Mimari ve mekan planlama çözümleri

 Yerleşik binaları ve yerleşik ve bitişik otoparkı olan bir konut binası tasarlanmıştır. Bina, yerleşik ve bitişik yer altı otoparkına sahip 8 katlı iki konut bölümünden oluşmaktadır. Yerleşik kamusal alanlar 1. kat ve 2. katın bir kısmı, konut katları ise 2. kattan 8. kata kadar tasarlanmıştır. Binanın eksenel boyutları 33,70 m x 51,0 m olan karmaşık bir plan şekli vardır. Sokaktan avluya giriş kemerle sağlanmaktadır. 1. katın yüksekliği 3,0 m, 3,3 m, avlu tarafından kat yüksekliği: 2-6 kat 3,0 m, 7-8 kat yüksekliği 3,3 m, katların sokaktan yüksekliği: 2-3 kat-3,0 m; 4-8 kat - 3,3 m. Birinci katın bitmiş katının seviyesi 0.000 bağıl seviyesi olarak alınır. 8. katın sokağa bakan kısmı ise kırma çatılı çatı katı olarak tasarlanmıştır. 8 katlı ana hacmin zemin planlama işaretinden cephedeki eğimli çatı sırtına kadar cadde kenarından maksimum yüksekliği 26,25 m, çıkıntılı ana hacmin korniş tepesine kadar olan yükseklik Cephedeki 6 katlı kısmın cadde tarafından yüksekliği 19,75 m, ana hacmin yüksekliği 8 kat olup, avlu tarafından 8. katın korkuluk tepesine kadar olan hacim zemin kotundan 27,57 m'dir. -Binanın konut kısmından izole edilmiş bağımsız girişleri vardır. Yerleşik binalar, ofis binaları için kiralanmak veya satılmak üzere tasarlanmıştır; ofis binalarının amacı, arsanın izin verilen ana kullanım türlerine uygundur. Bodrum katta mühendislik desteği için teknik odalar ve yerleşik/ekli otopark bulunmaktadır. Bodrum katın teknik binaları çukurlardan bağımsız girişlere sahiptir. Her konut bölümünde 1000 kg kaldırma kapasiteli yolcu ve yük asansörü, merdiven ve bölüm 1'de kontrol odası tasarlanmıştır. Her bölümde asansör otopark seviyesine inmekte olup, yangın durumunda asansörden otoparka çıkış hava basınçlı bir antre ile sağlanmaktadır. Tasarım ödevine uygun olarak binada çöp oluğu bulunmamakta olup, dışarıya çıkışı olan iki adet gömme çöp toplama odası tasarlanmıştır. 2. ila 8. katlar arasındaki dairelerde avlu tarafında camlı balkonlar veya sundurmalar, cadde tarafında ise camsız balkonlar bulunmaktadır. Cephedeki sundurmaların cadde tarafındaki camları, cephedeki pencere açıklıklarının dolgusunu taklit ediyor. Pencereler ve balkon kapıları çift camlı metal-plastik olarak tasarlanmıştır. Binanın 8 katlı ana hacminin çatısı düzdür ve organize bir iç drenaj sistemi ile birleştirilmiştir; 8. katın caddeye bakan kısmı üzerinde, organize bir dış cephe ile çatı kaplama çeliğinden yapılmış bir çatı ile eğimli bir çatı bulunmaktadır. Drenaj sistemi tasarlanmıştır. Cadde boyunca uzanan ana cephenin dış duvarları, izolasyona yapıştırılmış, boya ile güçlendirilmiş bir ağ üzerine ince sıva ile kaplanmıştır; 1., 2. katlar ve 3. kat eklentisi, porselen taş levhalar ve polistiren köpük betondan yapılmış mimari dekoratif unsurlarla kaplı havalandırmalı bir cephedir. Avlu cephesinin dış kaplaması - tabanı porselen taşla kaplamak, üstte - izolasyona yapıştırılmış takviye edici ağ üzerine ince sıva, boya ile. Yerleşik ve bitişik bir yer altı otoparkı, arabalar için bağımsız girişli 35 park yeri dahil olmak üzere 5 araçlık park yeri için tasarlanmıştır. Araçların bağımlı girişi ile park yerlerinin işletilmesine ilişkin prosedür, müşteriden gelen bir mektupla onaylanan satış ve satın alma sözleşmeleri imzalanırken belirlenecektir. Otoparka giriş dış rampa ile sağlanmakta olup, rampanın üzerinde gölgelik tasarlanmıştır. Araçların sürülüp depolandığı yerlerde otopark yüksekliği en az 2,2 m'dir. Çukurdaki merdivenler aracılığıyla ve rampadaki dış rampa boyunca doğrudan dışarıda acil çıkışlar bulunmaktadır. Engellilerin geçimlerini sağlamaya yönelik tedbirler alınıyor. Zemin seviyesinden otoparkın işletilen çatı seviyesine kadar konut bölümlerinin girişlerine (asansör salonlarına) ve yerleşik binaların girişlerine (ofis No. 2, 3) kadar harici bir rampa tasarlandı. . 5). 1 ve 4 numaralı ofislerde tekerlekli sandalye kullanan engellilerin girişlerine ziyaretçi kabul etme imkanı bulunmadığından ulaşılamıyor.

