Alan planlama çözümleri

Mevcut kentsel planlama durumu nedeniyle, yaya ve araç akışını ayırmak amacıyla yol seviyesinin dışında bir yaya geçidi yapılması gerekli hale geldi. Yeraltı yaya geçidi inşaatının oldukça pahalı bir inşaat olduğu ve bu alandaki yer altı iletişiminin doygunluğu göz önüne alındığında en uygun olanı yer üstü yaya geçidinin inşasıdır. Yer üstü yaya geçidinin en büyük avantajı, önemli bir şehir otoyolu boyunca trafiği durdurmadan inşaat yapma imkanıdır. Tasarım çözümü, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlara erişim sağlamak için merdiven ve asansörlerin bulunduğu açık bir yaya geçidinin inşasını içeriyor. Planda yaya geçidi Z şeklindedir. Cadde üzerindeki ana köprü açıklığı, caddenin karşılıklı taraflarındaki kaldırımlarda yer alan iki destekle desteklenen kemerli bir sistemdir. Cadde boyunca uzanan iki ikincil açıklık bir kiriş sistemidir. Yaya geçidi organize yağmur suyu drenajı ile sağlanmaktadır. Merdivenler aynı zamanda bir açıklık sistemine ve zemin seviyesinde bir destek platformuna dayanan yekpare bir sistemdir. Merdivenin ortasına bir ara destek yerleştirilmiştir. Merdivenin tüm uzunluğu boyunca yayaların rahat çıkışını sağlayan platformlar bulunmaktadır. Yaya geçidi ve merdivenler 1200 mm yüksekliğinde çit ile güvenlik altına alınmıştır. Çit dikey direklerden ve yatay bir küpeşteden oluşur. Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için 4 adet asansör kurulması ve merdivenlerin çitlerine ek korkuluk takılması planlanmaktadır.

Yükseltilmiş yaya geçidi yapılarının kısa açıklaması

Metro istasyonu bölgesindeki Prospekt ve Prospekt kesişimindeki trafik akış parametrelerine dayanarak, ana açıklığın bulunduğu yaya hareketinin ana yönü belirlendi. Metro istasyonunun kesiştiği noktada çapraz olarak uzanır. Yan açıklıklar caddenin her iki yanında caddeyi kesmektedir. Sonuç olarak, bu üst yaya geçidi kavşağın herhangi bir tarafına ulaşmak için kullanılabilir. Yaya üst geçidinin (cadde boyunca) ana açıklığı, sert bir kemere ve esnek bir bağa sahip kemerli bir açıklıktır. Kemer destek eksenleri boyunca tasarım açıklığı 69,1 m'dir. Kemer kemeri, 1120 m'lik bir kaldırma bomu ile 16*12,5 mm'lik bir metal borudan yapılmıştır; bağ, 820*16 mm'lik bir metal borudan yapılmıştır ve uzunlamasına bir etki sağlamak için açıklığın ortasında 0,5 m'lik bir yükselişe sahiptir. yaya alanının eğimi. Geçit, B35 betonundan prefabrik monolitik betonarme betondan yapılmıştır. Enine kirişler arasındaki açıklıktaki levhanın kalınlığı, prefabrik levhalar arasındaki monolitik bağlantının yapıldığı enine kirişlerin üzerinde 100 mm - 200 mm'dir. Yürüyüş yolunun yan açıklıklara dönüştüğü kemerli açıklığın destek kısımlarında, döşemenin kalınlığı hem enine kirişlerin üstünde hem de aralarındaki açıklıkta 200 mm'dir. Bu alandaki levhanın kendisi yekpare yapılmıştır. Yaya kısmı planda çapraz olarak kemere göre yönlendirilmiştir, öyle ki açıklığın başlangıcında yaya kısmı kemerin solunda, açıklığın ortasında - düzlemle eksen boyunca. kemer, açıklığın sonunda - kemerin sağında. Yapısal olarak, yürüyüş yolunun bu düzenlemesi, kemer bağına