Alan planlama çözümü.

Bir konut binasının hacimsel-mekansal bileşimi, avlu etrafında akıcı bir yarım halka şeklinde birleştirilen çok katlı bölümlerden oluşur. Yükseklikleri 24 kattan 3 kata kadar değişen bölümler. En yüksek bölümler olan 1-24 ve 1-20, bir asansör salonu ve bir kesişme geçidi ile birbirine bağlanan 24 ve 20 katlı iki farklı katlı hacimdir. Bu bölümlerin her birinin sonunda dumansız merdivenlerden oluşan çıkıntılı hacimler bulunmaktadır. 2-17, 3-17, 6-17 numaralı bölümler, on yedi katlı köşeler, 4-17 ve 5-17 numaralı dikdörtgen bölümler ve ayrıca on yedi kat, belirli bir cephe kompozisyonu oluşturur - avlu alanını avludan ayıran bir duvar. dış otoyol. On yedi katlı bölümlerin bitişiğinde on iki katlı bir bölüm olan 7-12. bölümler yer alır; bu bölüm, köşedeki on yedi katlı bölümlerin konturlarını planda tekrarlar ve güney tarafındaki cephenin sürekliliğini oluşturur. Bu bölümde avlu alanına kemerli bir geçiş bulunmaktadır. Sağ tarafta bölüm 7-12, altı katlı bölüm 8-6'ya bitişiktir ve ardından ona bitişik dört katlı bölüm 9-4 bulunur. 8-6 ve 9-4 numaralı bölümler binanın konut kısmının inşaatını tamamlayan aynı tip köşe bölümleridir. Daha sonra, 4 katlı bölüm 9-4'ün bitişiğinde, farklı boyutlarda iki küçük birleşik hacimden oluşan ve binanın farklı yükseklikteki yarım halkasını tamamlayan üç katlı bir kamu binası var. Birinci kattan dokuzuncu kata kadar tüm bölümler konut olup, 1. kattan itibaren 1-2-3 odalı daireler tasarlandı. Ekteki 3 katlı onuncu bölümde ise kamuya ait binalar tasarlanmıştır. Binanın plandaki şekli, şantiye alanından maksimum düzeyde yararlanmayı ve tek bir avlu alanı düzenlemeyi mümkün kılmaktadır. Çok katlı bölümler, tasarlanan konutta ve komşu mevcut konutlarda yalıtım ve CEO sağlanması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Binanın konut kısmına girişler (24-20. katlar hariç) avludan yapılmaktadır. Hareket kabiliyeti sınırlı kişiler için erişilebilirliği sağlamak amacıyla, tüm girişler zemin seviyesinden doğrudan asansörlere 0,15 m mesafede tasarlanmıştır. Avlu alanının altında 95 m15,5'lik yer altı otoparkı bulunmaktadır; giriş ve çıkış, konut kısmından XNUMX m geride, avlu garaj yoluna bir rampa üzerinden yapılmaktadır. Giriş ve çıkış bir bariyerle donatılmıştır. Otoparktan ayrıca polikarbonat kanopilerle kaplı avluya üç dikey yangın çıkışı da tasarlandı. Konut kısmının taban yüksekliği 3,0 m'dir. 2. kattan itibaren her dairede pencereden balkon kenarına kadar 1,2 m güvenlik alanına sahip bir balkon veya sundurma bulunmaktadır. Tüm balkonlar ve sundurmalar camlıdır. Tüm yüksek katlı bölümlerde merdivenler açık bir balkondan teknik kat ve çatıya çıkışlara sahiptir. Binanın tüm konut bölümlerinde merdiven ve asansör bölümlerinde asansör mevcut olup, yüksek katlarda (24-20-17) asansörlerden biri yanmaz özelliktedir. Bölüm 1÷9 - konut. Bölüm 10 - kamu binaları. Konut kısmında kat yüksekliği 3,0 m olan 1-24 ve 1-20 bölümleri hariç 2,8 m'dir. Kamu binalarının yüksekliği 4,5 m ve 3,3 m'dir. Yüksekliğin ötesinde 0,000 kabul edilen not.

