Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Dokumentacja projektowa przewiduje realizację III etapu budowy apartamentowca z zabudowanymi lokalami oraz wbudowanym i dobudowanym parkingiem (garażem). Projektowany budynek mieszkalny składa się z 18 wielokondygnacyjnych części mieszkalnych z piętrami technicznymi w elewacji. -4.000 i wyższe piętra techniczne. Budynek mieszkalny zorganizowany jest według zasady sekcyjnej zabudowy obwodowej z dziedzińcem zlokalizowanym na dachu wbudowanego i dobudowanego parkingu. Liczba kondygnacji poszczególnych części jest zmienna, od 8 do 19, z spadkiem w stronę dziedzińca budynku mieszkalnego. Maksymalna wysokość budynku od poziomu gruntu do szczytu attyki nadbudówki na dachu wynosi 63,490 m. Zaprojektowano podstację transformatorową dołączoną do parkingu podziemnego. Piętro dolnej kondygnacji podziemnej parkingu zlokalizowane jest na poziomie -4,000, kondygnacji górnej na poziomie -0,600. Na piętrze technicznym na wysokości. -4.000 tys. przewiduje umieszczenie w budynku pomieszczeń gospodarczych. Na parterze zabudowane pomieszczenia użyteczności publicznej zaprojektowano zgodnie z Założeniem Projektowym i obliczeniami infrastrukturalnymi wykonanymi w „Projekcie Zagospodarowania Przestrzennego”. Do zabudowanych pomieszczeń zaliczają się biura, sklepy spożywcze i niespożywcze, kawiarnie, pomieszczenia do pracy klubowej i inne lokale usługowe, które nie podlegają zakazom punktu 4.10 SP 54.13330.2011. Grupy wejściowe części mieszkalnych zaprojektowano od strony dziedzińca z wejściami z dachu parkingu. Na drugim piętrze i wyżej znajdują się mieszkania, z których większość posiada przeszklone balkony i loggie. Wysokość kondygnacji mieszkalnych wynosi 3,1 m. Ciepłe poddasze (wyższe kondygnacje techniczne) części mieszkalnych zaprojektowano z zespolonymi szybami wentylacyjnymi i wentylatorami dachowymi. W 13 częściach mieszkalnych przewidziano lokalizację klatek ewakuacyjnych typu H1, wind o udźwigu 400 kg i 1000 kg oraz zsypów na śmieci. W 5 częściach mieszkalnych zaprojektowano klatki ewakuacyjne typu L1 oraz windy o nośności 1000 kg. Do wykończenia ścian zewnętrznych przewidziano elewacje wentylowane z izolacją z wełny mineralnej i okładziną z granitu ceramicznego. Podstawa wyłożona jest sztucznym kamieniem do wysokości 0,4 m. Wszystkie balkony i loggie przeszklone są aluminiowymi systemami fasadowymi z elementami otwieranymi. Dekoracyjne pylony z nadprożami, zaprojektowane na zakończeniach niektórych loggii, wykonane są z metalowych paneli modułowych na ramie wykonanej z profili walcowanych. Górne powierzchnie nadproży zaprojektowano ze spadkiem umożliwiającym odprowadzanie wody deszczowej. Aby naprawić powierzchnię słupów, przewidziano punkty mocowania sprzętu dla wspinaczy przemysłowych i dostępu do nich przez wewnętrzne wnęki słupów. W strefie dolnej i górnej zaprojektowano włazy rewizyjne. Bloki okienne lokali mieszkalnych są zaprojektowane z metalu i plastiku z podwójnymi szybami. W otworach okiennych pomieszczeń mieszkalnych planuje się zamontowanie zestawów okiennych z wlotowymi tłumikami hałasu o izolacyjności akustycznej co najmniej 27 dB, zapewniającymi ochronę przed hałasem komunikacyjnym i innym. Dach budynku jest płaski, z rynnami wewnętrznymi, dach pokryty blachą walcowaną. Konstrukcja parkingu to płyta żelbetowa monolityczna o grubości 300 mm, izolacja to szkło piankowe i penoplex, powłoka ochronna to asfaltobeton, płyty chodnikowe, trawnik. Dokumentacja projektowa przewiduje rozwiązania architektoniczne i planistyczne uwzględniające potrzeby osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Schody na zmianie terenu na miejscu są powielane przez rampy i platformy podnoszące o nachylonym ruchu. Na otwartych parkingach indywidualnych przewidziano 4 miejsca