Konstruktywne decyzje

Długość naprawionego odcinka (sztuczna konstrukcja z dojazdami) wynosi 155,2 m; długość sztucznej konstrukcji (mostu) – 19,88 m. Remonty główne polegają na demontażu istniejących konstrukcji mostowych i dojazdów oraz ich późniejszej renowacji zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami. Przyjęte obciążenie przy obliczaniu konstrukcji nawierzchni jezdni to A10, konstrukcje sztuczne - A14N14. Szerokość istniejącej jezdni wynosi 6,0 m, szerokość poboczy (z każdej strony) 1,5 m. Promienie łuków w planie wynoszą 15 i 50 m. Przekrój poprzeczny ulicy na rozpatrywanym obszarze jest szczyt. Przewiduje się odtworzenie dojazdów, chodników i trawników zgodnie z istniejącym układem poziomym, wraz z montażem chodników z kamieniami bocznymi i miejscem obsługi LZO. Przyjmuje się, że szerokość jezdni na remontowanym moście wynosi 8,0 m. Promienie łuków wklęsłych, biorąc pod uwagę wzniesienie jezdni na moście do 13,22-13,37 m, przyjmuje się na poziomie 500 m, maksymalne nachylenie podłużne wynosi 16,5‰. Przyjmuje się, że nachylenie poprzeczne jezdni wynosi 20‰, wzdłuż chodników 15‰. Kamienie boczne oddzielające jezdnię od chodników to beton BR100.30.18, w trawnikach - beton BR 100.20.8, na przejściach dla pieszych - granit GPV (wysokość ekspozycji 4,0 cm). Odwodnienie powierzchniowe realizowane jest w projektowanych studniach deszczowych umiejscowionych w korytku jezdni. Aby uniknąć zalegania podłoża, drenaż wykonuje się z rur falistych o perforacji d=110 w filtrze, w odległości 0,4 m od kamienia bocznego. Projekty nawierzchni drogowych przyjmowane są zgodnie z obliczeniami według ODN 218.046-01 oraz zgodnie z normami. 1. Konstrukcje drogowe: gorący gęsty drobnoziarnisty beton asfaltowy typu A, klasa I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; gorący porowaty gruboziarnisty beton asfaltowy, klasa I, GOST 9128-2009, – 10,0 cm; kruszony kamień granitowy gat. 1000, frakcja 40-70, z odpryskami, GOST 8267-93, 25607-2009 – 26,0 cm; drobny piasek (zawartość frakcji ilastej 5%), Kf≥3 m/dzień, GOST 8736-93*, – 70,0 cm; 2. Konstrukcje chodników z nawierzchnią asfaltobetonową: beton asfaltowy gęsty gorący piasek typu G, klasa II, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; kruszony kamień granitowy gat. 1000, frakcja 40-70, z odpryskami, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; piasek drobny (zawartość frakcji ilastej 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; Na terenach łączących się z istniejącymi obiektami drogowymi pomiędzy warstwami nawierzchni asfaltobetonowej planowane jest ułożenie geosiatki „Ha Telit” C 40/17. Istniejący most to belka jednoprzęsłowa o długości 14.0 m, wykonana z walcowanych belek stalowych z płytą żelbetową, na jednorzędowych podporach z pali metalowych - wybudowana około lat 50-tych. XX wiek, 20-1970 został zrekonstruowany. Obecnie jest w niezadowalającym stanie. Przy opracowywaniu projektu remontu mostu wielkość mostu przypisano G-8 z dwoma chodnikami po 1,5 m każdy. Remonty główne obejmują wymianę przęsła wraz z pomostem, przebudowę podpór i styków mostu z dojazdami. Ładuje A14, NK100. W czasie remontu mostu ruch pojazdów będzie odbywał się po tymczasowej obwodnicy znajdującej się poniżej. Dla nowego mostu planuje się zastosować prefabrykowane przęsło żelbetowe o długości 15,0 m według projektu standardowego nr inw. 54124-M, przeznaczony dla obciążeń A14 i NK100. Pomost mostu składa się z hydroizolacji Dorflex, warstwy ochronnej z wylanego betonu asfaltowego i powłoki ShchMA-15. Konstrukcje otaczające wykonano w postaci prefabrykowanych attyk żelbetowych typu Starkom. Podpory 1 i 2 wykonane są z pali jednorzędowych z pali żelbetowych wbijanych o przekroju 40x40 cm, wbijanych za pomocą otworów prowadzących o średnicy 350 mm. Pale łączy żelbetowy ruszt, na którym betonowana jest ściana szafy. Części nośne są gumowe, kompensatory typu „Tormo-Joint”. Połączenie mostu z nasypami dojazdowymi odbywa się za pomocą żelbetowych płyt przejściowych. Działania zapobiegające erozji koryta rzeki i podważaniu umocnień polegają na ułożeniu geosiatki wypełnionej kruszonym kamieniem na odcinku wzdłuż koryta rzeki w odległości 5 m powyżej i poniżej mostu po obu stronach rzeki oraz wybrukowaniu koryta kamieniem narzut pod mostem oraz w odległości 5 m powyżej i poniżej przepływu. Tymczasowa obwodnica wykorzystuje przepust do przeprawy przez rzekę. Fundament pod oczyszczalnię (WTP) zaprojektowano w postaci monolitycznej płyty żelbetowej o grubości 300 mm. Głębokość płyty wynosi 1,87 m, materiał to beton klasy B25, F150, W4, klasa zbrojenia Ash. Pod płytą znajduje się wylewka betonowa z betonu klasy B7,5 o grubości 100 mm na poduszce piaskowej średnioziarnistej z zagęszczeniem warstwa po warstwie. Obliczenia wznoszenia zostały zakończone.

