Yapıcı çözümler

Tasarım belgeleri, nehrin karşısındaki caddenin hizasında köprünün büyük bir revizyonunu öngörüyor. Onarılan bölümün uzunluğu (yaklaşımlı yapay yapı) 74,5 m'dir. Büyük onarımlar, mevcut köprü yapılarının ve yaklaşımlarının sökülmesini ve daha sonra modern gereksinimlere uygun olarak restorasyonunu içerir. Karayolunun yol kaplama yapılarını hesaplarken kabul edilen yük A10, yapay yapılar - A14N14'tür. Mevcut yolun genişliği 9,5 - 10,0 m, plandaki virajın yarıçapı 100 m, söz konusu alandaki caddenin enine profili tek eğimlidir. Yaklaşımların, kaldırımların ve çimlerin restorasyonu mevcut dikey ve yatay yerleşimlere uygun olarak sağlanmaktadır. Yol boyunca enine eğimin ‰20 olduğu varsayılmıştır. Eksen boyunca boyuna eğimin ‰11 olduğu, dışbükey eğrinin yarıçapının 2000 m, içbükey eğrinin yarıçapının ise 1000 m olduğu varsayılmıştır. Yolu kaldırımlardan ayıran yan taşlar beton BR100.30.18, çim alanlarda - beton BR 100.20.8, yaya geçitlerinde - granit GPV'dir (görünüm yüksekliği 4,0 cm). Yol kaplama tasarımları ODN 218.046-01'e göre yapılan hesaplamalara ve standartlara uygun olarak yapılmaktadır. 1. Karayolu yapıları: sıcak yoğun ince taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; sıcak gözenekli iri taneli asfalt betonu, sınıf I, GOST 9128-2009, – 8,0 cm; kırma taş-kum karışımı S-4, GOST 25607-2009 – 35,0 cm; ince kum (silt-kil fraksiyonu içeriği %5), Kf≥3 m/gün, GOST 8736-93*, – 45,0 cm; 2. Asfalt beton kaplamalı kaldırım yapıları: sıcak kumlu yoğun asfalt betonu tip G, sınıf I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; kırma taş-kum karışımı S-4, GOST 25607-2009 – 15,0 cm; ince kum (silt-kil oranı içeriği %5), GOST 8736-93* – 30,0 cm; 3. Kiremitli kaldırımlarda kaldırım yapıları: beton kaplama levhaları 17608-91*, – 7,0 cm; kuru çimento-kum karışımı TU 400-24-114-78 - 3,0 cm; kırma taş-kum karışımı S-4, GOST 25607-2009 – 20,0 cm; ince kum (silt-kil oranı içeriği %5), GOST 8736-93* – 30,0 cm. Büyük onarımlara tabi tutulan köprü 1948 yılında inşa edilmiştir. Tasarım ve inşaat organizasyonları hakkındaki bilgiler korunmamıştır. Yapının eksen açısı 450'dir. Köprüden 20 m yukarıda, gölden kanala su beslemesini düzenleyen bir durdurma cihazı bulunmaktadır. Tasarım yükleri bilinmemektedir, ancak yapının tasarımı ve yaşı göz önüne alındığında, muhtemelen H13, NG30'dur. Köprünün uzunluğu (karayolu boyunca) 9,5 m, genişliği (korkuluklar boyunca) 13,6 m'dir Köprü, monolitik döşeme açıklıklı yapıya sahip tek açıklıklıdır ve doğal bir temel üzerinde desteklemektedir. Yol asfalt betondan yapılmıştır. Aşağı taraftaki kaldırım, yol seviyesinde, yukarı taraftaki kaldırım taşlarıyla daha yüksek tiptedir. Korkuluk dökme demirdir. Genleşme derzleri kapalı tiptir. Köprü destekleri masif olup, monolitik bir çapraz çubuklu moloz taştan yapılmıştır. Temellerin derinliği bilinmiyor. Destekleyici parçalar olarak katranlı kağıt contalar kullanıldı. Önerilen seçeneği seçerken ayrıca şunları dikkate aldık: 1. Mevcut yapı için idari ve tasarım dokümantasyonunun eksikliği, köprünün temel kısmının tam bir araştırmasının teknik karmaşıklığı, temelleri güçlendirme olasılığını güvenilir bir şekilde değerlendirmemize veya mevcut vakfın davranışını tahmin etmemize izin vermedi. yükler A14 ve NK100'e yükselir. 2. Kazık çakma ekipmanlarının ve titreşimli çekiçlerin çalışması sırasında ortaya çıkan olumsuz faktörler. Zemin üzerindeki titreşim ve dinamik etkiler mevcut istinat duvarlarına ve temellere zarar verebilir veya tahrip edebilir. Yukarıdakileri dikkate alarak proje, fore kazıklardan oluşan temellerle yeni destekler inşa etmeye karar verdi. Seçeneklerin karşılaştırılması temelinde, 12 m uzunluğunda kirişlerden oluşan betonarme kiriş açıklıklı yapıya sahip tek açıklıklı bir köprü ve çapı XNUMX m olan fore kazıklardan yapılmış kazık temeller üzerinde destekler. 0.8 m Köprü yol ölçüleri 10,0 m'ye, sağ kaldırım genişliği ise 3,0 m'ye çıkarılmış, çevre yapıları Starkom tipi parapet çit şeklinde sağlanmıştır. Destekleyici parçalar – ROC 200x250x5,2. Açıklık yapısı, standart tasarım 3.503.1-81 inv'ye göre kirişler kullanılarak tasarlanmıştır. No. 32509/14-M, A14 ve NK100 yükleri altında kullanılma olasılığının kontrol edilmesiyle. Köprü tabliyesi enine %2 eğimle tek eğim olarak, kaldırımlar ve yollar aynı kotta olacak şekilde inşa edilmiştir. Kaldırımlardan yola doğru eğim %2'dir. Köprü tabliyesinde Dorflex su yalıtımı, koruyucu bir dökme asfalt betonu tabakası ve bir ShchMA-15 kaplaması bulunmaktadır.

