierzchnia elewacji parkingu wykończona jest kolorowym tynkiem, kolor elewacji to ciepła gama światła.

Rozwiązania konstrukcyjne i planujące przestrzeń

Część projektową opracowano na podstawie następujących dokumentów: Zadanie architektoniczno-planistyczne; Wnioski z projektu i projektu placu budowy oraz placu budowy; Uzgodnione warunki techniczne projektu budowlanego. Kategoria budynku. Stopień odpowiedzialności budynku parkingu to II (wg STO36554501-014-2008). Stopień odporności ogniowej jest drugi (według SNiP 31-01-2003). Obciążenia i uderzenia. Obciążenia stałe i długotrwałe - według wymiarów geometrycznych elementów konstrukcyjnych i ciężarów objętościowych materiałów. Przepisy tymczasowe: dla podłóg - 500 kg/m²; schody – 300 kg/m². Nacisk gruntu na ścianę piwnicy - 1300 kg/m²; Standardowe obciążenie wiatrem - rejon II - 30 kg/m²; Szacunkowe obciążenie śniegiem - region III - 180 kg/m²; Schemat konstrukcyjny budynku i zastosowanych materiałów. Budynek ma konstrukcję szkieletową o rozstawie słupów podłużnych 7,5 m i rozstawie słupów poprzecznych 5,5 m i 7,5 m. Płyty stropowe podparte są na belkach. Sztywność budynku zapewnia montaż ścian nośnych poprzecznych i wzdłużnych. Układ konstrukcyjny – słup zgodny z SP52-103-2007. Wymiary garażu w rzucie wynoszą 60,83 x 37 m. Budynek posiada dwie klatki schodowe o ścianach monolitycznych. Na końcu budynku znajdują się metalowe schody ewakuacyjne. Od ruchów poziomych schody są mocowane do podłóg budynku. Komunikacja pomiędzy piętrami odbywa się za pomocą ramp. Istnieją także podjazdy dla osób niepełnosprawnych. Podjazdy dla niepełnosprawnych, schody o rzędnej -1,700 oraz fundamenty schodów metalowych wykonane są oddzielnie od głównej konstrukcji budynku. Dylatacja dzieli garaż na dwie części. Kolumny są żelbetowe monolityczne (wymiary 400x800 mm, beton B25, W6, F150). Ściany zewnętrzne piwnicy parkingu wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego (grubość 400 mm, beton B25, W6, F150). Ściany wewnętrzne parkingu wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego (grubość 200 mm, beton B25, W6, F150). Rampy, podłogi i pokrycie parkingu wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego (grubość 220 mm, beton B25, W6, F150). Belki są żelbetowe monolityczne (wymiary 400x400 mm, beton B25, W6, F150). Schody - ściany i podesty żelbetowe monolityczne (grubość 200 mm, beton B25, W6, F150), biegi - żelbet prefabrykowany według katalogu schodów CJSC "Metrobeton" 04-LM, spoczywający na podestach. Przestrzenną sztywność i stabilność garażu zapewnia wspólna praca poprzecznych i wzdłużnych ścian nośnych parkingu oraz dysków twardych podłóg. Obliczenia konstrukcji nośnych projektowanego parkingu przeprowadzono przy użyciu pakietu oprogramowania StructureCAD 11.3. Podwaliny. Fundamenty budynku palowane są zgodnie z serią 1.011.1-10 v.1 z pali 350x350 o długości 15 mi 16 m. Kraty żelbetowe monolityczne, zarówno wolnostojące, jak i listwowe, o wysokości 900 mm. Betonowe ruszty klasy B25, W6, F150. Projekt przewiduje wykonanie pod rusztami betonu o grubości 100 mm z betonu klasy B 7.5. Kondygnację piwnicy zaprojektowano zgodnie z gruntem. Względna wysokość budynku parkingowego wynosząca 0.000 odpowiada absolutnej wysokości +5,250. Zgodnie z raportem IGI u podstawy fundamentów znajdują się gliny pylaste piaszczyste, ze żwirem i otoczakami, z soczewkami i gniazdami piasku szarego, twardego, wybranego jako warstwa podporowa dla końcówek pali. Pale zanurzone są w warstwie nośnej na głębokość co najmniej 2 m. Obliczeniowe obciążenie pala przyjmuje się na poziomie 150 ton na podstawie wyników obliczeń według SP50-102-2003 oraz na podstawie wyników próby statycznej. Pod fundamenty przewidziano poduszkę z piasku (piasek średnioziarnisty o zagęszczeniu warstwa po warstwie), współczynnik zagęszczenia kcom = 0,96. Na wypoziomowanej powierzchni poduszki piaskowej wykonano przygotowanie betonu o grubości 100 mm z betonu klasy B7,5. Jeżeli prace prowadzone są w ujemnych temperaturach, nie dopuścić do przemarznięcia gruntu pod fundamenty. Biorąc pod uwagę słabe gleby znajdujące się blisko powierzchni, przed zasypaniem piaskiem średnioziarnistym konieczne jest ułożenie geowłókniny. Maksymalną wartość poziomu wód gruntowych spodziewa się w okresie roztopów śniegu, intensywnych opadów na głębokości 0,5-1,0 m, średnioroczne położenie poziomu wód gruntowych osiąga na głębokości około 2,0 m. Wody podziemne pod względem składu charakteryzują się słaby stopień agresji w stosunku do betonu normalnego wodoodpornego W6. Ochrona obiektów podziemnych przed działaniem wód gruntowych. W celu zabezpieczenia konstrukcji podziemnej parkingu przed agresywnym działaniem wód gruntowych projekt przewiduje zastosowanie betonu o podwyższonej wodoodporności klasy B25, W6, F150. Aby zabezpieczyć pomieszczenia podziemne i fundamenty przed wilgocią kapilarną, zapewnia się hydroizolację klejową - 2 warstwy izoplastu na gorącej mastyksu bitumicznym na leżącej poniżej warstwie betonu z zakładką 0,3 m na ścianach. Ochrona przeciwpożarowa. Zgodnie z wymaganiami STO 36554501-006-2006 zapewnia się stopień odporności ogniowej konstrukcji: Ściany i ścianki działowe - REI 90; Stropy budowlane - REI 45; Biegi schodów - R 60. Główne wyniki obliczeń. Ugięcie szczytu budowanego budynku (pkt 1) wynosi 2,99 mm. Ugięcie szczytu budowanego budynku (przekrój 1) wynosi 0,67 mm. Monitoring geotechniczny. Projekt przewiduje instrumentalne obserwacje osiadań i odkształceń konstrukcji powstającego budynku przez okres budowy i eksploatacji projektowanego parkingu do czasu ustabilizowania się osiadań. Pełne rozwiązania techniczne i rysunki 08-10-1/1 KR przedstawiono w tomie 4 (Album nr 1).