belirli bir açıyla ve değişken uzun bir konsolla kaynaklanmış enine kirişler vasıtasıyla yapılır. Çapraz kirişler yürüme yolu döşemesine tam olarak dik olarak yönlendirilmiştir ve yaklaşık 2,091 m aralıklarla yerleştirilmiştir. T kesitli çapraz kirişler, konsolun kökündeki duvar yüksekliği 800 mm, kalınlığı 16 mm, konsolun kenarındaki duvar yüksekliği 100 mm, kablo askılı ünitenin yerinde 300 mm'dir. Yürüyüş yolunun monolitik betonarme döşemelerinin birleşim yerini tasarlama imkanı için 400x20 mm kesitli bir bant. Yaya geçidinin yol yüzeyi, 40 mm kalınlığında ısıtma kablolu bir şap tabakasından yapılmıştır ve bunun üzerinde mekanik strese karşı oldukça dayanıklı olan "Sika" tipi sert elastik yüksek oranda dolgulu bir kaplama bulunur. ve aynı zamanda ısıtma katmanı ve yaya geçidi döşemesi için su yalıtım katmanı görevi görür. Prekast yekpare betonarme döşemeli esnek bağ, 6,274 m aralıklı askılar aracılığıyla kemer kemeri tarafından desteklenmektedir. Kapalı yapıya sahip halatlardan yapılmış, nominal yükü en az 470 kN olan süspansiyonlar. Destek, yürüyüş yolunun yalnızca bir tarafında sağlanır - köprünün ortasına kadar, süspansiyonların düzlemi, yürüyüş yoluna göre sağda, parçanın geri kalanında - solda ve konum olarak bulunur kemer kemerinin. Süspansiyon bağlantı düğümleri, yürüyüş yolunun prekast monolitik levhasının dışındaki sıkma işleminin her üç çapraz kirişinde bulunur. Kemerli açıklık, yürüyüş yolunun döşemesine doğru dirsekli bir destek diyaframı tarafından desteklenmektedir. Her desteğin üzerinde Maurer Sohne tipi iki küresel destek parçası vardır - ilki doğrudan kemerin ekseni boyunca 200 ton, ikinci 100 ton 2 m mesafede, bu da kemerin uzayda devrilmeye karşı stabilitesini sağlar. . Kemer kemeri ve bağ, destekleyici diyaframın duvarına tek bir ünitede kaynaklanmıştır. Destekleyici diyafram, 1200 mm yüksekliğinde, 20 mm duvar kalınlığında ve 500x25 mm kirişli bir I-kiriştir. Kiriş açıklığı yapıları (cadde boyunca), monolitik betonarme döşeme ve metal kiriş yapısı bakımından kemerli açıklık yapısının bağlantı tasarımına tasarım açısından benzerdir. Çapraz kirişler kemerli açıklıktakiyle aynı kesitlere sahiptir, ancak kirişe göre merkezi olarak yönlendirilmiştir (boru 820x16 mm). Bu açıklıkların uçlarında, kemerli açıklıktakiyle aynı bölümlerin destekleyici diyaframları bulunur. Destek, kirişin ekseninden 2 m mesafede, açıklığın her bir ucunda 100t tipi Maurer Sohne tipi 1 küresel destek parçası aracılığıyla gerçekleştirilir. İstasyon tarafındaki açıklık 21,9 m + 19,6 m, karşı taraftaki 21,3 m + 21,6 m tasarım açıklığına sahiptir Her iki durumda da ara destek caddenin bölme şeridinde bulunur ve 520x16 mm metal borudan yapılmıştır . Kemerli ve kiriş açıklıklarının birleşim yerindeki destekler, B35 betondan yapılmış masif monolitik içi boş olanlardan yapılmıştır. Ayrıca bu desteklere bitişik olarak, desteğin gövdesiyle bütünleşik bir merdiven inişi ve bu desteğin ızgarasında yer alan bir kaldırma cihazı bulunur. Destek, üstünde 4 mm kalınlığında betonarme döşeme bulunan 200 duvarlı mekansal bir yapıdır. Ana taşıyıcı duvarlar yerleştirilmiştir: