Sumy

Zadaniem nabrzeża jest zapewnienie komunikacji pomiędzy miejscowościami położonymi na wyspach w delcie rzeki. Zgodnie z SIWZ, warunki eksploatacyjne nabrzeża to możliwość bezpiecznego podejścia, postoju i wykonywania operacji pasażerskich dla rzecznych statków pasażerskich typu Moskva projektu nr R-51E oraz holownika morskiego projektu nr 4983. Konstrukcję nabrzeża zaprojektowano jako kotwioną konstrukcję kotwową z blachy szczelnej z nadbudówką żelbetową. Długość linii cumowniczej wynosi 43,5 m, całkowita długość nabrzeża wzdłuż czoła wynosi 47,7 m. Wysokość kordonu nabrzeża wynosi +2,30 m w bałtyckim systemie wysokości. W konstrukcji nabrzeża zaprojektowano je w formie nasypu czołowego z linią kordonu cumowniczego równoległą do brzegu rzeki. W górnej części ściana czołowa nabrzeża usytuowana jest pod kątem 45° do linii kordonowej w celu przejęcia obciążeń podczas wiosennego dryfu lodu oraz kierunku przepływu wody podczas powodzi. W dolnej części nabrzeża ściana czołowa usytuowana jest pod kątem 90° do linii kordonu. W środkowej części nabrzeża w nadbudówce do wsiadania i wysiadania pasażerów przy niskim stanie wody zaprojektowano platformę o rzędnej +1,25 m w układzie wysokości Baltic. Na działce znajdują się schody i rampa. Przy wysokim stanie wody w rzece wchodzenie i schodzenie pasażerów odbywa się po drabinkach bezpośrednio do kordonu nabrzeża w specjalnie do tego przeznaczonych miejscach. Na nabrzeżu planowany jest montaż czterech przednich słupków cumowniczych typu TSO-16 zgodnie z GOST 17424-72. Dwa słupki znajdują się w narożnikach nabrzeża, dwa - pośrodku. Nabrzeże wyposażone jest w odbojniki w postaci gumowych cylindrów o średnicy 400 mm. Wzdłuż kordonu i przy lądowisku zamontowana jest poręcz o wysokości 1,1 m na nabrzeżu. Poręcz - metalowa spawana, typu stojakowego z ażurowym wypełnieniem. W środkowej części koi, w poręczy, znajdują się dwa przejścia o szerokości około 1,7 m dla przejeżdżających pasażerów. Przejścia zamykane są zdejmowanymi łańcuchami. Wzdłuż głowicy nabrzeża projekt przewiduje budowę chodnika dla pieszych, podniesionego o 150 mm od powierzchni pokrycia nabrzeża. Aby ograniczyć wjazd pojazdów na chodnik, wzdłuż chodnika montuje się dodatkowo metalowe płoty o wysokości 450 mm. Całkowita wysokość ogrodzenia od poziomu jezdni wynosi 0,6 m. Główne przekrycie mola wykonane jest z prefabrykowanych płyt żelbetowych o grubości 0,16 m. Wykładziny ciągów pieszych i poczekalni wykonane są z figurowych płyt chodnikowych. Dla pasażerów na nabrzeżu dostępna jest poczekalnia z pawilonem. Pawilon metalowy swoją konstrukcją przypomina pawilony oczekujące na przystankach komunikacji miejskiej. Projekt nie przewiduje budowy specjalnych pomieszczeń do celów głównych, pomocniczych i technicznych. Aby umożliwić bezpieczną pracę obiektu w nocy, na molo zainstalowano sztuczne oświetlenie. Połączenia ściany nabrzeża z brzegiem po górnej i dolnej stronie nabrzeża wzmocnione są narzutem skalnym na odcinkach co 10 m. Żelbetowa nadbudowa (głowica) nabrzeża od strony obszaru wodnego ma wysokość 2,10 m z pionową powierzchnią czołową. Dno betonowej głowicy w trakcie żeglugi osiąga średni poziom wody w rzece, co ukrywa w betonowej konstrukcji grodzice i liczne elementy konstrukcyjne. Osadzone w metalu części żelbetowej głowicy, oczek i drabinki pomalowane są na kolor szary – w celu dopasowania do powierzchni betonu. Kolor relingów i słupków cumowniczych jest czarny. Malowanie grodzic podstawy filaru służy głównie jako zabezpieczenie antykorozyjne, dlatego preferowanym kolorem jest czerwony (RAL 3000-3003, 3013 lub podobny), dobrany tak, aby pasował do koloru produktów korozji stali.