Informacja o przeznaczeniu funkcjonalnym myjni

W ramach projektu budowy kompleksu myjni składanych do mycia autobusów, ciężarówek i samochodów osobowych opracowano zadanie techniczne na wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej kompleksu myjni składanych do mycia autobusów, ciężarówek i samochodów osobowych na parkingach otwartych. Projektowany kompleks myjni składanych dla II linii, wyposażony w zmechanizowane instalacje myjące 2M zakładu Bezhsky: według klasy funkcjonalnego zagrożenia pożarowego: teren przemysłowy - F1126; pomieszczenia administracyjno-socjalne - F5.1; stopień odporności ogniowej Sha; kategoria zagrożenia pożarowego D; konstrukcyjna klasa zagrożenia pożarowego CO. Projektowany zespół myjni składanych to budynek w kształcie prostokąta o wymiarach w osiach 4.3-1/AD-9x45000mm z dachem dwuspadowym, połaciami dachowymi różnej wielkości w rzucie o jednakowym nachyleniu 16500°. Znak czystej podłogi pokoju, równy znakowi bezwzględnemu +7, przyjmuje się jako znak zerowy. Wysokość do dołu konstrukcji powłokowych + 123.35 m w osi G (w rejonie pomieszczeń usługowo-technicznych), + 4,450 m w osi A (na stanowiskach mycia). Wysokość kalenicy budowli wynosi + 5,015 m. Obiekt wyposażony jest w zewnętrzną stalową klatkę schodową z dostępem na poziom dachu. Projektowany kompleks myjni składanych powinien spełniać potrzeby obsługi floty myjni samochodowych. Na piętrze pomieszczenia główne myjni samochodowej na 6,535 liniach z podjazdem dla samochodów, pomieszczenie z instalacją urządzeń do recyklingu wody, pomieszczenie do dostarczania wody i ciepła, blok pomieszczeń biurowo-gospodarczych z szatniami pokoje i prysznice, łazienki, pokój kapitana, pomieszczenie socjalne dla personelu, suszarnia odzieży i sprzęt sprzątający. W pomieszczeniu z instalacją urządzeń wodociągowych do recyklingu na antresoli zainstalowano instalację wodociągową, do której dostęp odbywa się po pionowych metalowych schodach o szerokości co najmniej 2 m. Zapewnia się stałe miejsca pracy w ilości: 0,6 osób/cm. Konstrukcyjnie budynek zaprojektowano według schematu ramowo-gałęziowego ze stalową ramą nośną, z lekkim ogrodzeniem ściennym na zawiasach, a fundament jest żelbetowy.

Rozwiązania w zakresie planowania przestrzeni

Dokumentacja projektowa jest zgodna z zadaniem projektowym, wymaganiami aktualnych przepisów technicznych, norm, kodeksów postępowania i innych dokumentów zawierających ustalone wymagania. Zaprojektowany kompleks składanych myjni samochodowych na 2 linie, wyposażony w zmechanizowane instalacje myjące 1126 zakładu Bezhsky: zgodnie z klasą funkcjonalnego zagrożenia pożarowego F5.1; stopień odporności ogniowej 111a, kategoria zagrożenia pożarowego D; konstrukcyjna klasa zagrożenia pożarowego CO. Projektowany zespół myjni składanych to budynek w kształcie prostokąta o wymiarach w osiach 1-9/AD-45000x16500mm z dachem dwuspadowym, połaciami dachowymi różnej wielkości w rzucie o jednakowym nachyleniu 7°. Znak zerowy to znak czystej podłogi pokoju, równy znakowi bezwzględnemu: + 123.35. Wysokość do dołu konstrukcji powłokowych + 4,450 m w osi G (w rejonie pomieszczeń usługowo-technicznych), + 5,015 m w osi A (na stanowiskach mycia). Wysokość kalenicy budowli wynosi + 6,535 m. Obiekt wyposażony jest w zewnętrzną stalową klatkę schodową z dostępem na poziom dachu. Na piętrze pomieszczenia główne myjni samochodowej na 2 liniach z podjazdem dla samochodów, pomieszczenie z instalacją urządzeń do recyklingu wody, pomieszczenie do dostarczania wody i ciepła, blok lokali usługowo-socjalnych ze przebieralniami pokoje i prysznice, łazienki, pokój kapitana, pomieszczenie socjalne dla personelu, pomieszczenie do suszenia odzieży i sprzętu czystości. W pomieszczeniu z instalacją urządzeń wodociągowych do recyklingu na antresoli zainstalowano instalację wodociągową, do której dostęp odbywa się po pionowych metalowych schodach o szerokości co najmniej 0,6 m. Zapewnia się stałe miejsca pracy w ilości: 8 osób/cm. Konstrukcyjnie budynek zaprojektowano według schematu ramowo-gałęziowego ze stalową ramą nośną, z lekkim ogrodzeniem ściennym na zawiasach, a fundament jest żelbetowy. Aby zapewnić wymaganą odporność ogniową konstrukcji metalowych, konieczne jest pokrycie konstrukcji wsporczych budynku kompozycją ognioodporną. Podczas montażu płyt warstwowych należy dokładnie uszczelnić połączenia płyt z ramą. Taśmę uszczelniającą przykleja się do powierzchni słupa lub poprzeczki sąsiadującej z panelem. Cięcie paneli powinno zawsze odbywać się na podłożu, na którym można je bezpiecznie wykonać na twardym podłożu. Panel jest pokryty wysokiej jakości malowaną blachą stalową, którą najłatwiej przyciąć piłą tarczową z zębami z węglików spiekanych.

