Rozwiązania architektoniczne

Projektowany apartamentowiec składa się z 10 części mieszkalnych, przy czym na wszystkich kondygnacjach naziemnych znajdują się mieszkania mieszkalne z pomieszczeniami technicznymi do funkcjonowania domu oraz wbudowanym i dobudowanym jednopoziomowym parkingiem podziemnym. Maksymalna wysokość budynku od poziomu gruntu do znaku attyki na dachu wynosi 47.960 m. Wszystkie sekcje, z wyjątkiem pierwszej, mają 15 kondygnacji. Pierwsza część to 3- i 15-piętrowa bryła o różnej wysokości. Przy klatce schodowej trzykondygnacyjnej części budynku zaprojektowano dołączoną instalację elektryczną. W przyziemiu zaprojektowano pomieszczenia techniczne: punkty grzewcze, wodomierz, przepusty kablowe, pompownie, komory wentylacyjne i pomieszczenia urządzeń czyszczących z izolowanymi wejściami od wejść do kondygnacji mieszkalnych naziemnych. Łącznie w budynku zaprojektowano 1584 mieszkania. Mieszkania jedno, dwu, trzypokojowe, zgodnie z wytycznymi Klienta, aktualnymi przepisami budowlanymi, z uwzględnieniem współczesnych wymagań budownictwa komercyjnego. Wszystkie loggie i balkony zaprojektowano z przeszkleniami. Wysokość kondygnacji mieszkalnych wynosi 3m. Na parterze we wszystkich częściach domu zaprojektowano mieszkania mieszkalne oraz pomieszczenia do obsługi technicznej domu. W każdej części domu zaprojektowano: zespół schodowo-windowy z niedymową klatką schodową typu H1, dwie windy o nośności 400 kg i 1000 kg oraz zsyp na śmieci. Wymiary korytarzy i przedsionków wind, szerokość korytarzy i drzwi pięter, wysokość progów w drzwiach podawane są zgodnie z wymogami przepisów. Ściany zewnętrzne murowane, nienośne, o grubości 250 mm, podparte piętro po piętrze, z ociepleniem płytą z wełny mineralnej o grubości 130 mm i żelbetem monolitycznym o grubości 150 mm, z późniejszym zastosowaniem cienkowarstwowej powłoki dekoracyjnej tynk od strony elewacji. Przegrody w mieszkaniach zaprojektowano z bloczków silikatowych o grubości 80 mm i 130 mm w przypadku międzymieszkaniowych. Okna i drzwi balkonowe wykonane są z metalowo-plastikowego PCV z podwójnymi szybami. Przeszklenia balkonów i loggii lokali mieszkalnych projektuje się w systemie fasadowym z profili aluminiowych z pojedynczym przeszkleniem. Drzwi - metalowo-plastikowe, metalowo-drewniane, przeszklone i pełne, w wersji ognioodpornej i konwencjonalnej. Wystrój pomieszczeń i podłóg projektowany jest zgodnie z przeznaczeniem lokalu. Przedsionki wejściowe do holu zaprojektowano na głębokość co najmniej 1.5 m. Dach płaski, walcowany, z rynnami wewnętrznymi. Wykończenie elewacji budynków stanowi cienkościenny tynk zbrojony na ociepleniu płytami z wełny mineralnej typu „Elewacje”. Na podwórzu domu znajduje się wbudowany i dobudowany parking podziemny na 230 samochodów. Wjazd na parking zaprojektowano po dwutorowej rampie. Na parkingu znajdują się pomieszczenia techniczne do obsługi oraz pomieszczenie ochrony. Dokumentacja projektowa przewiduje środki zapewniające warunki życia osobom niepełnosprawnym i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z wymogami SNiP 35-01-2001 „Dostępność budynków i budowli dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej”. Zaprojektowano odcinki chodników z obniżonymi krawężnikami. Wysokość kamienia bocznego przy różnicach wysokości jest przewidziana na nie więcej niż 0.04 m. Wejście do budynku z poziomu parteru na poziom pierwszego piętra zaprojektowano w formie pochylni o szerokości 1.2 m i nachyleniu 8%. Aby podnieść osoby niepełnosprawne z pierwszego poziomu na poziom dowolnej kondygnacji, w projekcie przewidziano windy o wymiarach 1,1 x 2,1 m. Szerokość drzwi wejściowych do części mieszkalnych wynosi 1,5 m. Dla pojazdów osobowych osób niepełnosprawnych na parkingu otwartym zaprojektowano sześć miejsc postojowych. Na terenie działki znajduje się miejsce do umieszczenia konstrukcji podstacji transformatorowej, projekt podstacji transformatorowej zostanie opracowany i uzgodniony w wymagany sposób.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Poziom odpowiedzialności budynku to II (normalny). Projekt zakłada budowę budynku mieszkalnego w konstrukcji żelbetowej monolitycznej, składającego się z dziesięciu segmentów oraz przynależnego parkingu. W budynku pomiędzy sekcjami przewidziano dylatacje. Parking oddzielony jest od budynku mieszkalnego szczeliną osadową. Układ konstrukcyjny kształtowników stanowi układ ścienny z nośnymi ścianami poprzecznymi i podłużnymi. Skok ścian żelbetowych monolitycznych wynosi od 3,4 m do 6,8 m. Grubość ścian nośnych żelbetowych monolitycznych piwnicy i 1–4 kondygnacji przyjmuje się o grubości 200 mm, ściany 5–15 kondygnacji o grubości 180 mm. Podłogi i