Arkitektoniska lösningar

 Syftet med kajplatsen är att tillhandahålla kommunikation mellan bosättningar som ligger på öar i floddeltat. I enlighet med designspecifikationerna är kajens driftsförhållanden möjligheten till säker inflygning, parkering och utförande av passageraroperationer för flodpassagerarfartyg av typen "Moskva", projekt nr R-51E, och ett sjöbogserfart, projekt nr 4983. Kojkonstruktionen är utformad som en förankrad bultare av metallspont med överbyggnad av armerad betong. Kojlinjens längd är 43,5 m, kojens totala längd längst fram är 47,7 m. Kojavspärrningens höjd är +2,30 m i det baltiska höjdsystemet. I plan är kajstrukturen utformad i form av en frontvall med en kajavspärrningslinje parallell med älvstranden. I den övre delen är pirens ändvägg placerad i en vinkel på 45° mot avspärrningslinjen för att ta upp belastningar vid vårisdrift och vattenflödesriktningen vid översvämningar. I den nedre delen av kojen är gaveln placerad i en vinkel på 90° mot avspärrningslinjen. I mitten av kojen i överbyggnaden är en plattform med en höjd av +1,25 m i Baltic height-systemet utformad för på- och avstigning av passagerare vid låga vattennivåer. Tomten är försedd med trappor och ramp. Vid höga vattenstånd i älven bordas och stiger man av passagerare längs stegar direkt till bryggavspärrningen på särskilt anvisade platser. Installationen av fyra frontala förtöjningspollare av typ TSO-16 i enlighet med GOST 17424-72 är planerad vid kajen. Två piedestaler finns i hörnen av piren, två i mitten. Kojen är utrustad med fendrar i form av gummicylindrar med en diameter på 400 mm. Ett 1,1 m högt räckestaket på piren monteras längs avspärrningen och vid landningsplatsen. Räcket är av svetsad metall, stativtyp med genombruten fyllning. I kajens mittparti har räcket två ca 1,7 m breda passager för förbipasserande passagerare. Gångarna är stängda med avtagbara kedjor. Längs kajens huvud ger projektet byggandet av en gångtrottoar, upphöjd 150 mm från kajtäckningens yta. För att begränsa instigningen av fordon på trottoaren, installeras dessutom 450 mm höga metallstängsel längs trottoaren. Den totala höjden på staketet från vägbanan är 0,6 m. Huvudbeläggningen av piren är gjord av prefabricerade armerade betongplattor 0,16 m tjocka. Beklädnaden av gång- och väntplatser är gjorda av formade gatstenar. För passagerare vid bryggan finns en väntplats med paviljong. Paviljongen är gjord av metall och liknar sin design som väntande paviljonger vid hållplatser för kollektivtrafiken. Projektet ger inte utrymme för uppförande av särskilda lokaler för huvud-, hjälp- och tekniska ändamål. Konstgjord belysning installeras vid piren för att möjliggöra säker drift av anläggningen nattetid. Kajväggens korsningar med stranden på kajsidans uppströms och nedströms sida är förstärkta med bergrevor i sektioner om 10 m. Överbyggnaden (huvudet) av armerad betong på kajen på vattenområdessidan är 2,10 m hög med en vertikal främre ytan. Betongkåpans botten sträcker sig till flodens medelvattennivå under sjöfarten, vilket döljer sponten och många konstruktionselement i betongkonstruktionen. De metallinbäddade delarna av armerad betonghuvudet, ögonen och stegstegen är gråmålade för att matcha betongytans ton. Färgen på räcken och förtöjningspollar är svart. Målningen av metallsponten på pirbasen fungerar främst som ett korrosionsskydd, så den föredragna färgen är röd (RAL 3000-3003, 3013 eller liknande), vald för att matcha färgen på stålkorrosionsprodukterna.

