Konstruktiva beslut

Designdokumentationen ger en omfattande översyn av bron i linje med gatan över floden. Längden på det reparerade området (konstgjord struktur med tillvägagångssätt) är 74,5 m. Större reparationer innebär demontering av befintliga brokonstruktioner och tillvägagångssätt med efterföljande restaurering i enlighet med moderna krav. Den accepterade belastningen vid beräkning av vägbeläggningsstrukturerna för körbanan är A10, konstgjorda strukturer - A14N14. Bredden på den befintliga körbanan är 9,5 - 10,0 m. Kurvans radie i plan är 100 m. Den tvärgående profilen av gatan i det aktuella området är enkelstigande. Återställning av tillfarter, trottoarer och gräsmattor tillhandahålls i enlighet med befintliga vertikala och horisontella layouter. Tvärlutningen längs vägbanan antas vara 20‰. Den longitudinella lutningen längs axeln antas vara 11‰, radien för den konvexa kurvan antas vara 2000 m och radien för den konkava kurvan är 1000 m. Sidostenarna som skiljer vägbanan från trottoarerna är betong BR100.30.18, i gräsmattor - betong BR 100.20.8, vid övergångsställen - granit GPV (exponeringshöjd 4,0 cm). Vägbeläggningskonstruktioner antas i enlighet med beräkningar enligt ODN 218.046-01 och i enlighet med standard. 1. Vägkonstruktioner: varm tät finkornig asfaltbetong typ A, klass I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; varm porös grovkornig asfaltbetong, klass I, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; krossad sten-sandblandning S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; fin sand (halt av silt-lera fraktioner 5%), Kf≥3 m/dag, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Utformningar av trottoarer med asfaltbetongbeläggning: varm sand tät asfaltbetong typ G, klass I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; krossad sten-sandblandning S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; fin sand (halt av silt-lera fraktion 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Trottoarkonstruktioner i kakelbeläggning: betongplattor 17608-91*, – 7,0 cm; torr cement-sandblandning TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; krossad sten-sandblandning S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; fin sand (innehåll silt-lera fraktion 5%), GOST 8736-93* – 30,0 cm. Bron, som är föremål för stora reparationer, byggdes 1948. Information om design- och byggorganisationerna har inte bevarats. Vinkeln på strukturens axel är 450. 20 m från bron, uppströms, finns en stoppanordning som reglerar tillförseln av vatten till kanalen från sjön. Dimensionerande laster är inte kända, men med tanke på konstruktionens utformning och ålder, förmodligen H13, NG30. Brons längd (längs vägbanan) är 9,5 m, bredden (längs räcken) är 13,6 m. Bron är enkelspännande med en monolitisk platta spännkonstruktion och stöder på en naturlig grund. Vägen är gjord av asfaltbetong. Trottoaren på nedströmssidan är av högre typ med marksten, på uppströmssidan - i nivå med vägbanan. Räcket är av gjutjärn. Expansionsfogar är slutna. Brostöden är massiva, gjorda av murstensmurverk med en monolitisk tvärstång. Djupet på fundamenten är okänt. Tjärpapperspackningar användes som stöddelar. När vi valde det rekommenderade alternativet tog vi dessutom hänsyn till: 1. Bristen på exekutiv och designdokumentation för den befintliga strukturen, den tekniska komplexiteten i en fullständig undersökning av grunddelen av bron gjorde det inte möjligt för oss att på ett tillförlitligt sätt bedöma möjligheten att förstärka fundamenten eller förutsäga beteendet hos den befintliga grunden när lasten ökar till A14 och NK100. 2. Skadliga faktorer som uppstår vid drift av pålningsutrustning och vibrationshammare. Vibrationer och dynamiska effekter på jordar kan skada eller förstöra befintliga stödmurar och fundament. Med hänsyn till ovanstående beslutade projektet att bygga nya stöd med fundament gjorda av borrade pålar. Baserat på en jämförelse av alternativen, en enspansbro med en balkspannskonstruktion av armerad betong av balkar 12 m långa och stöder på pålfundament av borrade pålar med en diameter på 0.8 м. Måtten på brons körbana har utökats till 10,0 m, bredden på höger trottoar har utökats till 3,0 m. De omslutande konstruktionerna tillhandahålls i form av ett räckestaket av Starkom-typ. Stöddelar – ROC 200x250x5,2. Spännstrukturen designades med hjälp av balkar enligt standarddesign 3.503.1-81 inv. nr 32509/14-M med kontroll av möjligheten att använda den under lasterna A14 och NK100. Brodäcket är konstruerat som en sluttning med en tvärlutning på 2 % och med trottoarer och körbanor placerade i samma nivå. Lutningen från trottoarerna mot körbanan är 2 %. Brodäcket innehåller Dorflex vattentätning, ett skyddande lager av gjuten asfaltbetong och en beläggning av ShchMA-15.

Ingenjörsutrustning, tekniska stödnätverk, ingenjörsaktiviteter

Projektdokumentationen föreskriver borttagning av 2 sektioner av 10 kV kabelledningar som faller inom området för reparationsarbete på bron över floden. Kablarna är typ ASB3x120 (riktning TP65 - TP191, TP2 - TP100) och ASB3x240 (riktning PS609 f.145 - RTP 1006, PS69 f.20 - RTP1002) 2x30 m vardera. Designdokumentationen möjliggör byte av den del av extern belysning som faller inom arbetsområdet. 8 nya stöd installeras för att ersätta de demonterade, ZHKU250-lampor. Sektionens längd är 200 m, anslutningen är designad av SIP från det befintliga nätverket KUO3-19 TP-19 och från KUO1-45 TP-45. Designdokumentationen tillhandahåller skydd av delar av befintliga kommunikationsnätverk som faller inom reparationsområdet för bron över fabrikskanalen. Skyddet är utformat med en stålkanal 400x115x8,0, 16 m lång (för befintlig telefonkabel) och armerade betongplattor 2,99x0,78x0,07, totalt 13 stycken. (3 enkanaliga sektioner av telefonavlopp). Sektionernas längd är 12,9 respektive 9 m. Designdokumentationen ger möjlighet att byta ut befintliga armaturer i brunn nr 181 med icke-brunnsdelar. Brunnen kommer att demonteras. Ytvattendränering tillhandahålls enligt befintligt schema.