Planeringslösning

I samband med elimineringen av spårvagnstrafiken på vägen föreskriver arbetsprojektet demontering av spårvagnskorsningen samtidigt som den raka delen av spåret längs gatan bevaras. Spårvagnsspårens planerade läge är så nära det befintliga som möjligt. Arbetets gränser kopplas i planering och höjdled till befintliga sträckningar utifrån geodetiska undersökningar. Hänvisningen till den planerade positionen för spårvagnsspåren som repareras utförs i världskoordinatsystemet. Avståndet mellan axlarna på spårvagnsspåren på raka sektioner är 3758 mm, spårvidden är 1524 mm. På trafikpolisens begäran, i stället för att spårvagnsspåren skulle elimineras, för att säkerställa säker passage för fotgängare på vägen, installerades en 3,1 m bred trafikö framför korsningen med gatan.

Vertikal layout och dränering

Designhöjderna antogs nära de befintliga med tillgång till de befintliga höjderna vid verkets gränser. Tvärprofilen antas som gavel med en lutning på 7-9‰ från axeln till rambrädan. Ytavvattning utförs in i det befintliga stormavloppsnätet genom befintliga regnvattenbrunnar placerade i vägbanan. För att dränera grundvatten från basen av spårvagnsspåren, konstruerades dränering från polyetenrör med en diameter på 110 mm inslagna i geosyntetiska material "Taipar SF-32" med anslutning vid gränserna för arbetet till befintlig dränering från gjutjärnsrör. Befintliga dräneringsrör i gjutjärn inom verkets gränser är föremål för demontering.

Resekläder. Spårvägsdesign

I enlighet med de tekniska specifikationerna ger arbetskonstruktionen följande spårkonstruktion: sliper-krossad sten på en förstärkt bas; spårvagnsskenor T62; träslipers impregnerade med antiseptisk 1680 st/km; ballast – granitkrossad sten; "Taipar" geotextilier lades under den sandiga basen. Rälsgängorna är förbundna med varandra genom tvärgående stänger med cirkulärt tvärsnitt. Gummiinsatser sätts in under basen och i spåren på skenorna. I korsningen mellan spårvägsbeläggningen och vägbanan läggs 1,8 m brett HaTelit geosyntetmaterial över bottenskiktet av asfaltbetong. För att förhindra förstörelse av asfaltbetongbeläggningen görs sömmar längs rälsen genom fräsning av gjuten asfaltbetong och fylld med bitumengummimastik. Skenorna är varmsvetsade, följt av slipning av sömmarna. Projektet ger följande utformning av spårvagnsspår: Gjuten asfaltbetong, TU 400-24-158-89 - 4 cm; Finkornig tät asfaltbetong typ B M1 GOST 9128-97* - 5 cm; Grovkornig porös asfaltbetong klass 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Krossad granit kvalitet 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 4 cm; Tallsliper GOST 78-89 - 18 cm; Krossad granit kvalitet 1200-1000 fr. 20-40 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Betong BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Krossad granit kvalitet 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Fin sand, klass I, GOST 8736-93*, mellanskikt - 15 cm; Geosyntetmaterial "Taipar SF-56". Trambort: Finkornig tät asfaltbetong typ A M1 GOST 9128-97* - 4 cm; Geogrid HaTelit - 5 cm; Grovkornig porös asfaltbetong klass 1 GOST 9128-97* - 7 cm; Grovkornig porös asfaltbetong klass 1 GOST 9128-97* - 4 cm; Tallsliper GOST 78-89 - 18 cm; Krossad granit M 1000, fr. 20-40 mm. GOST 8267-93* - 15 cm; Betong BSG V7,5 P2 F200 W4 D700 GOST 26633-91* - 16 cm; Krossad granit kvalitet 1200-1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Fin sand, klass I, GOST 8736-93*, mellanskikt - 15 cm; Geosyntetmaterial "Taipar SF-56". PNär du installerar en ny struktur på platsen där spårvagnsspåren elimineras, tillhandahålls följande design: Finkornig tät asfaltbetong typ A M1 (gabbro) GOST 9128-97* - 5 cm; Geogrid "Hatelit" 40/17; Grovkornig porös asfaltbetong klass 1 GOST 9128-97* - 9 cm; Grovkornig porös asfaltbetong klass 1 GOST 9128-97* - 10 cm; Krossad granit kvalitet 1000 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 26 cm; Fin sand, klass I, GOST 8736-93*, mellanskikt - 44 cm; Geosyntetiskt material "Taipar SF-56"; Noch säkerhetsön har följande design: Sandig tät asfaltbetong typ G MII GOST 9128-97* - 3,5 cm; Sandig högporös asfaltbetong klass II GOST 9128-97* - 4 cm; Krossad granit kvalitet 600 fr. 40-70 mm, GOST 8267-93* - 15 cm; Fin sand, klass I, GOST 8736-93*, mellanskikt - 32 cm; Ppå den befintliga basen efter demontering av räl och slipergaller. För att säkerställa gränssnittet mellan den nya strukturen och den befintliga arbetsdesignen är det planerat att fräsa vägens befintliga asfaltbetongbeläggning till ett genomsnittligt djup av 5 cm, följt av att lägga finkornig tät asfaltbetong på en gabbrodiaritbas, Typ A, årskurs 1, vid arbetets gränser. För att förhindra att det bildas sprickor i gränsen mellan den nya spårvagnsstrukturen och den befintliga vägstrukturen, läggs ett Hatellit 1,7/40 geonät över bottenskiktet av asfaltbetong till en bredd av 17 m. Material måste uppfylla kraven i nuvarande GOST, TU och andra regulatoriska dokument. Byte av material är endast möjligt efter överenskommelse med designorganisationen och kunden.