postojowe dla pojazdów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Na górnym poziomie zamkniętego parkingu podziemnego, wbudowanego i dołączonego, znajduje się 5 miejsc postojowych dla pojazdów dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Dostęp dla osób niepełnosprawnych na dziedziniec zapewniony jest od strony północnej i południowej po platformach podnoszących wyposażonych w schody. Przy wejściach do części mieszkalnych zaprojektowano rampy umożliwiające przejście z poziomu użytkowanego dachu na poziom II piętra oraz do wind o podwyższonych parametrach kabiny. Zaprojektowano także podjazdy, aby zapewnić dostęp osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich do zabudowanych pomieszczeń na I piętrze.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne

Poziom odpowiedzialności budynku jest normalny. Budynek mieszkalny składa się z 18 części, podzielonych na 11 bloków za pomocą dylatacyjno-sedymentacyjnych dylatacji. Bloki mieszkalne projektuje się według schematu konstrukcyjnego ściany. Materiał naziemnych konstrukcji nośnych – żelbet monolityczny klasy B25; dla konstrukcji zewnętrznych F75. Materiał konstrukcji nośnych na poziomie piwnicy stanowi żelbet monolityczny klasy B25; F100; W8 – dla ścian zewnętrznych części podziemnej; W4 - dla ścian wewnętrznych części podziemnej. Sztywność przestrzenną budynku zapewnia wspólna praca ścian poprzecznych i podłużnych oraz pylonów w połączeniu z niezmiennymi poziomymi dyskami żelbetowych stropów i pokryć. Ściany nośne kondygnacji naziemnych części mieszkalnych o grubości 180 mm (dla sekcji 14-18 kondygnacji), 160 mm (dla sekcji 7-12 kondygnacji); ściany w poziomie piwnicy i na poziomie pierwszego piętra o grubości 220 mm i 200 mm; pylony – przekrój 270 x 1000 mm. Podłogi i pokrycie - monolityczne płyty żelbetowe bezbelkowe o grubości 250 mm (nad piwnicą), 200 mm (nad piętrem) i 180 mm (nad stropami i pokryciem) z wkładami termicznymi w miejscu usytuowania balkonów. Zewnętrzne ściany nośne na poziomie piwnicy wykonane są z monolitycznego żelbetu o grubości 220 mm z zewnętrzną warstwą izolacji. Ściany zewnętrzne nienośne części mieszkalnych zaprojektowano z podparciem kondygnacyjnym na stropach, wielowarstwowym - z warstwy cegły ceramicznej pełnej M100 na zaprawie M100 o gr. 250 mm z dociepleniem i okładziną metodą wentylowaną systemu fasadowego. Połączenie warstw i mocowanie zewnętrznych ścian nienośnych do konstrukcji nośnych budynku zapewniają połączenia elastyczne. Rozwiązania konstrukcyjne mocowania systemu elewacji wentylowanej do konstrukcji wsporczych budynku opracowano w dokumentacji roboczej zgodnie z aktualnym certyfikatem technicznym Ministerstwa Rozwoju Regionalnego Federacji Rosyjskiej. Schody to prefabrykowane, żelbetowe biegi z monolitycznymi platformami. Ściany szybów wind są żelbetowe monolityczne o grubości 160 mm. Ogrodzenie balkonów i wykuszy jest metalowe, mocowane do konstrukcji wsporczych. Konstrukcje wejść do piwnicy i ganku wykonane są z monolitycznego żelbetu, wspartego na konstrukcjach fundamentowych bloków mieszkalnych. Parking dwupoziomowy ma konstrukcję ścian słupowych. Budynek parkingu podzielony jest na 5 brył i oddzielony od części mieszkalnej dylatacjami. Bloki parkingowe zaprojektowano z monolitycznego żelbetu klasy B25; W4; F100. Kolumny - przekrój 500×500 mm; 500 x 400 mm i 400 x 400 mm. Główna siatka słupów ma wymiary 8,0 x 8,1 m. Ściany nośne parkingu mają grubość 200 mm. Podłoga parkingu to monolityczna płyta żelbetowa o grubości 250 mm; pokrycie - płyta żelbetowa monolityczna o grubości 350 mm. Projektuje się ciągłe płaskie płyty posadzki i pokrycia parkingu z montażem w obszarze słupów rzędowych kapiteli o wymiarach 2500 x 2500 mm o wysokości 700 mm (pokrycie) i 500 mm (posadzka) oraz belek konturowych