ROZWIĄZANIA DO ZABAWY KOSMICZNEJ

Ze względu na obecną sytuację urbanistyczną konieczne stało się wybudowanie przejścia dla pieszych poza poziomem jezdni w celu oddzielenia ruchu pieszych i pojazdów. Biorąc pod uwagę, że budowa podziemnego przejścia dla pieszych jest budowlą dość kosztowną i nasycenie komunikacją podziemną na tym terenie, najwłaściwsza jest budowa naziemnego przejścia dla pieszych. Ogromną zaletą podwyższonego przejścia dla pieszych jest możliwość budowy bez zatrzymywania ruchu na tak ważnej autostradzie miejskiej. Rozwiązanie projektowe zakłada budowę otwartego przejścia dla pieszych wraz z klatkami schodowymi i windami zapewniającymi dostęp dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. W planie przejście dla pieszych ma kształt podkowy. Przęsło mostu stanowi układ belek wsparty na trzech podporach. Podpora środkowa zlokalizowana jest na pasie dzielącym jezdnię. Pozostałe dwie podpory zlokalizowane są na chodnikach po przeciwnych stronach ulicy. Przejście dla pieszych posiada zorganizowany system odprowadzania wody deszczowej. Schody to także system belek oparty na układzie przęseł i platformie wsporczej na poziomie gruntu. Wspornik pośredni instaluje się na środku schodów. Stopnie klatek schodowych wyposażone są w podjazdy do podnoszenia wózków dziecięcych. Na całej długości schodów znajdują się podesty, które zapewniają pieszym komfortowe wchodzenie. Przejście dla pieszych i klatki schodowe zabezpieczono ogrodzeniem o wysokości 1100 mm. Ogrodzenie składa się ze słupków pionowych i poręczy poziomej. Ogrodzenie wyposażone jest także w dodatkowe poręcze dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. 

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH

Zgodnie z zatwierdzonymi decyzjami planistycznymi dokumentacja projektowa przewiduje budowę przejścia dla pieszych. Jako zalecaną opcję dla wiaduktu przyjęto projekt otwartego dwuprzęsłowego przejścia dla pieszych o rozpiętości przęseł w osiach lp = 20,2 m. Prześwit pionowy nad jezdnią przyjmuje się co najmniej 5.5 m. Rozwiązania projektowe zapewniają na budowę dwóch klatek schodowych według indywidualnego projektu, pozwalającego zminimalizować powierzchnię podziału gruntów pod przejście. Minimalną szerokość przejścia dla pieszych na nadbudówce przyjmuje się 3,0 m, szerokość przejścia na klatkach schodowych przyjmuje się od 3,5 m na styku z nadbudówką do 4,2 m w poziomie gruntu.

WYDARZENIA ZAPEWNIAJĄCE DOSTĘPNOŚĆ PRZEJŚCIA PIESZEGO DLA GRUP O NISKIEJ MOBILNOŚCI.

Projekt przewiduje następujące działania:

• Głównym wydarzeniem jest montaż dwóch wind pionowych, zapewniających podniesienie MMGN z poziomu gruntu do poziomu szczytu przęsła projektowanego przejścia dla pieszych. Wydarzenie to w pełni zapewnia dostęp dla MMGN Sekcja II Projektowanie pierwszeństwa przejazdu
• Dodatkowym działaniem jest montaż stopni na klatkach schodowych o wysokości 120 mm i szerokości 400 mm. Co sześć stopni znajduje się podest o szerokości 1500 mm.
• Dodatkowe poręcze montuje się na ogrodzeniu klatki schodowej na wysokości 900 mm i 700 mm.
• Na klatkach schodowych i nadbudówce na krawędziach przewidziano krawężniki o wysokości 100 mm.
• Na stopniach klatek schodowych zainstalowano podjazdy umożliwiające podnoszenie wózków inwalidzkich.