Cephelerin mimari çözümü

Cepheler, konut kısmının çok katlı bölümleri ve bir yarım halka ile birbirine bağlanan kamu binalarının 3 katlı bir kısmıdır. Bir konut binasının plastik tasarımı, yatay çok katlı hacimleri ve dikey camlı balkonları ve sundurmaları birleştirir. Cepheler açık renklerde sıvanmıştır. Bodrum ve 1. kat yapay taşla kaplıdır. Binanın çatısı düz ve birleşiktir. İç drenaj. Bina duvarlarının dış dekorasyonu: Taban - yapay taş. Duvarlar cephe mini döşemesinde açık ve renkli sıvadır. Pencereler çift camlıdır. Loggias - tek odacıklı çift camlı pencereler.

Yapıcı kararlar. ortak bir kısım

Ekli binaları ve yer altı otoparkı bulunan konut kompleksi, bir dizi bağımsız binadan tasarlanmıştır: bölüm 1-24 - 24 katlı bir bina; bölüm 1A-20 - 20 katlı bina; bölüm 2-17 - 17 katlı bina; bölüm 3-17 - 17 katlı bina; bölüm 4-17 - 17 katlı bina; bölüm 5-17 - 17 katlı bina; bölüm 6-17 - 17 katlı bina; bölüm 7-12 - 12 katlı bina; bölüm 8-6 - 6 katlı bina; bölüm 9-4 - 4 katlı bina; bölüm 10-3 - 3 katlı kamu binası; yer altı otoparkı - tek katlı bina. Tüm bölümler birbirinden tortul dikişlerle ayrılmıştır. En uzun bölüm uzunluğu 41,3 m'dir (bölüm 4-17). 1 – 10 arasındaki bölümler ve yer altı otoparkı 2. seviye sorumluluk ve 1. derece yangına dayanıklılık alanına aittir. Tüm bölümler ve yer altı otoparkı için ±0.000 bağıl kotu +14.500 m mutlak kot olarak alınmıştır. Bölüm 1, 1a, 2... 9, çapraz duvar yapısal şemasına göre tasarlanmıştır. Bölüm 10-3 ve yer altı otoparkı karma yapı şemasına göre tasarlanmıştır. 1, 1A, 2 ... bölümlerindeki yük taşıyıcı elemanlar Şekil 9, 180 mm kalınlığında (bodrumda - 200 mm) monolitik betonarme betondan ve 180 mm kalınlığında (bodrum üstünde - 200 mm) monolitik betonarme zeminlerden yapılmış enine ve boyuna duvarlardır. Bölümlerin enine ve boyuna stabilitesi 1... 9, yük taşıyan dikey elemanların (duvarlar ve monolitik zemin diskleri) ortak çalışmasıyla sağlanır. Bölüm 10-3'teki ve yer altı otoparkındaki taşıyıcı elemanlar, monolitik betonarme betondan yapılmış sütun-kolonlar ve çevre duvar yapılarıdır. Bölüm 10-3'ün ve yer altı otoparkının enine ve boyuna stabilitesi, yük taşıyan dikey elemanların (kolonlar ve duvarlar) ve 300 mm kalınlığındaki monolitik zemin disklerinin (bölüm 10-3'te) ortak çalışmasıyla sağlanır ve Yer altı otoparkında 400 mm. Bina yapılarının 1-24, 1A-20, 2-17, 3-17, 4-17, 5-17, 6-17 bölümlerindeki titreşim dikkate alınarak dikey ve yatay (rüzgar) yüklere göre hesaplanması IBM'de gerçekleştirildi. SCAD bilgisayar kompleksini kullanan PC Pentium 4 PC (bkz. cilt "Bina Hesaplamaları"). Binaların tepesinin “X” ekseni boyunca yatay hareketleri (sapmalar): Bölüm 1-24 - 136mm. Bölüm 1A-20 - 25,9 mm. Bölüm 2-17... 6-17 - 59 mm. Binaların tepesinin “Y” ekseni boyunca yatay hareketleri (sapmalar): Bölüm 1-24 - 40mm. Bölüm 1A-20 - 8,5 mm. Bölüm 2-17... 6-17 - 12 mm. “X” ekseni boyunca salınımların hızlanması: Bölüm 1-24 - 0,035 m/s². Bölüm 1A-20 - 0,059 m/s². Bölüm 2-17... 6-17 - 0,038 m/s².  “Y” ekseni boyunca salınımların hızlanması: Bölüm 1-24 - 0,015 m/s²; Bölüm 1A-20 - 0,035 m/s²; Bölüm 2-17... 6-17 - 0,016 m/s². Binaların tasarım eğimi: Bölüm 1-24 - 0,0016; Bölüm 1A-20 - 0,00035; Bölüm 2-17...  