wzdłuż kolumny zewnętrzne o przekroju 800 x 700 (N) mm. Konstrukcja podłóg i pokryć zabudowanych pomieszczeń TP to monolityczne płyty żelbetowe o grubości 180 mm. Konstrukcja ramp wejściowych to pochyła płyta o grubości 300 mm wzdłuż belek poprzecznych i ścian podłużnych. Sztywność przestrzenną i stabilność bloków parkingowych zapewnia sztywne połączenie słupów z fundamentem oraz wspólna praca ścian i słupów, połączonych sztywnymi krążkami podłogi i pokrycia. Obliczenia statyczne konstrukcji nośnych budynku przeprowadzono przy użyciu programu SCAD w wersji 11.5, uwzględniając wspólną pracę budynku i fundamentu, wzajemne oddziaływanie sąsiadujących ze sobą bloków oraz zgodnie z wymaganiami STO 36554501-006 -2006. Maksymalne obliczone osiadanie bloków odcinków mieszkalnych nie przekracza 29 mm; bloki parkingowe – 32 mm; maksymalne przemieszczenie poziome górnej części kształtowników wynosi 54 mm, przyspieszenie drgań kondygnacji górnych nie przekracza 0,057 m/s2, co nie przekracza wartości maksymalnie dopuszczalnych. Konstrukcje parkingu projektuje się tak, aby uwzględnić obciążenie wozem strażackim. Ocena względna 0,000 odpowiada ocenie bezwzględnej plus 3.80. Fundamenty części mieszkalnej i parkingu podziemnego posadowiono na fundamentach palowych. Pale to prefabrykowane pale wbijane żelbetowe o przekroju 40 x 40 cm, długości 7,0 ÷ 16,0 m i 20,0 m (kompozytowe). Beton klasy B30; W8; Okucia F100, klasa A-500. Bezwzględną wysokość wierzchołka pala przyjmuje się od minus 7.00 do minus 16.30. Kraty części mieszkalnych zaprojektowano w formie monolitycznych płyt żelbetowych o grubości 600 mm wykonanych z betonu klasy B25; W8; F100. Kraty parkingowe wykonane są w formie płyt żelbetowych monolitycznych o grubości 250 mm z zgrubieniami do 900 mm (w miejscu występowania skupisk pali) wykonanych z betonu B25; F100; W8. Kraty krawędziowe łączone są z belkami środkowymi o szerokości 600 ÷ 1000 mm. Połączenie pali z rusztami jest sztywne. Pod rusztami układa się zaprawę betonową o grubości 50 mm na warstwie zagęszczonego piasku średnioziarnistego o grubości 200 mm. U nasady końcówek pala znajdują się warstwy: IGE-8 – twarda glina piaszczysta (E=400 kg/cm2; e=0,300; IL=-0,5), IGE-9 - gliny twarde (E=200 kg/cm2; e=0,404; IL=-0,11), IGE-14a – gliny średniogęste piaski (E=500 kg/cm2; e=0,450; =40°), IGE-15 – piaski duże gęste (E=500 kg/cm2; e=0,450; =43°), IGE-17 – iły mocno przemieszczone ( E=220 kg/cm2; e=0,551; IL=-0,12) i IGE-18 – gliny twarde (E=380 kg/cm2; e=0,476; IL=-0,52). Dopuszczalne obciążenie obliczeniowe pala przyjmuje się na podstawie wyników badań statycznych gruntów przy użyciu pali wbijanych na 160 tf oraz na podstawie wyników sond statycznych 130 tf. Przed wbijaniem pali w masie, w celu sprawdzenia nośności, przeprowadza się badanie obciążenia statycznego pali. W celu zabezpieczenia betonu i zabezpieczenia piwnic konstrukcji podziemnych części mieszkalnych i parkingów przed wodami gruntowymi beton ma klasę wodoodporności W8, we wszystkich złączach technologicznych montuje się taśmy uszczelniające, w złączach dylatacyjnych w poziomie piwnicy - profile hydroizolacyjne i powłoka hydroizolacyjna zewnętrznych powierzchni betonowych mających kontakt z gruntem. Kanał tunelowy zlokalizowany w odległości 30 m wchodzi w 26-metrową strefę zagrożenia dla budowy budynku mieszkalnego. Zgodnie z ekspertyzami technicznymi i eksperckimi wykonanymi przez PI Georekonstruktsiya LLC oraz Miejską Komisję Ekspertów Konsultacyjnych ds. Fundamentów, Fundamentów i Konstrukcji Podziemnych, oceniających wzajemne oddziaływanie projektowanego budynku i istniejącego tunelowego kolektora kanalizacyjnego, nie ma wpływu na projekt oczekuje się, że kolekcjoner. Dokumentacja projektowa przewiduje monitoring geodezyjny na wszystkich etapach budowy.