Yollar, iyileştirme

Tasarlanan cadde, caddenin mevcut caddeye uzatılması planlanan döner kavşaktan itibaren ***** alanında yer almaktadır. SNiP 2.05.02-85 uyarınca, söz konusu alan II yol-iklim bölgesinde yer almaktadır ve nem derecesi açısından II tipi araziye aittir. Yol, iki yönde 4 şeritli trafiğe sahip, trafiği düzenlenmiş, bölgesel öneme sahip bir ana caddenin parametrelerine göre tasarlandı. Tasarım belgeleri, 15 m'lik (7,5 m + 7,5 m) bir yolun inşasını öngörmektedir. Kaldırımın yaya kısmının genişliğinin 3,0-4,0 m olduğu varsayılır ve yoldan 6-10 m genişliğinde bir çim ile ayrılır, çimin yola bitişik olduğu yerde 0,75 m'lik bir teknik kaldırım sağlanır. Yol, kaldırımdan 1GP yan taşıyla, kaldırım ise çimenlik alandan BR 100.20.8 yan taşıyla ayrılmıştır. Yolun açıkta kalan yan taşının yüksekliğinin ortalama 15 cm olduğu varsayılmaktadır. Hareket kabiliyeti sınırlı kişilerin hareketine yönelik yaya geçiş alanlarında açıkta kalan yan taş yüksekliği 4,0 cm, kırmızı çizgideki yolun genişliği ise 36-40 m olarak kabul edilmiştir. Dışbükey dikey virajın minimum yarıçapı 5000 m, içbükey dikey virajın minimum yarıçapı 6000 m'dir. Tasarlanan yolun ekseni boyunca boyuna eğim 0%o - 11%o'dur.Yolun enine profili üçgen şeklindedir. , karayolu boyunca enine eğim -%15-25, kaldırım -%15'tir. Yol ekseni boyunca boyuna eğimin %o'dan az olduğu alanlarda drenajı sağlamak amacıyla tepsi boyunca %4 eğime sahip testere dişi profili oluşturulması planlanmaktadır. Yüzey drenajı, karayolunun tepsilerinde bulunan tasarlanmış yağmur suyu kuyuları aracılığıyla, tasarlanan yağmur suyu drenaj sisteminin ağına gerçekleştirilir. Для перехвата дождевых вод с газона и тротуара вдоль завода с ПК 3+90 по ПК 7+54 применены водоотводные лотки типа Maxi ON 119 с выпуском в дождеприемные колодцы. Во избежание переувлажнения земляного полотна предусмотрена прокладка продольного дренажа на глубине 1,5 м из гофрированных полиэтиленовых труб D=200 мм в обертке геосинтетическим материалом «Тайпар», параллельно лотку проезжей части. Остановки общественного транспорта с устройством уширения проезжей части расположены у перекрестков с проектируемой улицей, а также на перегоне между перекрестками с улицами. Конструкция дорожной одежды запроектирована с учётом требований ОДН 218.046 01 «Проектирование нежёстких дорожных одежд» и СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги». Приняты следующие типы конструкции дорожной одежды: Дорожная конструкция проезжей части: асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А (габбро-диабаз) М1 ГОСТ 9128-2009- 5 шетка Tensar Tri Aх 170 СТО 71664637-2010; щебень гранитный М800 фракции 40-70мм ГОСТ 8267-93*-20 см. Для увеличения несущей способности грунтовых оснований в условиях залегания слабых грунтов проектной документацией предусмотрено усиление дорожной конструкции путем укладки георешетки « Tensar»Tri A х 170 по дополнительному слою из щебня 20 см, уложенному по грунтовому основанию. На перекрестке улиц предусмотрена укладка железобетонной плиты в основании перспективных подъездных трамвайных путей к трамвайному парку. Дорожная конструкция проезжей части в зоне пересечения трамвайных путей на перекрестке с улицей: асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А(габбро-диабаз) М1 ГОСТ 9128-2009- 5 см; асфальтобетон крупнозернистый плотный тип Б М1 ГОСТ 9128-2009 - 8 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый М1 ГОСТ 9128-2009 -8,5 см; железобетонная плита - 30см; тощий бетон В7,5 ГОСТ 26633-91*- 4,0 см; щебень гранитный М1200-600 фракции 25-60 мм ГОСТ 