Mimari ve mekan planlama çözümleri

Konut apartmanı - teknik bodrum katı, yer altı yerleşik otoparkı ve yerleşik binaları olan 9 katlı müstakil 2 bölümlü bir bina. Bina, camlı kubbe bölümü ile tamamlanan yuvarlatılmış köşe kısmı ile plan olarak karmaşık bir yapıya sahiptir. Binanın zemin seviyesinden kornişe yüksekliği 28 m, sırta kadar - 33 m.Bodrum katı, teknik odalar ve 66 araçlık yer altı yerleşik ve bitişik otopark (giriş rampalı) ile tasarlanmıştır. Binanın her iki bölümüne giden yük-yolcu asansörleri (g/p 1000 kg) bulunan merdiven ve asansör salonları. 1. katta teknik odalar, elektrik odası, binanın konut kısmının lobileri, konsiyerj odaları, yerleşik binalar (açık planlı ve binanın sokak cephesinden ayrı girişli 4 ofis) bulunmaktadır. . 2'den 9'a kadar - konut katları. Tüm daireler, balkonlara veya sundurmalara çıkışlarla tasarlanmıştır; planlama çözümleri, dairelerin işlevsel olarak imar edilmesini ve oturma odalarının mutfaklarla birleştirilmesi olasılığını sağlar. Binanın bodrum kısmı (stylobat) ters kullanılabilir çatılı olarak tasarlanmıştır. Stylobat ve birinci katın dış kaplaması doğal taş olup, 1. katın üzerinde taş kırmalı dekoratif sıva vardır. Çatı, bir kaplama ile birleştirilmiş düzdür. Çatı katı olarak tasarlanan 9. katın çatısının eğimli kısmı yarım daire metaldir. Drenaj dahilidir. Pencereler metal-plastik olup, çift vakum camlı (üçlü cam), mikro havalandırmalı ve ses geçirmez valflidir. Oturma odalarının vitray camları - metal-plastik çift camlı pencereler, merdivenlerin vitray camları - tek odacıklı çift camlı pencereler. Ofis binalarına giriş kapıları alüminyum vitray, konut bölümlerine ise yalıtımlı metaldir. Proje, ofisler de dahil olmak üzere binanın engelliler ve engelliler için erişilebilirliğini sağlamak, binalar içinde engelsiz hareket koşulları ve hareket yolunun güvenliğini sağlamak için önlemler geliştirdi. Planlama kararları, MGN'li kişilerin aynı evde yaşamalarına olanak sağlar. Merdiven ve asansör salonları sedyelerin taşınmasına ve tekerlekli sandalyeli engelli kişilerin taşınmasına uygun şekilde tasarlanmıştır.