Urządzenia inżynieryjne, sieci użyteczności publicznej, działalność inżynierska

Dokumentacja projektowa przełożenia gazociągu została wykonana zgodnie z decyzjami o remontach kapitalnych obiektu oraz zgodnie ze specyfikacją techniczną. W granicach robót drogowych znajduje się odcinek gazociągu dystrybucyjnego niskiego ciśnienia wykonany z rury polietylenowej DN225 mm. Dokumentacja projektowa przewiduje przeniesienie odcinka gazociągu wraz z usunięciem projektowanej jezdni ze skarpy w granicach remontu kapitalnego obiektu. Długość odcinka ~60,0 m. Gazociąg projektowany jest pod ziemią z zachowaniem średnicy i materiału rury. Do gazociągu zastosowano rury polietylenowe zgodnie z GOST R 50838. Metoda układania jest otwarta. Budowę wykopu pod gazociąg przeprowadzono z uwzględnieniem danych badań inżynieryjno-geologicznych wraz z budową podbudowy i zasypki piaskowej. Do oznakowania miejsc układania gazociągów stosuje się: taśmę ostrzegawczą, wskaźniki lokalizacji obiektów podziemnych. Planowane i wysokościowe położenie gazociągu jest powiązane z przyległymi odcinkami i innymi mediami znajdującymi się w granicach robót. W związku z remontem kapitalnym mostu dokumentacja projektowa przewiduje demontaż 4 istniejących podpór i montaż 4 nowych podpór oraz połączenie ich według istniejącego schematu bez zwiększania mocy. Lampy są typu ZhKU-250, zasilacz został zaprojektowany z istniejącego KUO-031 (TP031). Długość przebudowanego odcinka wynosi 200 m. Dokumentacja projektowa przewiduje zabezpieczenie istniejących sieci komunikacyjnych znajdujących się w rejonie robót remontowych mostu płytami żelbetowymi 2,99*3,38*0,2 - 11 szt. i 2,99*0,78*0,07 – 5 szt. Dokumentacja projektowa przewiduje odwodnienie spływu powierzchniowego. Ze względu na położenie dojazdów do mostu w strefie ochrony wód rzeki. PC 0+33,96 przewiduje instalację oczyszczalni. Istnieją oczyszczalnie firmy Flotenk o wydajności 3 l/s składające się z: separatora piasku, odolejacza i filtra sorpcyjnego. Stężenia substancji zanieczyszczających w ściekach deszczowych przed oczyszczaniem wynoszą: dla wodociągów – 3000 mg/l, dla wodociągów – 20 mg/l, po oczyszczeniu – dla wodociągów – 3.0 mg/l, dla wodociągów – XNUMX mg/l, dla zaopatrzenie w wodę - XNUMX mg/l 0.05 mg/l. Budowę wykopu pod sieć odprowadzającą wodę deszczową przeprowadzono z uwzględnieniem danych badań inżynieryjno-geologicznych z budową podsypki i zasypki piaskowej, a także biorąc pod uwagę środki zapewniające bezpieczeństwo istniejącej komunikacji.