7392-2002, укрепленный пескоцементом - 20 см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* - 49см; георешетка Tensar Tri Aх 170 СТО 71664637-2010; щебень гранитный М800 фракции 40-70 мм ГОСТ 8267-93*- 20 см. Дорожная конструкция проезжей части (переходная) на примыкании к проспекту: асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А (габбро-диабаз) М1 ГОСТ 9128-2009- 5см; асфальтобетон крупнозернистый плотный тип Б М1 ГОСТ 9128-2009 – 8,5 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый М1 ГОСТ 9128-2009 -9 см; щебень гранитный М1200 фракции 40-70мм, с расклинцовкой ГОСТ 8267-93*-30см. песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* -70см; георешетка Tensar Tri Aх 170 СТО 71664637-2010; технологический слой песка ГОСТ 8736-93*- 30-100 см. Восстановление асфальтобетонного покрытия на перекрестке с проспектом: фрезерование асфальтобетонного покрытия - 5см; асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А (габбро-диабаз) М1 ГОСТ 9128-97*- 5 см; Конструкция въездов: асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А М1 ГОСТ 9128-2009- 4 см; асфальтобетон крупнозернистый плотный тип Б М1 ГОСТ 9128-2009 - 8см; щебень М 1000 фракции 40-70мм ,по методу заклинки ГОСТ 8267-93* -22 см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* - 35 см. Дорожная конструкция в зонах торможения: асфальтобетон мелкозернистый плотный тип А(габбро-диабаз) М ГОСТ 9128-2009 - 5см; геосетка «Hatellit» 40/17; асфальтобетон крупнозернистый плотный тип Б М1 ГОСТ 9128-2009 - 8 см; асфальтобетон крупнозернистый пористый М1 ГОСТ 9128-2009 - 8 см; щебеночно-песчаная смесь С4 ГОСТ 25607-2009 - 30см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* - 70см; георешетка Tensar Tri Aх 170 СТО 71664637; щебень гранитный М800 фракции 40-70мм ГОСТ 8267-93*- 20 см. Дорожная конструкция тротуара: асфальтобетон песчаный плотный тип Г М II ГОСТ 9128-2009 - 4см; асфальтобетон песчаный высокопористый М II ГОСТ 9128-2009 - 5 см; щебеночно-песчаная смесь С4 ГОСТ 25607-2009 - 30 см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* - 40 см. Дорожная конструкция технического тротуара: тротуарная плитка «квадрат» - 7 см; монтажный слой из пескоцементной смеси - 5 см; щебеночно-песчаная смесь С4 ГОСТ 25607-2009 - 15 см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93*-25 см. Объем земляных работ по организации рельефа составляет: выемка грунта - 92690 м3 насыпь - 12926 м3. Конструкция дорожной одежды въезда и площадки вокруг РТП-2: асфальтобетон песчаный плотный тип Г марка 1 ГОСТ 9128-2009 - 4 см; асфальтобетон высокопористый марка I ГОСТ 9128-2009 - 5 см; шебеночно-песчаная смесь ГОСТ 25607-2009 – 30 см; песок мелкий 1 класса ГОСТ 8736-93* - 40 см. геотекстиль Typar SF-40; щебень гранитный М-800 фракции 40-70мм с расклинцовкой ГОСТ 8267-93 - 20 см. Опоры для установки дорожных знаков запроектированы по серии 3.503.9-80 вып. 2. Raflar eşleştirilmiş yuvarlak borulardan tasarlanmıştır. Çapraz çubuklar paralel kuşaklı kafes kirişler şeklinde tasarlanmıştır. Kafes kayışları yuvarlak borulardan tasarlanmıştır. Desteklerin temelleri 3.503.9-80 serisine göre monolitik betonarme sütunlardır. Beton B20,W4, F100. Temellerin altında 150 mm kalınlığında beton hazırlığı sağlanır. Mühendislik-jeolojik araştırmalar raporuna göre temellerin tabanı E = 130 kg/cm2, φ = 24° olan plastik siltli kumlu tındır. Temel topraklarının hesaplanan direnci R=2,75 kg/cm2'den düşük değildir. Temel toprağı üzerindeki basınç 0,4 kg/cm2'den fazla değildir. Yeraltı suyu normal geçirgenliğe sahip betona zarar vermez.