Rozwiązania architektoniczne i urbanistyczne

Stanowisko kontroli stanu technicznego pojazdów przeznaczone jest do przeprowadzania badań technicznych samochodów osobowych i ciężarowych (diagnostyka parametrów pojazdów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego). Budynek stacji zaprojektowano jako 3-kondygnacyjny, podpiwniczony, bez poddasza, z kotłownią gazową na dachu. Główne wejścia do budynku oraz wjazd/wyjazd samochodów zapewnione są z ulicy, a także z terenu przylegającego do projektowanego budynku. W piwnicy zaprojektowano pomieszczenia inżynieryjno-techniczne, pomieszczenia socjalne oraz pomieszczenie archiwum. Na parterze znajduje się pomieszczenie diagnostyczne, pomieszczenia administracyjne z holem dla klientów sporządzających dokumentację przeglądu technicznego. Na drugiej i trzeciej kondygnacji zaprojektowano pomieszczenia usługowe: zaplecze sanitarne – garderoby z szafkami na odzież zewnętrzną, domową i roboczą, łazienki, prysznice, jadalnie, biura. Na dachu przewidziano komorę wentylacyjną oraz dachową kotłownię gazową. Budynek posiada dwie klatki ewakuacyjne typu L1 oraz zewnętrzną metalową klatkę ewakuacyjną. Wykończenie zewnętrzne budynku: Cokół - okładzina z kamienia naturalnego. Ściany - okładzina z płyt kompozytowych Alucobond Dach - pokryty folią rolowaną (membrana PCV), z drenażem wewnętrznym, częściowo eksploatowany (strefa przejścia do kotłowni). Dokumentacja projektowa przewiduje dostępność pierwszego piętra z recepcją dla osób niepełnosprawnych.

Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne:

Poziom odpowiedzialności budynku jest normalny. Budynek zaprojektowano w konstrukcji stalowej ze stropami wykonanymi z prefabrykowanych żelbetowych pustych podłóg. Rama - trzykondygnacyjna czteroprzęsłowa rama-łącznik. Słupy i belki ramowe - z profili walcowanych. Sztywność i stabilność ramy zapewnia sztywne wciśnięcie słupów w fundamenty, węzły ramy ramy w kierunku poprzecznym, w kierunku wzdłużnym - za pomocą pionowych cięgien, dysku twardego pokrywy. Analizę strukturalną przeprowadzono przy użyciu pakietu oprogramowania SCAD 11.3. Fundament budynku stanowią monolityczne płyty żelbetowe o grubości 500 mm z różnymi dolnymi oznaczeniami: minus 3,650 - w części budynku, w której znajduje się piwnica; minus 2,430 - w niepodpiwniczonej części budynku. U podstawy płyt - piaski gęste średniej wielkości o charakterystyce obliczeniowej ρ = 2,07 t/m3, φ = 38°, c = 0,02 kgf/cm2, E = 400 kgf/cm2; piaski pylaste ρ = 2,00 t/m3, φ = 34°, c = 0,02 kgf/cm2, E = 250 kgf/cm2. Grunty masowe, które wpadają w podstawę fundamentów, są usuwane i zastępowane poduszką z piasku o średniej gęstości. Szacunkowe osiadanie budynku wynosi niecałe 1 cm, głębokość grubości ściśliwej wynosi 9,0 m. Ściany piwnicy są żelbetowe monolityczne o grubości 400 mm. Materiał konstrukcyjny - beton klasy B25, W6; Okucia F100, klasa AIII. Hydroizolacja piwnicy od wód gruntowych: zastosowanie wysokiej jakości betonu o wodoodporności W6; montaż wklejanej hydroizolacji zamkniętego konturu piwnicy, zastosowanie uszczelek hydroizolacyjnych w szwach roboczych betonowania. Względna wysokość 0,000 odpowiada bezwzględnej wysokości 19,600 m.