Vakıflar. PC “Universal” tarafından 2008 yılında gerçekleştirilen “Şantiyenin mühendislik ve jeolojik araştırmaları sonucuna” dayanmaktadır. Tasarım organizasyonu, tasarlanan bölümlerin her biri ve yer altı otoparkı için statik yüklü kazıkların tasarım öncesi testi için bir görev verdi. Kazıkların elde edilen test sonuçlarına ve zemin özelliklerinin hesaplanan değerlerine dayanarak aşağıdaki tasarım kararları verilmiştir. Bölüm 1-24 ve 1A-20. 40 m uzunluğunda 40-30v.8 serisine göre B150, W1.011.1, F10 betondan yapılmış şaftın boyuna ve enine takviyeli 8x23 cm katı kesitli kazıklardan kazık temeller benimsenmiştir. alt kotu -11.700 olan, aşağıdaki tasarım toprak özelliklerine sahip 15. katmana (ağır, siltli, yarı katı tınlılar) bastırılarak zemine batırılmış: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm² Yük taşıma kapasitesi Zemindeki kazık sayısı (Fd), tasarım öncesi kazıkların statik yüklü testlerinden elde edilen verilere göre kabul edilir ve 180 tf'dir. 1-24 arası kesitlerdeki kazıkların hesaplanan ortalama oturması 9 cm'dir. 1A-20 kesitindeki kazıkların hesaplanan ortalama oturması 5,2 cm'dir. Bölüm 2-17 ... 6-17. Kazık temelleri, 35 m uzunluğunda, 35-1.011.1v.10 serisine göre şaftın boyuna ve enine takviyesiyle, kazıkların topuğunun tabanının bir işareti ile 8x24 cm'lik katı kesitli çakılmış kazıklardan benimsenmiştir. -12.850, aşağıdaki tasarım özelliklerine sahip 15. katmandaki (ağır tınlı, siltli, yarı katı) toprağa batırılmış: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm². İnşaatın mevcut su temini ve kanalizasyon ağları üzerindeki etki alanında, titreşim iletimini önlemek için kazıklar 250 mm çapında önceden delinmiş kuyulara daldırılır. 6 m derinlik Zemindeki kazıkların taşıma kapasitesi (Fd), tasarım öncesi kazıkların statik testine göre alınmış olup 180 tf'dir. Kazıkların hesaplanan ortalama oturması 6,8 cm'dir. Bölüm 7-12. Kazıklı temeller, 35 m uzunluğunda 35-1.011.1v.10 serisine göre 8x23 cm katı kesitli ve 40 m uzunluğunda 40x21 cm kesitli ve tabanın işaretini taşıyan çakma kazıklardan benimsenmiştir. kazıkların topuğu sırasıyla -11.850 ve -11.600 olup, aşağıdaki hesaplanan toprak özelliklerine sahip bir katman 15 (ağır, siltli, yarı katı tınlı) halinde zemine batırılmıştır: e=0,688 IL=0,01 E=140 kgf/cm². Kazıkların zemindeki taşıma kapasitesi (Fd), tasarım öncesi kazıkların statik yük ile test verilerine göre alınır ve 130 tf'dir. 35x35 cm ve 180 tf kazıklar için. 40x40 cm kazıklar için kazıkların hesaplanan ortalama oturması 4,45 cm'dir. Bölüm 8-6. Kazık temelleri, 35-35v.1.011.1 serisine göre 10x8 cm katı kesitli, 14 m uzunluğunda, 2.850. katmana batırılmış -7 kazıkların topuk tabanının bir işareti ile çakma kazıklardan benimsenmiştir ( hafif siltli tınlı, çakıllı gri, refrakter) aşağıdaki hesaplanan toprak özelliklerine sahiptir: e=0,523 IL=0,33 E=90 kgf/cm² Kazıkların zemindeki taşıma kapasitesi (Fd) 60 tf olarak kabul edilmiştir. Kazıkların ortalama oturması 1,2 cm'dir. Bölüm 9-4. Kazık temelleri, 35-35v.1.011.1 serisine göre 10x8 cm katı kesitli, 12 m uzunluğunda, kazıkların topuğunun alt kısmı -0.850 ile zemine batırılmış çakma kazıklardan benimsenmiştir. aşağıdaki hesaplanan toprak özelliklerine sahip 7. katman (hafif siltli tınlı, gri çakıllı, refrakter): e=0,523 IL=0,33 E=90 kgf/cm². Kazıkların zemindeki taşıma kapasitesi (Fd), tasarım öncesi kazıkların statik testine göre alınmış olup 50 tf'dir. Tahmini ortalama taslak 2,55 cm'dir. Izgaralar. 