pokrycie stanowią monolityczne płaskie płyty żelbetowe o grubości 180 mm. Ściany zewnętrzne nośne (klatki schodowe i ściany czołowe) są wielowarstwowe z monolitycznego żelbetu, skutecznej izolacji i tynku. Obudowujące ściany zewnętrzne są nienośne, podparte kondygnacja po kondygnacji, wielowarstwowe - wykonane z pustaków ceramicznych M125, F35 o gr. 250 mm, z zaprawą M75, skuteczną izolacją i tynkiem cienkowarstwowym na siatce. Płyty termoizolacyjne mocuje się do ścian za pomocą kleju i kołków rozporowych. Ściany zewnętrzne mocowane są do konstrukcji nośnych budynku za pomocą elastycznych ściągów ze stali nierdzewnej. Ściany szybów wind są prefabrykowane żelbetowe z bloków objętościowych. Biegi schodów prefabrykowane są żelbetowe, podesty pośrednie są żelbetowe monolityczne, zbrojone pojedynczymi prętami. Bloki wentylacyjne są prefabrykowanymi elementami żelbetowymi. Materiał konstrukcyjny: dla ścian zewnętrznych i płyty stropowej części podziemnej – beton klasy B 25, W12, F50; do ścian i stropów - beton klasy B 25; do zewnętrznych odcinków posadzek i pokryć - beton klasy B 25, F75; Okucia klasy A 400, A240. Sztywność przestrzenną i stabilność budynku zapewnia wspólna praca poprzecznych i podłużnych ścian wewnętrznych, połączonych poziomymi dyskami podłóg i pokryć. Obliczenia konstrukcji nośnych przeprowadzono przy pomocy pakietu oprogramowania SCAD 11.3, uwzględniając wspólną pracę budynku z fundamentem. Poziomy ruch szczytu budynku 5,84 cm; przyspieszenie drgań konstrukcji budowlanych wynosi 0,058 m/s2. Główne konstrukcje nośne budynku zostały zaprojektowane z uwzględnieniem wymagań odporności ogniowej zgodnie z STO 36554501-006-2006. Zasypano fundamenty budynku mieszkalnego. Pale wbijane są w prefabrykaty żelbetowe o przekroju 40 x 40 cm i długości 19 m (dla części 3-kondygnacyjnej budynku - 13 m), wykonane z betonu klasy B 25, W8, F75, napędzane poprzez wjechanie w otwory prowadzące. Zgodnie z protokołem badań inżynieryjno-geologicznych, 2011, dolne końce pali zanurzone są w gruntach: IGE-9, glinie półstałym ze żwirem i otoczakami (E = 230 kgf/cm2, IL = 0,14, e = 0,465) i IGE -10, gęste piaski pylaste (E=350 kgf/cm2, φ=32°, e=0,500). Oczekiwane średnie osiadanie odcinków wynosi 4,5 cm. Obliczeniowe obciążenie pala wynosi 120 tf (3 tf dla 80-kondygnacyjnej części budynku), obliczone na podstawie wyników sondowania statycznego. Dopuszczalne obciążenie obliczeniowe pala zostanie sprawdzone poprzez badania statyczne pali przed wbiciem pala masowego. Kratki stanowią listwy wykonane z monolitycznego żelbetu klasy B25, W8, F50 o wysokości 900 mm, połączone monolityczną żelbetową płytą stropową piwnicy o grubości 200 mm. Połączenie pali z rusztem jest sztywne. Pod rusztem znajduje się preparat betonowy wykonany z betonu klasy B 10 o grubości 100 mm. Względna ocena 0,000 odpowiada wartości bezwzględnej 7,900. Parking zaprojektowano z monolitycznego żelbetu klasy B25, z dachem użytkowym. Układ konstrukcyjny parkingu to ściana słupowa ze ścianami nośnymi i słupami. Rozstaw kolumn wynosi 8,0×7,5 m i 8,0×5,5 m. Budynek parkingu podzielony jest dylatacją na dwie bryły. Kolumny mają przekrój poprzeczny 500 x 600 i 500 x 500 mm, grubość ścian zewnętrznych wynosi 300 mm. Parking pokryty jest monolityczną, żelbetową płytą bezbelkową o grubości 300 mm, w części kapitelowej z pogrubieniami. Kapitele o wymiarach 3,0 x 3.0 m i 3.0 x 2 m, wysokość 0 mm. Materiał konstrukcji parkingu: na ściany zewnętrzne i płytę stropową części podziemnej – beton o skurczu kompensowanym klasy B250, W25, F12; dla słupów - beton klasy B50; dla płyty wierzchniej – beton o skurczu wyrównanym klasy B25, W25, F12; Okucia klasy A 50, A400. Sztywność przestrzenną i stabilność parkingu zapewniają twardy dysk powłoki, sztywne połączenia słupów z powłoką oraz wciśnięcie słupów w fundamenty. Obliczenia konstrukcji parkingu wraz z fundamentem wykonano przy użyciu pakietu oprogramowania SCAD 240. Fundamenty parkingu są zasypane. Pale wbijane są w prefabrykaty żelbetowe o przekroju 40 x 40 cm i długości 12 m, wykonane z betonu klasy B 25, W8, F75. Dolne końce pali zanurzone są w glebie IGE-8, plastycznej glinie piaszczystej ze żwirem i kamyczkami (E = 230 kgf/cm2, IL = 0,14, e = 0,462). Obliczeniowe obciążenie pala wynosi 80 tf, obliczone na podstawie wyników sondowań statycznych. Oczekiwane osiadanie wynosi 1,2 cm. Dopuszczalne obciążenie obliczeniowe pala zostanie sprawdzone poprzez badania statyczne pali przed wbiciem pala masowego. Kraty - skupiska wykonane z monolitycznego żelbetu klasy B25, W8, F50 o wysokości 900 mm, połączone monolityczną żelbetową płytą stropową piwnicy o grubości 300 mm. Połączenie pali z rusztem jest sztywne.