Yapıcı ve alan planlama çözümleri

 Tasarlanan konut binası, mevcut binalara bitişik, 8 mm - 180 mm aralıklı, 1780 katlı, normal sorumluluk düzeyindedir. Tasarlanan binanın yapısal şeması, monolitik betonarme ve çelik yapılardan oluşan bir çerçeve duvar sistemidir. Binanın mekansal sağlamlığı ve stabilitesi, binanın dikey yük taşıyıcı elemanlarının monolitik ara katlar ve merdiven duvarları ve asansör boşlukları tarafından oluşturulan sağlamlık çekirdekleri ile ortak çalışmasıyla sağlanır. Bina hesaplamaları SCAD yazılım sistemleri kullanılarak yapılmıştır. Sürüm 11.3 ve Plaxis. Dış duvarlar yük taşımayan, kat kat, döşeme plakaları üzerine desteklenmiş ve M1 harcı üzerine 150 mm kalınlığında KORPu 1,4NF/50/530/2007/GOST 250-150 tuğla tabakasından oluşan, 140 mm kalınlığında Taşyünü izolasyon tabakası ve havalandırma cephe sistemi veya suni taş veya sıva tabakası ile kaplama. Yük taşımayan duvarlar, esnek çelik bağlarla yük taşıyan yapılara sabitlenir. Bodrumun dış duvarları 250, 400 mm, 450 mm, 640 mm kalınlığında, 150 mm kalınlığında yalıtımlı monolitik betonarmedir. İç duvarlar 200 mm kalınlığında yekpare betonarmedir. Zeminler - bodrumdan 250 mm kalınlığında ve kottan 210 mm kalınlığında yekpare betonarme kirişsiz levha. 0,000 Delme bölgesindeki levhanın güçlendirilmesi, profilli çelikten yapılmış sert enine takviye ile sağlanır. Sütunlar monolitik betonarmedir. Ana kolon aralıkları 5,1 x 6 m, 0 x 5,8 m, bodrumdaki kolonların kesiti 7,5 x 400 mm, 400 x 400 mm, 600 x 400 mm'dir. Merdivenler monolitik betonarme basamaklar ve monolitik inişlerdir. Asansör boşluğunun duvarları 800 mm kalınlığında yekpare betonarmedir. Kaplama, 160 mm kalınlığında yekpare betonarme kirişsiz bir levhadır, kısmen çelik kirişler ve haddelenmiş profillerden yapılmış raflar üzerinde H 210-57-750 çelik profilli bir levhadır. Bölmeler - 0,8 mm kalınlığında tuğla, M250 harçlı KORPu 1NF/150/1,4/50/ GOST 530-2007 içi boş tuğladan, 150 mm kalınlığında gaz betondan ve çelik çerçeve içinde 100 mm kalınlığında alçı levhadan yapılmıştır. Bodrum katının dış ve iç duvarları ve sütunlarının monolitik yapılarının malzemesi B 150, W25, F8 beton sınıfıdır. Monolitik kolonların, taşıyıcı duvarların, zeminlerin, kaplamaların, merdivenlerin malzemesi. 0,000 – beton sınıfı B 25, W 4, F 50, takviye sınıfı A 500 C. Çelik yapıların malzemesi – çelik C 245 GOST 27772-88. Temeller, şantiyede yapılan mühendislik ve jeolojik araştırmaların sonuçlarına göre tasarlandı. Binanın temellerinin yapısı monolitik betonarme şerit ve kazıklar üzerinde 400, 800 mm yüksekliğinde bağımsız döşeme ızgaralarından oluşmaktadır. Izgaralar, 250 mm kalınlığında monolitik betonarme bodrum kat döşemesi ile birleştirilmiştir. Kazıklar, FUNDEX teknolojisi kullanılarak yapılmış, 450/560 mm çapında, 24,4 m ve 24,9 m uzunluğunda ve 400 mm çapında, 16 m ve 31 m uzunluğunda delikli, monolitik betonarmedir. kil çözeltisinin koruması altında. 400 mm çapındaki kazıklar da çalışmakta ve çukur için çit görevi görmektedir. 24,4 m ve 24,9 m uzunluğundaki kazıkların tabanında çakıl ve çakıl taşlı plastik siltli kumlu balçık bulunmaktadır ve şu özelliklere sahiptir: e = 0,469, I L = 0,14, E = 180 kg/cm2. 