Mühendislik ekipmanları, mühendislik destek ağları, mühendislik faaliyetleri

Proje dokümantasyonu, nehrin karşısındaki köprüde onarım çalışmaları alanına giren 2 adet 10 kV kablo hattının kaldırılmasını öngörmektedir. Kablolar ASB3x120 (TP65 - TP191 yönü, TP2 - TP100 yönü) ve ASB3x240 (PS609 f.145 - RTP 1006 yönü, PS69 f.20 - RTP1002 yönü) tipinde olup her biri 2x30 m'dir. Tasarım belgeleri, çalışma alanına giren dış aydınlatma bölümünün değiştirilmesini sağlar. Sökülen ZHKU8 lambaların yerine 250 yeni destek takılıyor. Bölümün uzunluğu 200 m olup, bağlantı mevcut KUO3-19 TP-19 ve KUO1-45 TP-45 ağından SIP tarafından tasarlanmıştır. Tasarım belgeleri, fabrika kanalı boyunca köprünün onarım alanına giren mevcut iletişim ağlarının bölümlerinin korunmasını sağlar. Koruma, 400x115x8,0, 16 m uzunluğunda çelik kanal (mevcut telefon kablosu için) ve 2,99x0,78x0,07 betonarme döşemeler ile toplam 13 adet olarak tasarlanmıştır. (Telefon kanalizasyonunun 3 tek kanallı bölümü). Bölümlerin uzunluğu sırasıyla 12,9 ve 9 m'dir. Tasarım belgeleri, 181 numaralı kuyudaki mevcut bağlantı parçalarının kuyu olmayan bağlantı parçalarıyla değiştirilmesini sağlar. Kuyu sökülecek. Mevcut şemaya göre yüzey suyu drenajı sağlanmaktadır.