Rozwiązania elewacyjne

Ściany zewnętrzne - trójwarstwowe płyty warstwowe o grubości 100 mm wypełnione izolacją na bazie hydrofobizowanych włókien bazaltowych typu TEPLANT PSB 100 / PSB 2-100 o odporności ogniowej EI-90 (przy wymaganej odporności ogniowej E-15 dla budynek o III stopniu odporności ogniowej) energooszczędny, wzięty z warunków zapewnienia ochrony termicznej, zgodnie z tabelą 4 SP 50.13330.2012. W pomieszczeniach biurowych ściany zewnętrzne od wewnątrz ocieplane są dodatkowo przegrodami z płyt gipsowo-kartonowych o grubości co najmniej 50 mm. Wypełnienie otworów okiennych w pralniach i pomieszczeniach technicznych - okna dwuszybowe w oprawie PCV o współczynniku przewodzenia ciepła co najmniej 0,4; W pomieszczeniach biurowych - nie mniej niż 0,56. Podnoszone bramy segmentowe HORMANN z bramą, oknami i kratką wentylacyjną, izolowane metalowo. Drzwi zewnętrzne metalowe, ocieplane, głuche. Drzwi wewnętrzne oddzielające umywalnie i pomieszczenia gospodarcze - metalowe drzwi przeciwpożarowe o klasie odporności ogniowej EI30 do wypełnienia przegrody ogniowej typu I. Wewnętrzne w pomieszczeniach biurowych - drewniane. Dach wykonany jest z trójwarstwowych płyt warstwowych o grubości 150 mm wypełnionych izolacją na bazie hydrofobizowanych włókien bazaltowych typu TEPLANT PSB 150 o klasie odporności ogniowej RE-30 (z wymaganą odpornością ogniową RE-15 budynku III stopień odporności ogniowej) energooszczędne, wzięte z warunku zapewnienia ochrony termicznej, zgodnie z tabelą 4 SP 50.13330.2012. Elewacja wykonana jest w jasnej kolorystyce, z kolorem linii cokołu. Kolor opasek okiennych, kształtek i wpustów zewnętrznych jest niebieski.