31 m uzunluğundaki kazıkların tabanında e=0,526, I L=-0,46, E= 260 kg/cm2 özelliklere sahip sert siltli kil bulunmaktadır. 16 m uzunluğundaki yığınların tabanında e=0,356, I L=0,790, E=70 kg/cm2 özelliklerine sahip çakıllı ve plastik çakıllı siltli kumlu tınlar bulunmaktadır. Statik zemin sondajının sonuçlarına göre, 24,4 m ve 24,9 m uzunluğundaki kazıklardaki tasarım yükünün 135 tf olduğu varsayılmıştır. 31 m uzunluğundaki kazıklarda tasarım yükü 85 tf, 16 m uzunluğundaki kazıklarda ise 27,5 tf hesap sonuçlarına göre kabul edilmektedir. Kazıkların seri üretimi öncesinde, kazıkların statik yüklerle test edilmesinin sonuçlarına göre kazıklardaki tasarım yükü kontrol edilir. Kazıklar ve ızgaralar arasındaki bağlantı sağlamdır. Izgaraların altında 80 mm kalınlığında beton hazırlığı sağlanır. Kazık ve ızgara malzemesi - beton sınıfı B 25, W 6, W8, F100, donatı sınıfı A 500 C, A 240. Binanın beklenen yerleşimi 1 cm'dir Maksimum yeraltı suyu seviyesi, yerden 7 m derinliktedir. Zemin yüzeyi. Yeraltı suyu normal geçirgenliğe sahip betona karşı biraz agresiftir. Tasarım belgeleri, bodrum katlarını yeraltı suyundan ve korozyon önleyici korumadan korumak için önlemler sağlar: özellikle düşük geçirgenliğe sahip betonun kullanılması, su yalıtımının kaplanması ve su tutucular. Tasarlanan binanın tasarım çözümlerini optimize etmek, en güvenli inşaat işi yöntemlerini seçmek ve yeni inşaatın çevredeki binalar üzerindeki etkisini değerlendirmek için jeoteknik bir gerekçelendirme yapıldı. Jeoteknik fizibilite çalışmasının sonuçlarına göre, ocak çiti kapalı olacak şekilde tasarlanmış olup, sekant kazıklardan ve kısmen 16,0 m uzunluğunda Larsen L-V çelik sac kazıklardan yapılmıştır. Çelik sac kazıkların batırılması girinti yöntemi ile sağlanır. Çukur çitinin sabitlenmesi, bağlama kirişleri, haddelenmiş profillerden yapılmış ara parçalar ve borulardan oluşan çelik bir ara parça sistemi ile sağlanır. Kesişen kazıklar için monolitik bir betonarme bağlama kirişi sağlanmıştır. Çelik yapıların malzemesi C 245 GOST 27772-88 çeliğidir. Şantiyeye bitişik (180 mm - 1780 mm aralıklı) ve şantiyeye 12,5 m - 27.5 mesafede bulunan binaların teknik muayeneleri, binanın muayenesi konusunda çalışma yapmaya yetkili bir kuruluş tarafından gerçekleştirildi. yapılar ve temel toprakları. Mevcut 1,3-6 katlı binalar 1875-2003 yıllarında taşıyıcı tuğla duvarlı ve betonarme kolonlu duvar ve çerçeve-duvar sistemleri kullanılarak inşa edilmiştir. Temeller, doğal bir temel üzerinde şerit moloz ve beton ve kazıklar üzerinde yekpare betonarme ızgaralardan oluşmaktadır. Anket sonuçlarına göre, bina yapılarının teknik durumu kategorisi çalıştırılabilir, sınırlı olarak çalıştırılabilir. TSN 50-302-2004'e göre binaların teknik durum kategorisi – ikinci (2) ve üçüncü (3). Araştırma sonuçlarına, doğrulama hesaplamalarına, jeoteknik gerekçelere dayanarak, tasarım dokümantasyonu (inşaat başlamadan önce) şunları sağlar: adresteki bir konut binasının duvarlarının güçlendirilmesi: st. Kuibysheva, 15, yaktı. VE; bir konut binasının çatısının bir kısmının güçlendirilmesi; konut binalarının temel-temel temas bölgesinin enjeksiyonu ile temellerin güçlendirilmesi. İnşaat sahasının mühendislik ve jeolojik koşulları III. karmaşıklık kategorisine aittir.