Yapıcı ve alan planlama çözümleri

Proje, tek katlı garaj-atölye binasının imar kapsamına giren bir bölümünün yıkılmasını ve bir konut binası ile yer altı otoparkının inşasını öngörüyor. Binanın sorumluluk düzeyi II, normaldir. Konut binası ve tek katlı yer altı otoparkı, tek kazıklı temel üzerinde yekpare betonarme olarak tasarlanmıştır. Binanın taşıyıcı sistemi, otopark seviyesinde 3,3 m'den 7,5 m'ye kadar düzensiz duvar ve sütun aralıklarına sahip, 200 mm kalınlığında yük taşıyan dış duvarlara sahip sütun-duvardır. Kolonlar 400 x 400 mm, 500 x 300 mm, 550 x 400 mm, 600 x 200 mm, 600 x 300 mm, 720 x 200 mm, 1000 x 200 mm, 1400 x 200 mm kesite sahiptir. İç ve dış duvarların kalınlığı 200 mm, asansör boşluğu duvarlarının kalınlığı ise 160 mm olarak kabul edilmiştir. Tek katlı yer altı otoparkının ek bölümü üzerindeki kaplama levhası 300 mm kalınlığında olacak şekilde tasarlanmıştır. Otoparkın yerleşik bölümünün üzerindeki döşeme levhası 230 mm kalınlığında, tipik döşeme ve kaplamaların döşeme levhaları 200 mm kalınlığındadır. Merdiven yapıları monolitik betonarmedir. Otoparkın monolitik yapılarının malzemesi B30, F150, W8 sınıfı betondur; ikinci katın tavan seviyesine kadar - B30 sınıfı beton; yukarıda – beton sınıfı B25; A400, A240 sınıfı bağlantı parçaları. Çatı katının kiriş yapıları kare çelik borulardan tasarlanmıştır, kiriş aralığı 1,0÷2,0 m'dir. Kaplamanın sağlamlığı, çelik profilli döşemenin kirişlere kendinden kılavuzlu cıvatalarla sık sık sabitlenmesi ve döşeme levhalarının kombine perçinlerle birbirine bağlanmasıyla sağlanır. Yük taşımayan dış duvarlar çok katmanlı, kat kat, zeminlerde desteklenmiş, M100, F50, 250 mm kalınlığında içi boş tuğladan yapılmıştır. Dış taşıyıcı duvarlar 200 mm kalınlığında yekpare betonarme betondan yapılmıştır. Tüm dış duvarların yalıtımı 150 mm kalınlığında mineral yün levhalarla sağlanır, kaide seviyesindeki kaplama doğal taş (veya porselen taş) ile, üzeri ise ağ üzerine sıva ile sağlanır. Katmanların bağlantısı ve destek çerçevesine sabitlenmesi, korozyon önleyici kaplamalı esnek bağlantılarla gerçekleştirilir. Binanın mekansal sağlamlığı ve stabilitesi, katlar arası zeminlerin ve kaplamanın sabit diskleri ile birleştirilen dikey yük taşıyıcı yapıların ortak çalışmasıyla sağlanır. Bina yapılarının hesaplanması SCAD 11.1 bilgisayar kompleksi kullanılarak yapıldı. Binanın ana yük taşıyıcı yapıları, STO 36554501-006-2006 uyarınca yangına dayanıklılık gereklilikleri dikkate alınarak ve SP 52-103-2007 uyarınca aşamalı tahribat hesaplamalarına uygun olarak tasarlanmıştır. Otopark yapıları itfaiye aracının yükünü dikkate alacak şekilde tasarlanmıştır. 0.000'lik göreceli seviye, 4.200'lük mutlak seviyeye karşılık gelir. Temeller, şantiyede gerçekleştirilen jeoteknik araştırmalara ilişkin teknik rapora dayanarak tasarlandı. Şantiyede projesine göre kazık sahası kısmen tamamlandı. Mevcut kazıkların bir kısmı (124 adet) temel yapılarında kullanılmış, bir kısmı ise betonarme yapıların 400 mm altından kesilerek işin dışında tutulmuştur. Binanın temelleri kazıklıdır. Kazıklar 350 x 350 mm kesitli, 22 m uzunluğunda, statik girinti ile çakılır. Kazıklar ile ızgara arasındaki bağlantı sağlamdır. Kazıkların uç kısmının tabanı çakıl ve sert plastik çakıllardan oluşan açık renkli, siltli gri tınlıdır (E = 120 kg/cm2, IL = 0,34, e = 0,622). 125 tona eşit olan kazık üzerindeki izin verilen tasarım yükü, dikey statik presleme yüküyle çakılmış kazıklarla yapılan test sonuçlarına dayanarak kabul edildi. Binanın beklenen tasarım yerleşimi 2,0 cm olup, kazık burçlar 800 mm yüksekliğinde ızgaralar halinde birleştirilmiştir. 