Lineer bir tesis için teknolojik ve tasarım çözümleri

Tasarım dokümantasyonu set duvarının büyük bir revizyonunu öngörüyor. Büyük onarımlar için ana çözümler şunlardır: dolgu duvarının büyük onarımları; teknik kaldırımın yola doğru enine eğiminde bir değişiklik ile yüzey drenaj sisteminin set yolu boyunca teknik kaldırımdan değiştirilmesi; yüzey suyunun set yolunda yeniden inşa edilen yağmur suyu kuyularına boşaltılması; dolgu duvarının toprak geçirimsizliğini sağlamak için çalışmaların yapıldığı yerlerde karayolu yapılarının restorasyonu; yolu teknik kaldırımdan ayıran yan taşların yeniden inşası; alt kademe kaldırımının kaldırım yapılarının restorasyonu; şantiyelerdeki yolun asfalt beton kaplamasının ve teknik kaldırımın fayans kaplamasının onarımı; merdiven alanında çiçek tarhlarının düzenlenmesi. Teknik kaldırımın enine eğimlerinin 20-60 ‰, alt kademenin kaldırımı - sahil kaldırımı - 20 ‰ olduğu varsayılmaktadır. Boyuna profiller mevcut profillere yakındır. Yağmur suyu kuyularının yeniden inşa edildiği ve toprak geçirimsizliğini sağlamak için çalışmadan sonra restore edildiği yerlerde taşıt yolunun yol kaplama yapıları: sıcak yoğun ince taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; sıcak yoğun iri taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geogrid 40/17; sıcak gözenekli iri taneli asfalt betonu, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; kırma granit taş kalite 1000, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; ince kum (silt-kil fraksiyonu içeriği %5), Kf≥3m/gün, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (sökülen bağlantı yerlerindeki restorasyon alanları ve iş sonrası toprağın sızdırmazlığını sağlamak için restorasyon için). Restore edilmiş teknik kaldırım inşaatları: kaldırım levhaları GOST 17608-91*, – 8,0 cm; kuru çimento-kum karışımı GOST 23558-94 - 4,0 cm; kırma granit taş kalite 800, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; mevcut kumlu taban üzerinde. Restore edilmiş alt kademe kaldırım yapıları - sahil kaldırımı: sıcak kumlu yoğun asfalt betonu tip G, sınıf II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; sıcak kumlu yüksek gözenekli asfalt betonu, sınıf I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; kırma granit taş kalite 800, fraksiyon 40-70, parçalanmış, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; ince kum, Kf≥3m/gün, GOST 8736-93*, – 30,0 cm İş tamamlandıktan sonra, üst tabakanın döşenmesiyle yol tam genişliğine kadar (Bolsheokhtinsky Köprüsü yönünde) frezelenecektir. asfalt betonu: sıcak yoğun ince taneli asfalt betonu tip A, sınıf I, viskoz bitüm üzerinde BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Yolların ve kaldırımların ayrılmasını sağlayan yan taşlar - 1GP, 3GP, yaya geçitlerinin bölümlerinde - GPV. Peyzaj, çimlerin kurulumunu içerir. 1455 cm kalınlığında bir bitki toprağı tabakasının eklenmesiyle toplam 2 m20 alana sahip bir sette Setin bu bölümünün çalışma tasarımı 1967'den 1978'e kadar olan dönemde geliştirilmiştir. İnşaat 1970 ile 1981 yılları arasında aşamalar halinde gerçekleştirildi. Ana onarım alanının toplam uzunluğu 794,7 m'dir Büyük onarımlara tabi olan dolgu duvarı: set koruması sağlar, yani. sahilin dalga ve buz etkilerinden korunması, erozyonun önlenmesi; kıyı eğimini destekler ve set yolundaki araçlardan ve duvar boyunca kaldırımda yayalardan gelen yanal toprak basıncını emer; mimari olarak nehir kıyısını oluşturur ve şehrin tarihi merkezinin set topluluğunun bir parçasıdır. Set, üst kat seviyesinde bulunan otoyol boyunca araçların geçişini, alt kat seviyesinde ise yayaların kaldırım boyunca geçişini sağlar. Alt katın duvarının kornişinin üst kısmına 6,0 m genişliğinde bir kaldırım yerleştirilmiştir. Kaldırım kum dolgusu üzerine asfalt betonu ile kaplanmıştır. Alt kademeden drenaj, üst kademe duvarının yakınında bulunan drenaj kuyularından gerçekleştirilir. Alt kademe duvarının çitleri 870 mm yüksekliğinde granit bir korkuluktur. Sverdlovskaya setinin karayolu. 20,0 m genişliğe sahiptir ve alt katın kaldırımından 2,80-6,0 m genişliğinde beton kaplamalı teknik bir kaldırımla, sokağa daha yakın - 2,80-21,5 m değişken genişlikte bir çim ile ayrılmıştır.