birincisi kemerli açıklığın destek diyaframının altında, ikincisi - birinciye net paralel olarak 1650 mm mesafede. Taşıyıcı duvarların kalınlığı 500 mm'dir. Diğer iki tarafta duvarlar 200 mm kalınlığındadır. Destek içerisinde 4,4 m2 alana sahip teknik oda düzenlenmiştir. Kiriş açıklık yapısının destekleyici diyaframının altındaki yük taşıyıcı duvarlar arasında, kiriş açıklık yapısını desteklemek için 500 mm kalınlığında bir enine çubuk düzenlenmiştir. Teknik odaya erişim için traversin altındaki duvarda 1 m genişliğinde açıklık bulunmaktadır. Desteğin karşı tarafında kiriş açıklığı yapısının devamında ızgara plakası üzerinde kaldırma cihazı şaftı için bir yapı bulunmaktadır. Desteğin tabanı 4 mm çapında ve 520 m uzunluğunda 19 adet kazık üzerine yapılmıştır. Izgaranın plan boyutları 3150x5165 mm ve yüksekliği 1500 mm'dir. Buradaki merdiven inişi üç basamaktan oluşuyor. Merdivenlerin ilk iki katı, 5480x600 mm kesitli monolitik betonarme duvar olan bir destek gövdesi ile monolitik yapılmıştır. Kanatlar, desteğin karşıt taraflarında daha büyük kenarı boyunca desteklenir ve desteğin ucunda 600x500 mm kesitli bir enine çubuk üzerinde yer alan yekpare betonarme bir platform ile birleştirilir. Üçüncü merdiven katı, merdivenlerin desteği ve açıklıkların masif desteği ile monolitik hale getirilmiş, sahanlık alanlarında 700x500 mm kesitli enine çubuk şeklinde takviyeler bulunmaktadır. Merdiven desteğinin tabanı 520 mm çapında ve 19 m uzunluğunda iki kazık üzerine yapılmıştır. Destek ızgarası yekpare B30 betondan yapılmış olup planda 5980x1100 mm boyutlarında ve 1000 mm yüksekliğindedir. Yan açıklıkların ara desteklerinin gövdeleri, VZO betondan yapılmış monolitik bir ızgara üzerine alttan flanşlanmıştır. Bu desteğin tabanı kazıklıdır ve 520 mm çapında ve 19 m uzunluğunda bir kazığa sahiptir. Üstte genel plan boyutları 1020x1020 mm ve 1 m yüksekliğinde betonarme ızgara betonlanmıştır, kiriş açıklıklarının dış destekleri merdiven inişleriyle yekpare yapılmıştır. Destek gövdesi B35 betondan yapılmış, değişken kesitli monolitiktir, ızgarada 820x1500 mm'lik dikdörtgen bir bölüm vardır, üstte 200 mm kalınlığında monolitik betonarme döşemeli T şeklinde bir bölüm vardır. Levha yekpare yapılmış ve merdivenlerin ucuna giriyor. B35 betondan yapılmış yekpare merdiven basamakları. Destek, 500 mm çapında yuvarlak monolitik betonarme destekler üzerinde yatay platformların yerlerinde gerçekleştirilir. Desteklerin sütunları B35 betondan yapılmış olup, alttan 520 mm çapında, 19 m uzunluğunda, B25 betondan yapılmış bir kazığa geçmektedir. Tüm monolitik merdiven yapıları, merdiven destekleri ve monolitik destekler B35 betondan yapılmıştır. Tüm desteklerin kazık temelleri “Fundex” teknolojisi kullanılarak yapılmıştır - metal ucu bırakılmış dökme kazık, kazık malzemesi B25 betondur. Açıklıkların metal yapıları ve kiriş açıklıklarının ara desteklerinin gövdeleri 09G2S metalden yapılmıştır. Genleşme derzi, kauçuk genleşme derzi ile su geçirmezdir. Plastik bir drenaj tepsisinin bulunduğu açıklığın uçlarına doğru uzunlamasına bir eğim nedeniyle su, yürüyüş yolu boyunca boşaltılır.