Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Budynek mieszkalny wielomieszkaniowy projektuje się z podziałem na trzy budynki – budynek 1 (zachód), budynek 2 (północ) i budynek 3 (wschód). Pomiędzy budynkami, pod przestrzenią dziedzińca, zaprojektowano parking podziemny. Budynki 1 i 2 od drugiej do szóstej kondygnacji połączone są ze sobą bryłą nieogrzewanych, przeszklonych werand z przejściem pomiędzy budynkami na poziomie pierwszego piętra. Wymiary obudowy 1 w osiach – 17,6 x 40,9 m (maks.). Wysokość od poziomu gruntu do szczytu attyki w części 4-kondygnacyjnej wynosi 14,0 m, w części 6-kondygnacyjnej – 19,5 m. Wymiary czterosześciopiętrowego budynku 2 w osiach wynoszą 16,4 x 41,2 m. Wysokości są zbliżone do budynku 1. Wymiary czteropiętrowego budynku 3 w osiach wynoszą 18,4 x 36,4 m. Wysokość 13,3 m. Odcinki budynków projektuje się z przesunięciem zewnętrznych ścian podłużnych względem siebie o 1,2 m w budynkach 1 i 2 oraz o 2,0 m w budynku 3. Wejścia do części mieszkalnej znajdują się z poziomu dachu parkingu. Wejścia do pomieszczeń zabudowanych w kondygnacjach piwnicznych budynków 1 i 2 znajdują się z poziomu wykopu o szerokości 2,0 m biegnącego wzdłuż większości elewacji ulicznej budynku 1 i całej elewacji ulicznej budynku 2. Wjazd na parking znajduje się w południowej części działki przy pomocy rampy przed budynkiem nr 3. W budynku nr 3 znajduje się winda, którą można zjechać na poziom piętra parkingu. W parterze budynku nr 3 znajdują się pomieszczenia magazynowe dla mieszkańców z wejściami w końcowych partiach budynku oraz w południowej części budynku nr 1. W pozostałej części parteru budynku nr 1 zabudowane są pomieszczenia magazynowe, biuro i sterownia. Parter budynku nr 2 obejmuje pomieszczenia na sklep i trzy biura. Mieszkania mieszkalne projektuje się we wszystkich budynkach od I do ostatniego piętra. W 1-kondygnacyjnych odcinkach budynków 6 i 1 zaprojektowano windy o udźwigu 2 kg. We wszystkich budynkach klatki schodowe są typu L1000, bez zsypów na śmieci. Wykończenie ścian klatek schodowych i korytarzy niemieszkalnych wykonano z cegły licowej z fugą, podłogi wyłożono płytkami ceramicznymi. Lokale mieszkalne i zabudowane wynajmowane są bez wykończenia. Apartamenty nad 1. piętrem posiadają przeszklone loggie. Ogrodzenia typu loggia to profile aluminiowe z pojedynczym przeszkleniem. Wypełnienia okien stanowią profile metalowo-plastikowe z oknami z podwójnymi szybami. Na poziomie 2. piętra, przy różnicy poziomów, w budynkach 5 i 1 zaprojektowano cztery werandy z pojedynczym przeszkleniem. Ściany zewnętrzne budynków wykonane są z cegły efektywnej z cegłą licową w dwóch kolorach. Piwnica – okładzina z płytek betonowych. Powłoka jest płaska. Dach łączony, walcowany z rynnami wewnętrznymi. Wysokość płotu dachowego wynosi 1,2 m. Wjazd i wyjazd na parking podziemny na 50 miejsc zaprojektowano po jednotorowej krytej rampie o nachyleniu 18%. Na terenie parkingu znajduje się pomieszczenie ochrony, winda dla osób niepełnosprawnych, przechowalnia sprzętu gaśniczego oraz pomieszczenie na sprzęt sprzątający. Dokumentacja projektowa przewiduje środki zapewniające utrzymanie osobom niepełnosprawnym i osobom niepełnosprawnym, w tym podjazdy do poziomu wejść do kondygnacji piwnic, podjazdy na werandy wejść do mieszkań, windy na pierwszych biegach klatek schodowych części mieszkalnych .