Kotłownie. Do zaopatrzenia w ciepło instalacji grzewczych oraz zaopatrzenia w ciepłą wodę stacji kontroli stanu technicznego transportu zaprojektowano blokowo-modułową zautomatyzowaną kotłownię gazową dachową. Wymiary kotłowni blokowo-modułowej wynoszą 6,00x4,00,x2,60. Ze względu na stopień zagrożenia wybuchem i pożarem oraz odporność ogniową kotłownia należy do kategorii „G” i „II”. Moc zainstalowana kotłowni wynosi 400 kW. Jako konstrukcje łatwe do resetowania, w ilości 0,03 m2 na 1 m3 kubatury kotłowni, przewidziano część dachu łatwego do resetowania o powierzchni 1,9 m200. Odbiorcy ciepła należą do drugiej kategorii pod względem niezawodności dostaw ciepła. Do montażu przyjęto zamkniętokomorowe kotły wodne gorącowodne firmy Viessmann - dwa kotły wodne gorącowodne Vitoplex 2 SX200 o mocy 2 kW każdy, z 26.10-stopniowymi palnikami gazowymi GP-348H firmy Oilon. Szacunkowa moc cieplna kotłowni, uwzględniająca straty w sieciach i potrzeby własne kotłowni, wyniesie 152 kW, w tym: na ogrzewanie – 116 kW; dla wentylacji - 54 kW; do zaopatrzenia w ciepłą wodę - 26 kW; na straty w sieciach ciepłowniczych i na potrzeby własne kotłowni - 8000 kW. Głównym rodzajem paliwa jest gaz ziemny QpН = 3 kJ/mXNUMX. Tryb pracy kotłowni jest całoroczny. Schemat podłączenia sieci ciepłowniczych przeznaczonych do transportu chłodziwa do systemów grzewczych i zaopatrzenia w ciepło dla grzejników jest niezależny (zależny), dwururowy, rurociągi ciepłej wody - niezależnie zamknięty, poprzez wymienniki ciepła (zależny). Planuje się kontrolować temperaturę płynu chłodzącego w zależności od temperatury powietrza zewnętrznego. Regulację kotłów i utrzymanie niezbędnych parametrów chłodziwa zapewnia automatyzacja kotłowni. Instalacja grzewcza jest zamknięta, dwururowa. Praca kotłowni odbywa się w trybie automatycznym, bez stałej obecności personelu serwisowego. Temperatura wody na wylocie z kotłów wynosi 85°C. Nośnikiem ciepła na wylocie z kotłowni jest woda o temperaturze 80°C (dla instalacji grzewczych) oraz o temperaturze 65°C (dla instalacji ciepłej wody). Przygotowanie ciepłej wody do CWU - w ITP odbiorcy. Do przygotowania ciepłej wody na potrzeby instalacji grzewczych, wentylacyjnych i CWU planuje się montaż dwóch płytowych wymienników ciepła firmy Ridan o mocy znamionowej 200 kW każdy. Do instalacji akceptowane są następujące urządzenia pompujące: w celu zapewnienia cyrkulacji nośnika ciepła w obiegu kotła każdy kocioł Vitoplex 200 SX2 jest wyposażony w pompę kotła Wilo marki TOP-S 50/7; w celu zapewnienia cyrkulacji ciepłej wody w instalacji grzewczej kotłowni przewidziano pompę obiegową firmy „Wilo” marki „Star-RS 15/4-130”. w przypadku spadku ciśnienia wody wodociągowej zainstalowano pompę Wilo marki MHI 203-3 (1 szt.). Wstępne napełnienie instalacji grzewczej – wodą uzdatnioną chemicznie – ze zbiornika. Okresowe uzupełnianie instalacji odbywa się bezpośrednio z sieci wodociągowej poprzez znajdujący się za nią regulator ciśnienia, utrzymując ciśnienie statyczne nie wyższe niż 6 bar.