Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne

Zgodnie ze specyfikacją techniczną dokumentacja projektowa przewiduje budowę napowietrznego przejścia dla pieszych. Jako tymczasowe obciążenie projektowe przyjmuje się: obciążenie od pieszych o natężeniu 400 kg/m2; obciążenie śniegiem zgodnie z SNiP 2.01.07-85*. Ogólne obliczenia konstrukcji wykonano przy użyciu pakietu oprogramowania Midas Civil do obliczeń i projektowania. Schemat projektowy przyjęto w postaci przestrzennej belki metalowej połączonej z żelbetową płytą chodnika. Belka jest podparta liną modelowaną przez element skończony typu kratownicowego. Wytrzymałość elementów mostu sprawdzono zgodnie z SNiP 2.05.03-84* i SNiP II-23-81* „Konstrukcje stalowe”. Główne cechy techniczne przejścia: długość wzdłuż elewacji: 84,05 m; szerokość (całkowita): 51,94 m; całkowita długość ramp (zeskanowana): 2x86,7 m; długość części środkowej (rozłożona): 66,0 m; wysokość konstrukcyjna przęsła: 1230 mm; szerokość chodnika: 3 m. Projektowany obiekt zlokalizowany jest w dzielnicy miasta.

Nadbudowa

Konstrukcja przęsła jest konstrukcją belkową żelbetową o indywidualnym wykonaniu. Schemat rozpiętości wynosi 1x66,0 m. W przekroju konstrukcja przęsła wykonana jest w postaci metalowej belki skrzynkowej połączonej z żelbetową płytą chodnika. Wysokość ściany belkowej jest zmienna - od 1000 do 1200 mm. Najwyższa wysokość belki w obszarze podparcia. W rzucie przęsło leży na łuku kołowym o promieniu R=21000 mm wzdłuż osi belki skrzynkowej. Aby zmniejszyć naprężenia w odcinkach belki, stosuje się linę umieszczoną wzdłuż wewnętrznego promienia belki. Lina przechodzi przez słupki balustrady i przez nie przenosi siły na belkę. Aby zapewnić projektowe działanie liny i zmniejszyć uderzenia w zębatki, proponuje się zapewnić swobodny poślizg liny w punktach podparcia. Lina jest zakotwiczona w masywnych żelbetowych wspornikach. Napinanie liny odbywa się etapowo, w miarę wzrostu stałych obciążeń przęsła. Ostateczne naprężenie liny przeprowadza się po zabetonowaniu płyty i osiągnięciu przez beton pełnej wytrzymałości. Ogólne dane dotyczące konstrukcji zespołów linowych przedstawiono na arkuszu 8. Monolityczna płyta żelbetowa łączona jest z metalową belką za pomocą elastycznych ograniczników. Płyta chodnikowa ma zmienną grubość - od 180 mm nad dźwigarem skrzynkowym do 100 mm przy konsoli. Płyta wykonana jest z betonu klasy B40 według GOST 26633-91*. Zbrojenie płyty żelbetowej zbrojeniem klasy AIII (A400) i AI (A240) zgodnie z GOST 5781-82. Ogólny widok płyty żelbetowej przedstawiono na arkuszu 5. Schemat ideowy zbrojenia płyty żelbetowej przedstawiono na arkuszu 6. Belki wspornikowe montuje się w odstępach co 2 m, również w połączeniu z płytą żelbetową. Wszystkie konstrukcje metalowe przęsła wykonane są ze stali gatunku 15HSND zgodnie z GOST 6713-81. Produkcja i dostawa na miejsce montażu przęsła odbywa się w oddzielnych blokach. Bloki są powiększane na placu budowy. Połączenia fabryczne i montażowe elementów przęsła wykonujemy za pomocą śrub spawanych i o dużej wytrzymałości. Konstrukcja przęsła jest sztywno zaciśnięta w korpusie podpory poprzez osadzenie płyt kotwiących.

Pokład mostu

Projekt pomostu przedstawiono na arkuszu 2. Pokrycie chodnika wykonane jest z materiału kompozytowego typu Sika Icosit Elastoma TF o grubości 6 mm. Materiał ten jest odporny na zużycie, wilgoć, trwały i idealnie nadaje się do tego projektu, ponieważ ma niską gęstość. Aby odprowadzić wodę, górna część chodnika jest wykonana z poprzecznymi i podłużnymi zboczami, które odprowadzają wodę do rur drenażowych. Rury drenażowe usytuowane są wzdłuż osi zlewni po wewnętrznej stronie przęsła.

Obsługuje

Konstrukcja przęsła centralnego opiera się na monolitycznych podporach żelbetowych wykonanych z betonu klasy B40 F300 W8. Korpus podpór odchylony od przęsła o 15°. W górnej części podpór znajdują się urządzenia kotwiące do napinania liny. Grubość podpory żelbetowej jest zmienna, od 1500 mm w dolnej części podpory do U góry 1000mm. Szerokość – 2500 mm. Wysokość – 10 m. Projekt podpór przedstawiono na arkuszach 9-12. Fundamenty podpór wykonywane są na fundamencie palowym z pali wierconych typu Fundex o długości 20,5 m i średnicy 520 mm. W fundamencie każdej podpory znajduje się 6 pali. Pale łączy monolityczny ruszt żelbetowy o wymiarach w rzucie 3,5 x 8,5 m.

Rampy

Rampy służą ułatwieniu przemieszczania się grup obywateli o ograniczonej sprawności ruchowej. W tym celu, zgodnie z normami, nachylenie podłużne części rampy ustala się na 1:8. Co 10 m przewidziano podesty poziome o szerokości 1.5 m. Ogólny widok części rampy przedstawiono na arkuszu 13.

Nadbudowa

Konstrukcję przęsłową rampy przedstawiono na arkuszach 13-14. Konstrukcja przęsła jest ciągłą żelbetową konstrukcją belkową o indywidualnym wykonaniu. Rozkład przęseł wynosi 8,95+6x11,5+9,425+2,0 m. W przekroju konstrukcja przęsła jest płytą o grubości 240 mm. Płyta wykonana jest z betonu klasy B40 według GOST 26633-91*. Zbrojenie płyty żelbetowej zbrojeniem klasy AIII (A400) i AI (A240) zgodnie z GOST 5781-82.

Pokład mostu

Nawierzchnię drogi wykonano z materiału kompozytowego typu Sika Icosit Elastoma TF o grubości 6 mm. oraz płyty chodnikowe z piasku polimerowego. Wodę z chodnika odprowadza się po skarpie podłużnej do konstrukcji drenażowych zlokalizowanych przy podporach.

Obsługuje

Podpory części rampowej mają charakter słupowy o przekroju okrągłym o średnicy 500 mm, wykonane z betonu klasy B40 F300 W8. Podpory części rampy spoczywają na fundamencie palowym wykonanym z pali wierconych typu Fundex o długości 19,48 m i średnicy 520 mm. Każde wsparcie zawiera 1 stos.

Schody

Aby zapewnić zejście i wejście na przejście dla pieszych, zainstalowano dwie klatki schodowe. Indywidualnie zaprojektowana klatka schodowa o wysokości 6,2 m. Prefabrykowane monolityczne żelbetowe elementy zjazdu wykonane są z ciężkiego betonu klasy B35 F300 W8. Konstrukcja przęsła wsparta jest na okrągłych podporach o średnicy 500 mm. Fundamenty podpór schodów wykonane są z pali wierconych typu Fundex o długości 11,05 m i średnicy 520 mm. Każde wsparcie zawiera 1 stos.