2 ... 9 numaralı bölümlerin bant ızgaraları ve 1, 1A bölümlerinin döşeme ızgaraları, 100 mm kalınlığında beton hazırlığı kullanılarak yapılır. B7,5 betondan yapılmıştır. Izgaraların zeminle temas eden tüm yüzeyleri 2 kat su yalıtımı ile kaplanır. Tasarım işaretlerine daldırıldıktan sonra kazık başları 45 cm'ye bölünür ve kazıkların ızgaralara rijit bir şekilde gömülmesi için kazıkların takviyesi monolitik ızgaraların gövdesine yerleştirilir. 700...650 bölümleri için 2x9(h) ölçülerindeki monolitik şerit ızgaraların beton sınıfı B25 (dayanım açısından), W6 (su geçirgenliği açısından) ve F150 (dona dayanıklılık açısından) olarak kabul edilmektedir. 850 mm yüksekliğinde monolitik döşeme ızgaraları için beton sınıfı. bölüm 1 ve 1A, B30, W6, F150'yi kabul eder. Yeraltı suyu +6.100 .... +10.000 mutlak seviyelerde kaydedilmektedir. Maksimum yeraltı suyu seviyesi +4.600 ... +8.500. Yeraltı suyu, SNiP 2.03.11-85'e göre normal geçirgenliğe sahip betona karşı agresif değildir. Bölüm 10-3. 600 mm kalınlığında yekpare bir temel levhası benimsendi. 100 mm kalınlığında kumdan yapılmış katman katman sıkıştırılmış bir preparat üzerinde. (alt yükseklik +9.850) doğal toprakta, katman 3 (açık, siltli, kahverengi, refrakter tınlılar), toprakların fiziksel ve mekanik özelliklerinin aşağıdaki standart ve hesaplanmış değerleri ile: e = 0,726; IL=0,4; Iр=0,09; φ=20°; St=0,16; E=190 kgf/cm². Döşemenin dikey yüzeylerini su yalıtımı ile kaplayın. Döşemenin alt yüzeyi boyunca yatay su yalıtımı olarak rulo su yalıtım malzemesi “Tefond” kullanılmıştır.Monolitik temel döşemesinin hesaplanan oturması 8,26 cm.Beton B30, W6, F150'dir. Yeraltı otoparkı. 600 mm kalınlığında yekpare bir temel levhası benimsendi. 100 mm kalınlığında kumdan yapılmış katman katman sıkıştırılmış bir preparat üzerinde. (alt yükseklik +8.950) doğal toprakta, katman 4 (ağır siltli tınlı, kahverengi, şerit benzeri, akışkan, toprağın fiziksel ve mekanik özellikleri için aşağıdaki standart ve hesaplanmış değerlerle: e=1,085; IL=1,18) ; Iр=0,13; φ=7 °; St = 0,53; E = 50 kgf/cm² +8.950'de iç basınç (yüzeyden derinlik - 3,0 m) Üstteki toprak katmanlarının yoğunluğu ile p = 2,0 t/m³ ; σb = 7,722 tf / m², bu, σh = 4,20 tf/m² tasarım yüklerinden temel döşemesinin tabanındaki gerilimi önemli ölçüde aşar.Bu durumda monolitik temel döşemesinin tasarım yerleşimi pratik olarak sıfırdır.Beton B30, W12 , F150. Bodrumlar (bölüm 1 ... 10). Bodrum katların üzerindeki duvarlar, kolonlar ve tavanlar yekpare betonarme olarak tasarlanmıştır. Dış çevre duvarlarının kalınlığı 400 mm, iç enine ve boyuna duvarların kalınlığı 200 mm'dir. Bölümlerin bodrum katının üzerindeki döşemelerin kalınlığı 1...9 mm'dir. , bölümler 200-10 3mm. Beton B300, W25, F6. Yeraltı otoparkının üstündeki taşıyıcı zeminin kalınlığı 100 mm'dir. Beton B400, W30, F6. Monolitik duvarları monolitik ızgaralarla birleştiren yatay derzlerde genleşme kordonu “genişleme bentonit” sağlanır.Yerle temas eden duvar yüzeyleri için yapışkan su yalıtımı sağlanır (150 kat izoplastik). Bodrum duvarları: 1 ... 