Yapının yüzey ve su altı kısımlarının incelenmesi ve teknik durumunun değerlendirilmesi sonuçlarına dayanarak aşağıdakiler tespit edilmiştir:

1. Dolgu duvarının ana yük taşıyıcı elemanlarının (betonarme kazıklar ve prefabrik monolitik ızgara elemanları) mevcut durumu tatmin edici olarak nitelendirilmektedir. Yük taşıyıcı elemanlarda görünür bir hasar yoktur (çatlaklar, açıkta kalan donatı ile koruyucu tabakanın tahrip olması, betonda sızıntı ve karbonatlaşma izleri). Bunun istisnası, inişlerin alt platformlarının cephe yüzeylerine monte edilen, betonun donatıya maruz kalmasıyla tahribatının gözlendiği prefabrik bloklardır. Bu kusurlar, dayanıklılık açısından 3. kusur kategorisine göre karakterize edilir.
2. Üst, alt katlar ve inişlerin dolgu duvarının granit kaplamasının mevcut durumu, dayanıklılık açısından 3. fay kategorisi ile karakterize edilir.
3. Dolgu duvarının üst kademesindeki kaldırımın trafik güvenliği açısından taşıma ve çalışma durumu B kategorisi ile karakterize edilir.
   

 Dolgu duvarının revizyonuna ilişkin tasarım belgeleri şunları sağlar: set için mevcut yerleşim planının ve yükseklik çözümlerinin korunması; teknik kaldırımdan mevcut yüzey drenaj sisteminin değiştirilmesi, teknik kaldırımın yola doğru enine eğiminin sağlanması; setin muayenesi sırasında tespit edilen hataların giderilmesi. Mevcut dolgu duvarı, çökme prizması üzerindeki 2,0 t/m2'lik standart geçici yüke göre tasarlanmıştır. Karşılaştırmalı bir analiz, dolgu duvarı için mevcut plan yüksekliği çözümü koşulları altında 2,0 t/m2'lik bir yükün etkisinin, mevcut standartlar tarafından sağlanan A14 ve H14 yüklerinin etkisini aştığını göstermiştir.

 Dolgu duvarının büyük onarımları aşağıdaki işleri içermektedir:

1. Alt kat, üst kat ve yamaç duvarlarının granit kaplamasının büyük onarımları (restorasyonu).
2. Mevcut dolgu duvarının toprak sızdırmazlığını sağlamaya yönelik önlemler.
   

Dolgu duvarının su üstü kısmındaki granit kaplamasının tamamen temizlenmesi ve derzlenmesi gerekmektedir. Bu tür kusurları ortadan kaldırmak için tasarım belgeleri aşağıdaki çalışma türlerini sağlar:

1. Kirleticilerin ön yüzeyden uzaklaştırılması.
2. Ön yüzeyin bir temizleyici kullanarak çıkarılması zor kirletici maddelerin temizlenmesi.
3. Dolgu duvarının dikişlerinin, TsMID-3GSh bileşimine dayanan bir onarım bileşimi ile dikişlerin 2,5 cm derinliğe kadar çekme ile doldurulması ile birleştirilmesi.
   