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH

Zgodnie z zatwierdzonymi decyzjami planistycznymi dokumentacja projektowa przewiduje budowę przejścia dla pieszych. Jako zalecaną opcję dla wiaduktu przyjęto projekt otwartego dwuprzęsłowego przejścia dla pieszych o rozpiętości przęseł w osiach lp = 20,2 m. Prześwit pionowy nad jezdnią przyjmuje się co najmniej 5.5 m. Rozwiązania projektowe zapewniają na budowę dwóch klatek schodowych według indywidualnego projektu, pozwalającego zminimalizować powierzchnię podziału gruntów pod przejście. Minimalną szerokość przejścia dla pieszych na nadbudówce przyjmuje się 3,0 m, szerokość przejścia na klatkach schodowych przyjmuje się od 3,5 m na styku z nadbudówką do 4,2 m w poziomie gruntu. Aby sprostać potrzebom osób z ograniczoną możliwością poruszania się, projekt przewiduje montaż czterech urządzeń dźwigowych w szybach szklanych. Platformy zapewniają podnoszenie na wysokość do 7 metrów (platforma podnosząca BK A-111 produkcji LK Afonskaya lub analog).

Struktury nośne przejścia. Obsługuje

Na przejściu dla pieszych planuje się montaż specjalnie zaprojektowanych podpór żelbetowych trzech typów:

• trzy podpory jednokolumnowe dla przęseł o zmiennej szerokości słupków nośnych, przekrój słupków podporowych OP1, OP3 na dole 1,6x1,2 m, na górze 1,6x1,6 m, przekrój słupka OP2 na dole 1,0x1,2 m, u góry 1,0x1,6 m;
• Podpory schodów jednosłupowych o wymiarach słupków u dołu 1,0x1,2 m, u góry 1,0x1,4 m;
• masywne podpory ścienne końcowych odcinków ramp i klatek schodowych na fundamencie naturalnym.
Kraty podpór regałowych na podstawie słupów wierconych o średnicy 1,0 m. Maksymalne obciążenie pala wynosi 1023 kPa, nośność pala na podłożu wynosi 1180 kPa. Masywne podpory klatek schodowych na płytkich fundamentach, nacisk obliczeniowy na podstawę fundamentu wynosi 86 kPa, nośność gruntu fundamentowego, biorąc pod uwagę wymianę gliny płynno-plastycznej na głębokość 1 m warstwą -warstwowe zagęszczenie mieszanki żwirowo-piaskowej wynosi 186 kPa. Materiał korpusu nośnego stanowi beton o klasie wytrzymałości na ściskanie B25, mrozoodporności F300 i wodoodporności W8. Materiałem rusztu i pali wwiercanych jest beton o klasie wytrzymałości na ściskanie B25, mrozoodporności F200 i wodoodporności W6.

Projekt przęseł i schodów

Przęsło kładki dla pieszych jest indywidualne, metalowe, ciągłe, rozpiętość 2x20,2m. Belka główna przęsła ma kształt skrzynkowy ze ścianami pochyłymi. Wysokość pionowa głównej ściany belkowej wynosi 900 mm, szerokość dolnego i górnego pasa wynosi 3200 mm i 1400 mm. Grubość ścian belki głównej wynosi 12 mm, grubość pasa dolnego jest zmienna – w strefach podparcia 32 mm, w przęśle – 20 mm, grubość pasa górnego wynosi 14 mm. Do wewnętrznych powierzchni ścian i pasów belki głównej przyspawane są podłużne i poprzeczne usztywnienia listwowe. W sekcjach nośnych wewnątrz skrzynek belek głównych wzdłuż osi podpór przyspawane są membrany pełnościenne wzmocnione usztywnieniami. Połączenia montażowe belki głównej przęseł są spawane. Materiał przęsła to stal niskostopowa do budowy mostów w gatunkach 15ХСНД i 15ХСНД-2.Ochronę konstrukcji metalowych przed korozją zapewnia system powłokowy Steelpaint. Pomost mostu na przęśle dla pieszych składa się z jednowarstwowej nawierzchni asfaltowej ułożonej na warstwie hydroizolacji Tekhnoelast-Most-S. Projektowe nachylenie poprzeczne strefy dla pieszych wynoszące 2% w stronę urządzeń odwadniających uzyskano dzięki zmiennej grubości nawierzchni asfaltowej. Poręcz w strefie dla pieszych jest metalowa o wysokości 1.1 m. Woda z rynny utworzonej przez skarpę poprzeczną jest odprowadzana do rur drenażowych o średnicy wewnętrznej 60 mm (rozstaw rur 3m), następnie odprowadzana do podłużnej korytka drenażowego pod przęsłem, a następnie wzdłuż podpór zewnętrznych do burzy. odpływ. Montaż przęsła kładki dla pieszych odbywa się na podporach tymczasowych. Klatki schodowe kładki dla pieszych wykonane są z ciągłego monolitycznego żelbetu według indywidualnego projektu. Szerokość schodów w prześwicie między balustradami jest zmienna – u góry wynosi 3,9 m, u dołu 4.3 m. Materiał schodów to ciężki beton konstrukcyjny klasy wytrzymałości B30, klasy F300, W12 zgodnie z GOST 26633-91. Zabezpieczenie otwartych powierzchni klatek schodowych odbywa się za pomocą systemu powłokowego Steelpaint. Betonowanie klatek schodowych kładki dla pieszych odbywa się na podporach tymczasowych. Wały urządzeń dźwigowych kładki dla pieszych są metalowe (ramowe) z przeszkleniami, wysokość konstrukcji wynosi ~10 m, w przekroju szybu mają kształt okrągły o promieniu 1.3 m. Fundament szybów wyciągowych wykonany jest z betonu monolitycznego. Rozwiązania konstrukcyjne dla zalecanej opcji przedstawiono na rysunkach zestawu 01.0063-02-KR

