Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Na terenie wsi planowana jest budowa naziemnego przejścia dla pieszych na autostradzie. Wyniesione przejście dla pieszych obejmuje dwa pawilony i podwyższony tunel dla pieszych nad autostradą. Pawilony mają plan prostokąta o maksymalnych wymiarach osiowych 28,0 x 5,4 m. Bryły pawilonów zorientowane są wzdłuż autostrady i zlokalizowane są w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni, w odległości co najmniej 2,25 m od granic jezdni. Chodnik na terenie pawilonu oddzielony jest od jezdni płotem. Wejścia do pawilonów planuje się zorganizować z chodników od strony autostrady. Maksymalna wysokość pawilonów od poziomu gruntu do szczytu attyki wynosi 11.85 m. Naziemny tunel dla pieszych zaprojektowano w bryle cylindrycznej w kratownicy przestrzennej o rozpiętości 46,2 m. Szerokość tunelu dla pieszych wynosi co najmniej 2,25 m (między płotami), wysokość w strefie przejazdu 2,2-2,57 m Wysokość od jezdni do spodu konstrukcji więźby przestrzennej tunelu dla pieszych co najmniej 5,0 m. Każdy pawilon posiada rampę przeznaczoną do podnoszenia pieszych, w tym osób niepełnosprawnych, do poziomu peronu wyjściowego do tunelu dla pieszych na poziomie +6,00 m. Rampę zaprojektowano o nachyleniu 1:12, wysokość podnoszenia każdego biegu rampy wynosi 0,750 m, szerokość ramp wynosi 2,25 m (między poręczami), głębokość podestów wynosi co najmniej 1,5 m, rampy wyposażone są w poręcze na wysokości 0,7 m i 0 m po obu stronach. Pokrycie podestów i ramp stanowi drobnoziarnisty asfaltobeton o grubości 9 mm z dodatkami przeciwoblodzeniowymi. Oprócz podjazdów w każdym pawilonie znajdują się szyby przeznaczone do ewentualnej przyszłej instalacji wind dla osób niepełnosprawnych. Konieczność montażu tych wałów potwierdzana jest pismem od Klienta. Nad wejściami do pawilonów zaprojektowano przestrzenne kratownice metalowe umożliwiające montaż podświetlanych znaków informacyjnych dla przejścia, szczyt kratownic znajduje się na poziomie +14.000. W każdym pawilonie, w przestrzeni pod rampami na poziomie 0,000, zaprojektowano pomieszczenie na tablicę elektryczną i sprzęt czyszczący (do czyszczenia chemicznego) oraz pomieszczenie do przechowywania materiałów eksploatacyjnych z osobnymi wejściami zewnętrznymi. Pokrycia części pawilonów w rejonie zakrętów rampy są skośne, dach wykonany jest z profilowanej blachy stalowej ocynkowanej z Dwustronnie barwione pokrycie poliestrowe z zorganizowanym drenażem zewnętrznym. Przekrycia nad rampami tunelu dla pieszych są sklepione, półprzezroczyste, w formie witraży wykonanych z profili aluminiowych wypełnionych arkuszami odpornej na uderzenia blachy poliwęglanowej lanej b=2 mm (koniecznie z dwustronną ochroną UV). Witraże elewacyjne wykonane są z profili aluminiowych wypełnionych arkuszami bezbarwnego poliwęglanu lanego b = 4-6 mm z dwustronną ochroną UV. Dekorację zewnętrzną elewacji pawilonów zaprojektowano częściowo z okładziną z płytek z łupka naturalnego (podpiwniczenie ścian żelbetowych i słupów), a częściowo z zastosowaniem specjalistycznych impregnatów barwiących ściany i słupy żelbetowe z monolitycznego żelbetu. Ze względu na brak ogrzewania w podwyższonym przejściu dla pieszych, przy projektowaniu przestrzeni wewnętrznych przejścia wymagane jest zastosowanie materiałów identycznych z zastosowanymi do wykończenia elewacji.

Rozwiązania technologiczne i projektowe obiektu liniowego. Konstrukcje sztuczne

Podwyższone przejście dla pieszych ma konstrukcję galeryjną i wyposażone jest w dwa pawilony z pochylniami umieszczonymi wewnątrz o nachyleniu 0.08, z poziomymi pomostami. Dodatkowo w przyszłości istnieje możliwość dodania wind. Szerokość części pieszej przejścia drogowego przyjmuje się jako minimalną – 2,25 m (w przedziale od Poręcze dwustronne) ze względu na natężenie ruchu pieszego poniżej 2 osób/godz. Most i rampy wyposażone są w poręcze umożliwiające wygodne i bezpieczne poruszanie się pieszych, a także poruszanie się osób niepełnosprawnych i innych osób o ograniczonej sprawności ruchowej. W celu zabezpieczenia pieszych przed opadami atmosferycznymi i wygodnego przejścia po jezdni, konstrukcję mostu zaprojektowano w formie przykrycia płytami o strukturze plastra miodu o konstrukcji wewnętrznej, wykonanymi metodą ekstruzji z podłożem poliwęglanowym. Pawilony naziemne EJ, w których zlokalizowane są pochylnie, są całkowicie identyczne i rozmieszczone symetrycznie (z obrotem o 180 stopni) względem środkowej (poprzecznej) osi przęsła. Podporami, na których montowane jest przęsło, są ramy żelbetowe na fundamentach palowych. Pawilony budowane są na płytkich fundamentach. Na zlecenie organizacji eksploatującej, w ramach naziemnych pawilonów EJ, projekt przewiduje organizację pomieszczeń gospodarczych przeznaczonych do przechowywania sprzętu czyszczącego (czyszczenie za pomocą drobnej mechanizacji), umieszczania różnego rodzaju sprzętu inżynieryjnego i/lub materiały eksploatacyjne. Wentylację i wietrzenie chodnika na moście należy przeprowadzić poprzez otwory w konstrukcji przekrycia. Konstrukcje mostowe są projektowane na standardowe tymczasowe obciążenie pionowe wynoszące 400 kg/m2. Materiał konstrukcji przęsła to stal niskostopowa przeznaczona do budowy mostów w gatunkach 15HSND i 15HSND-2. Ochrona konstrukcji metalowych przed korozją odbywa się za pomocą systemu powłokowego zgodnego z STP.