Planeringslösningar

Placeringen av övergången bestäms av adressprogrammet. Överfarten förväntas byggas för att ersätta den befintliga kontrollerade överfarten. Därför ansågs inriktningen av den befintliga korsningen som det ursprungliga alternativet för korsningsplatsens position. Vid granskning avslöjades det att: om överfartslinjen kombineras med den befintliga, kommer den befintliga korsningen att stängas under hela byggets varaktighet; trappan på alléns norra sida leder till passagen till köpcentret och en parkeringsplats för fordon. I detta fall krävs en väsentlig förändring av det nuvarande planläget. Med hänsyn till ovanstående föreslogs en förskjutning av den planerade korsningens linjedragning mot gatan bortom befintliga parkeringsplatser och uppfarter. Detta förslag överenskoms med kunden. Enligt det överenskomna alternativet är trappor placerade på fritt territorium, befintliga planlösningar påverkas inte och den befintliga kontrollerade överfarten fortsätter att fungera tills överfarten tas i drift. Allt arbete som projektet tillhandahåller (med undantag för att dra kraftkablar) utförs inom gränserna för alléns röda linjer. Dragningen av kraftkablar utförs delvis i hela det förhyrda territoriet. Avskaffande av ett kontrollerat övergångsställe kommer att tillåta flera öka kapaciteten på webbplatsen. Projektet övervägde alternativ för den arkitektoniska lösningen av övergången - stängda och öppna passager, med ingångar i form av lutande trappor och i form av torn med trappor inuti.

Konstruktiva beslut

Det upphöjda övergångsstället är utformat i form av en övergångsbro med två trappor. Trapporna och överbyggnaden är skyddade från nederbördspåverkan. Alla delar av brokonstruktionen är utformade för laster - fotgängare - 400 kg/m2, vind - 100 kg/m2 och snö - 180 kg/m2. Passagens bredd antas vara 3 m, höjden är inte mindre än 2,3 m. Höjden på underbrofrigången är 5 m. Spännkonstruktionen för övergångsstället är gjord av svetsad metall enligt ett individuellt projekt. Konstruktionsspännvidden är 28,5 m, spännviddens totala längd är 29,0 m. Spännets metallkonstruktioner i tvärsnitt är 2 huvud-I-balkar med ett avstånd i axlarna på 3,42 m. Huvudbalkarna är en vägg med konstant höjd 980 mm och tjocklek 12 mm, de övre och nedre kordorna har en sektion på 420x16 mm. Huvudbalkarna förenas av tvärgående balkar installerade med intervaller på 1,42 m. Svetsade tvärgående balkar med konstant höjd: vägg 10 mm tjock och 240 mm hög, övre och nedre korda - 200x12 mm. Installationsförband är bultsvetsade. Metallspännets material är låglegerat stål för brokonstruktion 15HSND. En stålprofilerad plåt N75-750-0,8 med trapetsformade korrugeringar i enlighet med GOST 24045-2010 läggs på de tvärgående balkarna. Denna plåt fungerar som formsättning för att bygga en armerad betongplatta för gångvägen. Monolitisk armerad betongplatta - gjord av klass B25 betong; F200, W6, P4. Plåttjocklek - 120 mm. Brostöden är monolitisk armerad betong, på ett pålfundament. Pålarna är prismatiska, med ett tvärsnitt på 35x35 cm, pålarnas längd är 12 m. För att undvika påverkan på tunnelbanans strukturer föreskriver projektet nedsänkning av pålar genom indragning. För förflyttning av personer med begränsad rörlighet tillhandahålls hissar av märket BKA110. Driften av hissarna regleras av transportören.