Skład projektu

Tom 1.1 0061-PZ Część 1. Ogólne objaśnienia. Wstępne dane.
Tom 1.2 0061-PZ.IGD Część 2. Sprawozdanie z badań inżynierskich i geodezyjnych.
Tom 1.3 0061-PZ.IGL Część 3. Sprawozdanie z badań inżynieryjno-geologicznych.
Tom 1.4 0061-PZ.IE Część 4. Raport z badań inżynieryjnych i środowiskowych.
Rozdział II Projektowanie pierwszeństwa przejazdu
Tom 2.1 0061-PPO. FPI Część 1. Sprawozdanie z inwentarza majątkowego i prawnego.
Tom 2.2 0061-PPO.OIZ Część 2. Uzasadnienie wycofania i udostępnienia działek
Dział III Rozwiązania technologiczne i projektowe obiektu liniowego. Sztuczne konstrukcje.
Tom 3.1 0061-TKR Część 1. Rozwiązania konstrukcyjne
Tom 3.2 0061-TKR.AR Część 2. Rozwiązania architektoniczne
Tom 3.3 0061-TKR.SVP Część 3. Przygotowanie terenu. Główny plan sieci
Tom 3.4 0061-TKR.EP Część 4. Ogrzewanie elektryczne przejścia dla pieszych
Tom 3.5 0061-TKR.NVK Część 5. Przebudowa sieci wodociągowej i kanalizacyjnej
Tom 3.6 0061-TKR.SS Część 6. Zewnętrzne sieci komunikacyjne
Tom 3.7.1 0061-TKR.EO Część 7.
Książka 1. Przebudowa oświetlenia zewnętrznego i sieci styków
Tom 3.7.2 0061-TKR.EO Część 7.
Książka 2. Oświetlenie, zasilanie
Tom 3.8 0061-TKR.OZ Część 8. Kształtowanie krajobrazu i architektura krajobrazu
Tom 3.9 0061-TKR.TSODD Część 9. Techniczne środki zarządzania ruchem
Rozdział V Projekt organizacji budowy
Tom 5.1 0061-POS Część 1. Projekt organizacji budowy. SVSU
Tom 5.2 0061-POS.OD Część 2. Organizacja ruchu w okresie budowy
Dział VII Środki ochrony środowiska
Tom 7.1 0061-OOS Część 1. Środki ochrony środowiska
Tom 7.2 0061-OOS.TR Część 2. Przepisy technologiczne dotyczące gospodarowania odpadami budowlanymi na budowie
Dział VIII Środki zapewniające bezpieczeństwo przeciwpożarowe
Tom 8 0061-MPB Środki zapewniające bezpieczeństwo przeciwpożarowe
Rozdział IX Kosztorys budowlany
Tom 9 0061-SM Kosztorys budowy podwyższonego przejścia dla pieszych