1 katlı bölümün ızgaraları arasında ve duvarlarının altında 500 mm kalınlığında yekpare betonarme ızgara levha bulunmaktadır. Kazık malzemesi: beton sınıfı B25, F100, W4, ızgara – beton sınıfı B30, F150, W8; A400, A240 sınıfı bağlantı parçaları. Izgaranın altında 7,5 mm kalınlığında B50 sınıfı betondan yapılmış beton preparasyonu ve 100 mm kalınlığında kum preparasyonu bulunmaktadır. Yeraltı suyu seviyesinin maksimum konumunun 0,8 - 1,0 m derinlikte olması bekleniyor. Yeraltı suyu normal geçirgenliğe sahip betona karşı agresif değildir. Proje, su geçirmez W8 sınıfı betonun kullanılmasını ve zeminle temas eden yüzeylerin su yalıtımını sağlar. Toprağın standart donma derinliği 1,45 m'dir Binanın inşaatı iki teknolojik aşamada planlanmıştır. İlk etapta binanın çok katlı kısmının inşaatı yapılıyor. 2009 yılında çevredeki 30 metrelik risk bölgesi içerisinde yer alan konut yapılarında inceleme yapılmıştır. 2/20, lit.V numaralı garaj-atölye binasında inceleme yapıldı. Binaların yapısal diyagramları - duvar. Binaların temelleri prefabrik şerit veya taştır. Duvarlar çimento-kireç harçlı kil tuğlalardan yapılmıştır. Zeminler prefabrik betonarme boşluklu döşemelerden yapılmıştır. Planlanan inşaat alanında daha önce inşaat çalışmaları yürütülmüştü. İnşaatın etkisiyle 2/20 numaralı B harfli eve ek yerleşim yapılmıştır. Tortu, binanın taşıyıcı tuğla duvarlarına zarar verdi. 2/20 No'lu ev, B harfi, uç duvarı ile yeni inşaat alanına çok yakın bitişiktir. Bina, yapıların teknik durumuna göre Kategori III olarak sınıflandırılmıştır. Geriye kalan binalar, yapıların teknik durumuna göre Kategori II olarak sınıflandırılmıştır. İnşaat için jeoteknik fizibilite çalışması yapıldı. 2/20 harfli B binasının araştırma bulgularına ve bina oturmalarının izlenmesi sonuçlarına dayanarak, binanın taşıyıcı yapılarını güçlendirmeyi, ilave sağlamlık kazandırmayı ve bina yerleşimlerini azaltmayı amaçlayan tasarım çözümleri geliştirildi. Devam eden yerleşimlerin oranı. Temellerin güçlendirilmesi projesi, iki ufukta derin toprak enjeksiyonlarının uygulanmasını, ilk temel bloğu seviyesinde bir takviye kayışının kurulmasını ve çatı katı ve zemin seviyesinde bir bağ sisteminin kurulmasını sağlar. dördüncü katın. Yukarıda açıklanan önlemlerden sonra 1-3 katların zemin seviyesinde bağların montajı için hazırlık yapılır. İnşaatın tamamlanmasından sonra tuğla enjeksiyonlarının yapılması ve çatlakların takviye braketleri ile sabitlenmesi planlanmaktadır. Güçlendirme projesi kapsamında gerçekleştirilen faaliyetler sonrasında bina, yapıların teknik durumuna göre kategori II olarak sınıflandırılabilir. 2/20 numaralı evin uç duvarına paralel olarak, 1,65 m mesafede, daha önce 4 m uzunluğunda Larsen-12 çelik sac kazığından bir palplanş çit monte edilmişti. Çoğu dil ve oluk bağlantısının birbirine kenetlenen kilitleri yoktur ve çok az boşlukla bastırılır. Bir çukuru kazmak için kazı çalışması yapmadan önce, bu proje, enjeksiyon çözeltileri enjekte etme yöntemini kullanarak mevcut palplanşın sızdırmazlığını sağlar. Araştırmaya göre, palplanşın taşıma kapasitesi yetersiz, hesaplanan deformasyonlar izin verilen maksimum değerleri aşıyor. Proje, palplanş çitinin, çalışma sırasında temel levhasına itilen Ø325 x 8 mm metal borulardan yapılmış geçici desteklerle ve daha sonra işletme sırasında yer altı otopark yapılarıyla sabitlenmesini sağlar.

İnşaat organizasyonu

İnşaatın, inşaat ve montaj işlerinin kapsamlı mekanizasyonu kullanılarak gerçekleştirilmesi bekleniyor. Toplam inşaat süresi -16 ay hazırlık dönemi dahil -1 aydır. Maksimum çalışan sayısı 74 kişidir. İnşaat ve montaj işlerine ilişkin işçilik maliyetleri 26048,0 adam-gündür. PIC mevcut düzenleyici gerekliliklere uygundur.