 Konstruktiva beslut

Ansvarsnivån för strukturen är II. Hydraulisk strukturklass - III. Den genomsnittliga dagliga passageraromsättningen är 100 personer/dag. Kojkonstruktionen är utformad som ett förankrat bultverk av metallspont med en överbyggnad av armerad betong. Projektet utvecklades på basis av designmaterial enligt 3.504.2-25-serien. Höjden på kajavspärrningen är +2,300 1946 m i det baltiska höjdsystemet 5. Bultverkets främre och ankarväggar är gjorda av metallspont typ L-235UM av stål av hållfasthetsklass 14 enligt TU 102-8- 2003-21,0. Den främre väggens spont är nedsänkt till en absolut nivå av minus XNUMX m. Tungan på öppnarnas främre vägg är nedsänkt till nivåerna minus 21,0 m, minus 12,2 m, minus 10,2 m, det vill säga i steg, beroende på väggens höjd. Ankarstångskonstruktionerna är utformade enligt serie 3.504.1-23 nummer 3. Ankarstängernas stigning är 2,0 m, vilket motsvarar bredden på fyra spontar. Vanliga ankarstänger är utformade av runda stänger med en diameter på 75 mm, piedestalankarstänger - med en diameter på 80 mm. Förankringsstänger är fästa på spontväggen genom ett fördelningsband av parade kanaler nr 27P. Dubbarna för att fästa fördelningsbältet är utformade av runda stänger med en diameter på 56 mm. Ankarväggen som håller framväggen är gjord av 7,30 m lång spont. De sektioner av ankarväggarna som tar upp ytterligare belastningar från piedestalankarna är konstruerade av spontar 7,70 m långa. Ändöppningarnas ankarväggar är gjorda av spontar 4,70 m långa. För att minska det hydrostatiska trycket vid minus 1,0 m görs hål i sponten på framväggen med en stigning på 5,0 m och sifoner installeras. Ett dräneringsprisma installeras också av sten med dimensioner 150-200 mm, krossade stenfraktioner på 5-20 mm och 4070 mm med geotextil 400 g/m2. Återfyllningen fylls med dränerande sandjord med en inre friktionsvinkel på minst 30° och en filtreringshastighet på minst 3 m/dygn. Den övre överbyggnaden är gjord i form av en armerad betongkåpa av betong av klass VZO, W6, F30. Den armerade betongöverbyggnaden är indelad i tre sektioner med expansionsfogar. Som expansionsfogar användes ett klistermärke av två lager av påsvetsat vattentätningsmaterial "Tehnoelastmost", "Mostoplast" eller liknande material. Vid betong av sektioner av överbyggnaden installeras inbäddade ramar i piedestalarrayer för förtöjning av pollare, inbäddade produkter för fendrar, piedestalankarstänger och räcken. Installation av en trappstege tillhandahålls. I den mellersta delen av piren i överbyggnaden är en plattform utformad med en höjd av +1,25 m i det baltiska höjdsystemet 1946. för ombordstigning (avstigande) passagerare vid låga vattenstånd. Tomten är försedd med trappor och ramp. Utformningen av trappan är utformad enligt serie 1.050.9-4.93, armerade betongsteg i trappan enligt GOST 8717.1-84. Vid höga vattenstånd i älven går passagerare ombord (landstigning) via stegar direkt till kajavspärrningen på särskilt anvisade platser. Kajen tillhandahåller installation av fyra frontala förtöjningspollare av typ TSO-16 i enlighet med GOST 17424-72. Två piedestaler finns i hörnen av piren, två i mitten. Kojen är utrustad med fendrar i form av gummicylindrar med en diameter på 400 mm. Utformningen av fendrar är designad enligt 7.504.9-1-serien. Eftersom vattennivåerna under navigering på floden kan fluktuera avsevärt (från -0,99 till 1,78 m BS), är huvudskärmarna av den lutande typen. Horisontella fendrar är dessutom installerade på passagerarplattformen. Vid maximal deformation av fendrarna återstår en marginal på minst 200 mm mellan kajöverbyggnaden och fartygets sida. Alla inbäddade öglor är installerade i pirhuvudet i nivå med betongens framsida. Ett 1,1 m högt räckestaket på piren monteras längs avspärrningen och vid landningsplatsen. Räcket är av svetsad metall, stativtyp med genombruten fyllning. Längs kajlinjen monteras räcken på separata grundblock. Längs piröppningarnas huvuden är räckesstolparna installerade på inbäddade delar i huvudets sektioner. Korrosionsskydd av metallkonstruktioner utförs med Jotamastic 87-material i ett lager med en torrfilmtjocklek på 200 mikron. Metallspont, ankarstänger, fördelningsbälten och andra metallstrukturer på piren är målade med Jotamastic 87 Red CC-färg med en tjocklek på 300 mm.