mimari çözümler

 Rıhtımın amacı nehir deltasındaki adalarda bulunan yerleşim yerleri arasındaki iletişimi sağlamaktır. Tasarım spesifikasyonlarına uygun olarak, rıhtımın çalışma koşulları, R-51E proje numaralı "Moskova" tipi nehir yolcu gemileri ve deniz römorkörü için güvenli yaklaşma, park etme ve yolcu operasyonları gerçekleştirme olasılığıdır. No: 4983. Rıhtım yapısı, betonarme üst yapıya sahip, sac kazıklardan yapılmış ankrajlı sürgü olarak tasarlanmıştır. Rıhtım hattının uzunluğu 43,5 m, ön taraftaki rıhtımın toplam uzunluğu 47,7 m'dir. Baltık yükseklik sisteminde rıhtım kordonu yüksekliği +2,30 m'dir. Planda rıhtım yapısı, nehir kıyısına paralel bir rıhtım kordon hattına sahip ön set şeklinde tasarlanmıştır. Üst kısımda, iskelenin uç duvarı, ilkbaharda buz kayması sırasındaki yükleri ve sel sırasında suyun akış yönünü absorbe etmek için kordon hattına 45° açıyla yerleştirilmiştir. Yatağın alt kısmında uç duvar, kordon hattına 90° açıyla yerleştirilmiştir. Üst yapıdaki rıhtımın orta kısmında alçak su seviyelerinde yolcuların biniş ve inişleri için Baltık yükseklik sisteminde +1,25 m yüksekliğinde bir platform tasarlanmıştır. Sitede merdivenler ve rampa bulunmaktadır. Nehirdeki yüksek su seviyelerinde, yolcular özel olarak belirlenmiş yerlerde merdivenlerle doğrudan iskele kordonuna bindiriliyor ve indiriliyor. Rıhtımda GOST 16-17424'ye uygun olarak TSO-72 tipi dört adet ön bağlama çubuğunun kurulumu planlanmaktadır. İskelenin köşelerinde iki adet, ortada iki adet kaide bulunmaktadır. Rıhtım, 400 mm çapında kauçuk silindir şeklinde çamurluklarla donatılmıştır. İskele üzerinde kordon boyunca ve iskele alanında 1,1 m yüksekliğinde korkuluk çiti bulunmaktadır. Korkuluk, delikli dolgulu, kaynaklı metal, raf tipidir. Rıhtımın orta kısmında korkulukta, geçen yolcular için yaklaşık 1,7 m genişliğinde iki geçiş bulunmaktadır. Geçitler çıkarılabilir zincirlerle kapatılmıştır. Proje, rıhtımın başı boyunca, rıhtım kaplamasının yüzeyinden 150 mm yükseltilmiş bir yaya kaldırımının inşasını öngörüyor. Araçların kaldırıma girişini kısıtlamak için kaldırım boyunca ilave olarak 450 mm yüksekliğinde metal bariyer çitleri yerleştirilmiştir. Çitin yol seviyesinden toplam yüksekliği 0,6 m'dir İskelenin ana kaplaması 0,16 m kalınlığında prefabrik betonarme levhalardan yapılmıştır. Yaya alanları ve bekleme alanlarının kaplamaları figürlü parke döşemelerden yapılmıştır. İskelede yolcular için pavilyonlu bir bekleme alanı bulunmaktadır. Pavyon metalden yapılmıştır ve tasarımı toplu taşıma duraklarındaki bekleme pavilyonlarına benzemektedir. Proje ana, yardımcı ve teknik amaçlar için özel binaların inşasını sağlamamaktadır. Tesisin geceleri güvenli bir şekilde çalışabilmesi için iskeleye yapay aydınlatma yapılmıştır. Rıhtımın memba ve mansap taraflarında rıhtım duvarının kıyı ile birleşim yerleri 10 m'lik kesitlerde kaya riprapi ile güçlendirilmiştir.Su alanı tarafındaki rıhtımın betonarme üst yapısı (başlığı) 2,10 m yüksekliğinde olup düşey bir eğime sahiptir. ön yüzey. Beton kapağın tabanı, navigasyon sırasında nehrin ortalama su seviyesine kadar uzanıyor ve bu da beton yapıdaki palplanşları ve çok sayıda yapısal elemanı gizliyor. Betonarme başlığın metal gömülü parçaları, gözler ve seyyar merdiven, beton yüzeyin tonuna uyacak şekilde griye boyanmıştır. Korkuluk ve babaların rengi siyahtır. İskele tabanının metal levha yığınının boyanması esas olarak korozyon önleyici koruma görevi görür, bu nedenle tercih edilen renk, çelik korozyon ürünlerinin rengine uyacak şekilde seçilen kırmızıdır (RAL 3000-3003, 3013 veya benzeri).