Wykończenie wnętrza

Wykończenie odbywa się zgodnie z wymaganiami rozdziału „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa, estetyki sanitarno-higienicznej i przemysłowej” NA TP-01-91. Materiały użyte do wykończenia muszą posiadać certyfikaty zgodności z następującymi grupami palności: dla ścian i sufitów - nie niższych niż KMZ (G2, V2, DZ, T2, RP2); dla podłogi - nie mniej niż KM4 (GZ, V2, DZ, TZ, RP2). Ściany gipsowo-kartonowe od strony umywalek wyłożone płytkami ceramicznymi do wysokości 1.8m, powyżej - pomalowane farbą wodorozcieńczalną, ściany i sufity w pomieszczeniach socjalnych - pomalowane farbą wodorozcieńczalną; w łazienkach, prysznicach i PUI - do wykończenia podłóg i ścian o długości 1.8m płytkami ceramicznymi, ścian powyżej XNUMXm i sufitu - do malowania farbą wodorozcieńczalną. Podłogi w pralniach należy wykonać w technologii TREMIX ze spadkiem w stronę brodzików, w pomieszczeniach biurowych - płytki ceramiczne z granitu. Wykańczanie wnętrz z płyt warstwowych (ściany i sufity) - fabryczne malowanie płyt.

Rozwiązania i procesy technologiczne

Proces technologiczny codziennej obsługi samochodu zorganizowany jest na dwóch liniach ochronnych. Na pierwszym stanowisku sprzątane jest wnętrze i kabina kierowcy samochodu za pomocą odkurzaczy przemysłowych, myta jest podłoga wnętrza samochodu oraz wycierana na mokro siedzenia, a także koła i nadkola, lusterka i sygnalizacje świetlne. Osuszanie karoserii następuje w sposób naturalny (spuszczanie wody do miski). Na drugim stanowisku mycie zewnętrzne karoserii i dna samochodu odbywa się za pomocą myjni portalowej typu przelotowego. Na pierwszym stanowisku za pomocą odkurzaczy przemysłowych sprzątane jest wnętrze oraz kabina kierowcy autobusu, a także nanoszone są środki dezynfekcyjne we wnętrzu autobusu na poręcze, szyby, drzwi i poduszki siedzeń. Na drugim stanowisku przeprowadzane jest dokładniejsze mycie zewnętrznych powierzchni nadwozia oraz spodu autobusu niż przy myciu codziennym przy użyciu samojezdnej portalowej instalacji myjącej. W procesie technologicznym mycia autobusów zastosowano obiegowy system zaopatrzenia w wodę oparty na filtrach ceramicznych. W procesie mycia autobusów nie stosuje się detergentów. Program produkcji i siłę roboczą ustala się zgodnie z zadaniem opracowania projektu, korzystając z danych regulacyjnych określonych w „Normach dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego”, ONTP 01-91. Zgodnie z zadaniem projektowym myjnia wyposażona jest w nowoczesny sprzęt technologiczny produkcji krajowej i zagranicznej, posiadający certyfikaty zgodności z Państwową Normą Federacji Rosyjskiej, w tym: myjnie portalowe, myjki wysokociśnieniowe itp. Na wejściu i wyjściu z myjni projekt przewiduje wysokiej jakości przemysłowe bramy segmentowe modelu do użytku na zewnątrz, zapewniające doskonałą izolację termiczną. Bramy wyposażone są w niezawodną i trwałą automatykę. Solidne prowadnice, rolki i uszczelki zapewniają płynną pracę i trwałość. System sterowania bramą zapewnia miękki, szybki start, optymalne przyspieszenie, płynne hamowanie podczas otwierania i zamykania. Bramy odpowiadają normom bezpieczeństwa zawartym w przepisach dotyczących organizacji stanowisk pracy. W przypadku braku prądu bramę można podnieść ręcznie. Częściowe podnoszenie wstęgi odbywa się za pomocą sprężyn kompensacyjnych L. W pomieszczeniach biurowo-socjalnych przewidziano komplet urządzeń i mebli służących do wyposażenia stanowisk pracy, posiłków i wypoczynku dla personelu pralni. W projekcie przyjęto klasyczny schemat oczyszczania wody z mycia taboru kolejowego. Woda po umyciu autobusów zbierana jest z podłóg o nachyleniu 2% do tac drenażowych rozmieszczonych wzdłuż osi ruchu na każdej linii produkcyjnej, skąd woda trafia do osadników oczyszczalni, gdzie następuje sedymentacja i akumulacja ścieków. usuwana jest większość zanieczyszczeń mechanicznych i swobodnie pływających produktów naftowych. Następnie oczyszczona woda pompami dostarczana jest do oczyszczalni ścieków, gdzie za pomocą systemu filtrów zostaje ostatecznie oczyszczona do wymaganego stężenia.