25. bölümler için beton sınıfı B6, W100, F2. 10 ve 40A bölümlerinin duvarları için beton sınıfı B6, W100, F1. Yer altı otoparkının duvarları için B1, W30, F12 beton sınıfı. Proje, tüm bölümler ve yer altı otoparkı için drenaj suyunun ortak bir kanalizasyona boşaltılmasıyla temel drenajı sağlıyor. Duvarlar. 1-24, 1A-20 bölümleri için çerçevenin iç duvarları 180 mm kalınlığında monolitik betonarmedir. Hesaplanan kuvvetlere bağlı olarak duvarların betonu B40 sınıfından B25 sınıfına kadar değişmektedir. 2 ... 9 numaralı bölümler için çerçevenin iç duvarları 180 mm kalınlığında monolitik betonarmedir. Tüm katlar için beton duvarlar B25 kabul edilir. Bölüm 10-3 için duvarlar ve sütunlar monolitik betonarmedir. 10-3 çaplı kesit için kolonların kesiti 400 mm'dir. Beton B30, W4, F100, yer altı otoparkı için 500mm. 1 ... 9 numaralı bölümler için dış duvarlar karmaşık tasarımlı perde duvarlardır. Kat kat yerde dinleniyorlar. Duvarların bileşimi 250 mm gazbeton bloklardır. hacimsel ağırlık γ=400kg/m³; termal mühendislik hesaplamalarına göre kalınlığa sahip sert mineral yün levhalar; sıva tabakası 10 mm. 1 ... 9 numaralı bölümlerin dış perde duvarları, enine yük taşıyan betonarme duvarlara ve üstteki tavana galvanizli çelik ankrajlarla tutturulur (duvarların sabitlenmesine ilişkin ayrıntılar KZh sayfasında verilmiştir). Bölüm 10-3'ün dış duvarları 250 mm kalınlığında monolitik betonarmedir. Isı mühendisliği hesaplamalarına göre kalınlığında sert mineral yün levha ve ardından 10 mm kalınlığında sıva ile dışarıdan yalıtılmıştır. Beton B25, W4, F150. Yeraltı otoparkının dış duvarları 400 mm kalınlığında yekpare betonarmedir. Beton B30, W12, F150. Dış duvarların zemine temas eden yüzeyleri kaplama levhası üzerindeki bitki ile 2 kat izoplastik ile kaplanmaktadır. Zeminler. 1 ... 9 numaralı bölümlerin ara kat tavanları ve kaplamaları, 180 mm kalınlığında yekpare sürekli betonarme döşemelerdir. Beton sınıfı B25, W4, F50. Balkon ve sundurma döşemelerinin çıktığı dış duvar alanlarında donmayı önlemek için tavanlara ekstrüde polistiren köpükten yapılmış ısı yalıtım kaplamaları sağlanmaktadır. Monolitik zemin bölümü 10-3 monolitik sürekli levha 300 mm kalınlığında. Beton sınıfı B30, W4, F50. Merdiven. Merdivenin 1 ... 9. bölümlerinde JSC Barrikada tarafından üretilen, metal kirişlerle desteklenen prefabrik betonarme Z şeklinde yürüme platformları bulunmaktadır. Yangın güvenliği amacıyla metal kirişler, 30 mm kalınlığında çimento-kum harcı ile metal ağ üzerine sıvanır. Bölüm 10-3 ve yer altı otoparkında merdivenler prefabrik betonarme “Metrobeton”, monolitik betonarme ve metal kirişler üzerinde kısmen monolitiktir. Asansör boşlukları. 1 ... 9. bölümlerdeki asansör boşlukları, 110 mm kalınlığında seri üretilen prefabrik betonarmedir. (VI-53-82 ve VI-50-81 albümlerine göre ürünlerin modifikasyonu) 3,0 m eleman yüksekliğinde Birinci katlar seviyesinde, tasarım organizasyonunun çizimlerine göre ayrı ek elemanlar sağlanmıştır. Bölüm 10-3'te asansör boşlukları yekparedir.