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Poziom odpowiedzialności budynku to II (normalny). Projekt zakłada budowę budynku mieszkalnego składającego się z trzech budynków oraz parkingu podziemnego. Pomiędzy budynkami nr 1 i 2 oraz pomiędzy wszystkimi budynkami a parkingiem przewidziano szczeliny rozliczeniowe. Układ konstrukcyjny budynków mieszkalnych budynku jest krzyżowy o skoku ścian poprzecznych od 3,0 do 7,3 m. Ściany zewnętrzne są nośne dwuwarstwowe, wykonane z kamienia ceramicznego M150, F50 o grubości 510 mm i cegły licowej M150, F50 o grubości 120 mm. Połączenie okładziny z murem zapewniają cztery rzędy muru. Ściany wewnętrzne wykonane są z pustaków ceramicznych M125, F50 o grubości 380 mm. W rejonie kanałów wentylacyjnych i kominów - wykonane z cegły ceramicznej pełnej M150, F50. Ściany zewnętrzne kondygnacji piwnicy wykonane są z żelbetu monolitycznego klasy B20, F100, W6 o grubości 380 mm z izolacją penoplex o grubości 100 mm i okładziną zewnętrzną. Ściany wewnętrzne wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego klasy B20, F100, W6 o grubości 380 mm. Podłogi i pokrycia wykonane są z prefabrykowanych płyt kanałowych żelbetowych o grubości 220 mm. Podłogi loggi wykonane są z monolitycznego żelbetu z betonu klasy B20, F75 o grubości 180 mm. Podłogi tarasów zaprojektowano z prefabrykowanych podłóg żelbetowych na prefabrykowanych belkach żelbetowych. Szyby wind wykonane są z prefabrykowanego żelbetu o grubości 110 mm. Schody to prefabrykowane, żelbetowe biegi i podesty. Sztywność przestrzenną i stabilność budynku zapewnia wspólna praca elementów pionowych połączonych sztywnymi talerzami podłogowymi. Do obliczeń konstrukcji nośnych wykorzystano pakiet oprogramowania SCAD w wersji 11.1. Względną ocenę 0.000 przyjmuje się jako bezwzględną ocenę 33,10. Fundamenty budynków mieszkalnych wykonane są na bazie naturalnej, w postaci monolitycznych płyt żelbetowych o grubości 450 mm, z betonu B20, W4, F75. Zgodnie z protokołem badań inżynieryjno-geologicznych podbudowę wykonano z gruntów IGE-2, piasków pylastych żółtawo-szarych o średniej gęstości nasyconych wodą o charakterystyce φ = 26°, e = 0,748, E = 110 kg/cm2i IGE-6, piaski pylaste szare średniej gęstości nasycone wodą o charakterystyce φ=32°, e=0,608, E=240 kg/cm2. Obliczony opór gruntu fundamentowego wynosi 1,2 kgf/cm2, średnie ciśnienie pod podeszwą wynosi 1,0 kgf/cm2, oczekiwane osiadanie wynosi 8,0 cm. Parking jest obiektem zakopanym o niekompletnej ramie wykonanej z monolitycznego żelbetu klasy B20, F100, W6 i z otwieranym dachem. Słupy ramowe zaprojektowano na siatce nieregularnej od 4,9 do 7,9 m. Słupy mają przekrój 400 x 400 ÷ 1300 mm, ściany zewnętrzne i wewnętrzne o przekroju 200 i 300 mm. Zastosowaną powłokę stanowi płyta żelbetowa monolityczna o grubości 300 mm, osadzona na belkach żelbetowych monolitycznych o przekroju 400 x 600 ÷ 870 mm. Sztywność przestrzenną i stabilność parkingu zapewnia wspólna praca pionowych elementów scalonych twardym dyskiem powłoki i wciśnięcie słupów w fundamenty. Fundamenty parkingu posadowiono na fundamencie naturalnym w postaci monolitycznej płyty żelbetowej o grubości 500 mm z betonu B20, W6, F100. Podstawą podłoża są gleby IGE-6, piaski pylaste szare średniej gęstości nasycone wodą o charakterystyce φ=32°, e=0,608, E=240 kg/cm2 oraz IGE-5 – gliny brunatne pylaste z warstwami piasku plastycznego (φ =22°, s= 0,28, E=100 kg/cm2). Obliczony opór gruntu fundamentowego wynosi 1,4 kgf/cm2, średnie ciśnienie pod podeszwą wynosi 0,5 kgf/cm2, oczekiwane osiadanie wynosi 3,0 cm. Pod fundamentami znajduje się przygotowanie betonowe z betonu klasy B7,5 o grubości 100 mm. Projekt przewiduje jednoczesną budowę fundamentów budynku mieszkalnego i parkingu. Budowa parkingu podziemnego prowadzona jest po wybudowaniu części nadziemnej budynków mieszkalnych. W projekcie przewidziano wykonanie hydroizolacji pionowej konstrukcji stykających się z gruntem z mat geotekstylnych Woltex oraz hydroizolacji poziomej wzdłuż krawędzi fundamentów. Istniejąca zabudowa (budynek mieszkalny i szkoła) zlokalizowana jest w odległości większej niż 25 m. Nie przewiduje się oddziaływania na otaczającą zabudowę.