Granit kaplama levhalarının kaybı, çatlaklar ve talaşlar şeklinde kaplama kusurları sınırlı alanlarda, özellikle de genleşme derzlerinin yakınında tespit edildi. Tasarım dokümantasyonu, genleşme derzlerinin onarımı ile birlikte gerçekleştirilen, genleşme derzleri alanındaki kaplamaya verilen hasarın ortadan kaldırılmasını sağlar. Dolgunun sıcaklık deformasyonları durumunda, onarılan genleşme derzleri, dikişe bitişik alanlardaki granit kaplamanın zarar görmesini önleyecektir. Dikiş tasarımı: dikey sızdırmazlık - prefabrik bloklar arasındaki dikişin poliüretan halat ile kapatılması ve blokların cephe kenarı boyunca dikişin NO-68-1 kauçuk ile kapatılması ve blokların HUS-HR (Hilti) vidalı dübellerle betona sabitlenmesi ; Menteşeli kaplamanın granit levhaları arasındaki dikişin bir poliüretan turnike ile dikey olarak kapatılması ve poliüretan iki bileşenli sızdırmazlık mastiği TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) veya iki bileşenli poliisülfid ( tiyokol) AM-98'i 05 mm'ye kadar derinliğe kadar kürleme. Dikiş genişliği 10 mm'den fazla değildir. Asma granit kaplamadaki küçük kayıplar ve talaşlar şeklindeki kusurlar, polyester reçine bazlı bir bileşim ile mastiğe tabi tutulur. Çatlak ve talaş bulunan korniş ve parapet taşlarının teknik şartlara uygun olarak değiştirilmesi gerekmektedir.

Hasarlı halkaları onarmak için tasarım belgeleri aşağıdaki çalışma türlerini sağlar:

1. Hasarlı delik bölgesinde granit kaplama taşlarının (perde kaplama levhaları, masif korniş ve parapet taşları) sökülmesi. 
2. Hasarlı gözün metal yapılarının sökülmesi (kesilmesi).
3. Yeni üretilmiş bir gözün metal yapılarının (2 kat A sınıfı kömür katranı vernikle boyanmış) Hilti kimyasal ankraj kapsülleri kullanılarak açılan deliğe montajı.
4. Asma granit kaplama, korniş ve parapet montajı.
   

Su altı geçiş alanlarında, şu anda kaybolmuş olan “Demir düşürmeyin” (GOST 26600-98) kıyı sinyal işaretleri bulunmaktadır. Üst kademe duvarının arkasındaki mevcut çökme ve arızaları ortadan kaldırmak ve bunların daha sonra ortaya çıkmasını önlemek için, büyük onarımlara yönelik tasarım belgeleri, mevcut arka kazık sıralarının yapısal bütünlüğünün yeniden sağlanması da dahil olmak üzere dolgu duvarının toprak sızdırmazlığını sağlamak için önlemler geliştirmiştir: mevcut yapının arkasına ve 10,0 ve 14,0 m uzunluğunda Larsen IY levha kazıklardan oluşan ilave bir sürekli kazık sırasının üst katmanının duvarlarının arkasına bir kazık ızgarasının yerleştirilmesi, levha kazık, yüksek frekanslı bir titreşimli sürücü kullanılarak çakılır. Ek sürekli yığın sırasındaki suyu boşaltmak için her 3. tabaka yığınına bir drenaj deliği yerleştirilir. Üstte, ek bir sürekli tabaka kazık sırası monolitik betonarme ile birleştirilir. başlık kirişi. Başlık kirişinin tabanının işareti, mevcut ızgara plakasının (+) 1,200 (BS) tabanının işaretinden alınır. Başlık kirişinin kalınlığının ızgara döşemesinin kalınlığına eşit olduğu varsayılmaktadır - 70 cm Başlık kirişinin betonu B25 F200 W6'dır. Başlık kirişinin uzunluğu boyunca 3 kat Mostoplast'tan genleşme derzleri yapılır. Dikiş genişliği 20 mm'den fazla değildir. Kenetler arasındaki mesafe 30,0 m'yi geçmez, PK3+01,60 - PK3+95,04 ve PK5+39,60 - PK7+32,20 kesitlerinde ızgaranın üst kotunda yer alır. (+) 1,900 (BS), aktif toprak basıncını azaltmak için mevcut set tasarımına bir kabartma levha yerleştirildi: dönüş filtresinin prizmasına 30 cm kalınlığında kırma taş hazırlığı üzerine prefabrik betonarme levhalar yerleştirildi. Ek bir sürekli sıranın inşası, levhalar sökülür ve ardından ters montaj yapılır. Tasarım belgeleri ayrıca başlık kirişinin arkasına bir geri dönüş filtresinin takılmasını da sağlar. Dönüş filtresinin tasarımı: kırma taş fr. 40-70 puan. (+) 1,100 (BS) - başlık kirişi hazırlığının alt kısmı; ASG'nin yüksekliğe kadar doldurulması. (+) 1,700 (BS) - ızgara levhasının tepesi; geosentetik malzeme Dornit'in düz bir yüzeye döşenmesi; katman katman sıkıştırma ile yol yapısının tabanına kum dökülmesi.