 Yapıcı çözümler

Yapının sorumluluk düzeyi II. Hidrolik yapı sınıfı - III. Ortalama günlük yolcu cirosu 100 kişi/gündür. Rıhtım yapısı, betonarme üst yapıya sahip, metal sac kazıklardan yapılmış ankrajlı bir cıvata sistemi olarak tasarlanmıştır. Proje, 3.504.2-25 serisine göre tasarım malzemeleri esas alınarak geliştirildi. 2,300 Baltık yükseklik sisteminde rıhtım kordonunun yüksekliği +1946 m'dir. Sürgü yapısının ön ve ankraj duvarları, TU 5-235-'ye göre 14 mukavemet sınıfı çelikten yapılmış L-102UM tipi metal kazıklardan yapılmıştır. 8-2003. Ön duvarın levha yığını eksi 21,0 m mutlak seviyeye kadar batırılmıştır. Açıcıların ön duvarının dili, duvarın yüksekliğine bağlı olarak kademeli olarak eksi 21,0 m, eksi 12,2 m, eksi 10,2 m seviyelerine kadar daldırılmıştır. Ankraj çubuğu yapıları seri 3.504.1-23 sayı 3'e göre tasarlanmıştır. Ankraj çubuklarının aralığı 2,0 m'dir, bu da dört palplanşın genişliğine karşılık gelir. Sıradan ankraj çubukları, 75 mm çapında yuvarlak çubuklardan, 80 mm çapında ayaklı ankraj çubuklarından tasarlanmıştır. Ankraj çubukları, 27P numaralı eşleştirilmiş kanallardan oluşan bir dağıtım kayışı aracılığıyla palplanş duvarına bağlanır. Dağıtım kayışını sabitlemek için kullanılan saplamalar 56 mm çapında yuvarlak çubuklardan tasarlanmıştır. Ön duvarı tutan ankraj duvarı 7,30 m uzunluğunda palplanştan yapılmıştır. Ankraj duvarlarının kaide ankrajlarından gelen ek yükleri absorbe eden bölümleri 7,70 m uzunluğunda palplanşlardan inşa edilmiştir. Uç açıklıkların ankraj duvarları 4,70 m uzunluğunda palplanşlardan yapılmıştır, hidrostatik basıncı eksi 1,0 m'ye düşürmek için ön duvardaki palplanşlara 5,0 m eğimle delikler açılarak sifonlar monte edilmiştir. Ayrıca 150 g/m200 jeotekstil kullanılarak 5-20 mm boyutlarında taştan, 4070-400 mm ve 2 mm kırma taş fraksiyonlarından bir drenaj prizması kurulur. Dolgu, iç sürtünme açısı en az 30° ve filtreleme hızı en az 3 m/gün olan drenajlı kumlu toprakla doldurulur. Üst üst yapı, VZO, W6, F30 sınıfı betondan yapılmış betonarme başlık şeklinde yapılmıştır. Betonarme üst yapı genleşme derzleri ile üç bölüme ayrılmıştır. Genleşme derzleri olarak iki kat kaynaklı su yalıtım malzemesi “Tehnoelastmost”, “Mostoplast” veya benzeri malzemelerden oluşan bir etiket kullanıldı. Üst yapının bölümleri betonlanırken, palamar babaları için kaide dizilerine, çamurluklar için gömülü ürünlere, kaide ankraj çubuklarına ve korkuluklara gömülü çerçeveler monte edilir. Bir merdivenin montajı sağlanmıştır. Üst yapıdaki iskelenin orta kısmında 1,25 Baltık yükseklik sisteminde +1946 m yükseklikte bir platform tasarlanmıştır. Düşük su seviyelerinde yolcuların uçağa binmesi (inmesi) için. Sitede merdivenler ve rampa bulunmaktadır. Merdivenin tasarımı 1.050.9-4.93 serisine, GOST 8717.1-84'e göre betonarme merdiven basamaklarına göre tasarlanmıştır. Nehirdeki yüksek su seviyelerinde yolcular, özel olarak belirlenmiş yerlerdeki iskele kordonuna doğrudan merdivenler aracılığıyla biner (iner). Rıhtım, GOST 16-17424'ye uygun olarak TSO-72 tipi dört ön bağlama çubuğunun kurulumunu sağlar. İskelenin köşelerinde iki adet, ortada iki adet kaide bulunmaktadır. Rıhtım, 400 mm çapında kauçuk silindir şeklinde çamurluklarla donatılmıştır. Çamurlukların tasarımı 7.504.9-1 serisine göre tasarlanmıştır. Nehirde navigasyon sırasında su seviyeleri önemli ölçüde dalgalanabildiğinden (-0,99'dan 1,78 m BS'ye), ana çamurluklar eğimli tiptedir. Yolcu platformuna ayrıca yatay çamurluklar monte edilmiştir. Çamurlukların maksimum deformasyonunda, iskele üst yapısı ile geminin yan tarafı arasında en az 200 mm'lik bir kenar boşluğu kalır. Tüm gömülü halkalar iskele başlığına betonun ön yüzeyi ile aynı hizada monte edilmiştir. İskele üzerinde kordon boyunca ve iskele alanında 1,1 m yüksekliğinde korkuluk çiti bulunmaktadır. Korkuluk, delikli dolgulu, kaynaklı metal, raf tipidir. Rıhtım hattı boyunca ayrı temel blokları üzerine korkuluklar yerleştirilmiştir. İskele açıklıklarının başları boyunca korkuluk direkleri baş kısımlarındaki gömülü parçalara monte edilir. Metal yapıların korozyona karşı korunması, 87 mikron kuru film kalınlığına sahip tek kat Jotamastic 200 malzemeleri kullanılarak gerçekleştirilir. İskelenin sac kazıkları, ankraj çubukları, dağıtım bantları ve diğer metal yapıları 87 mm kalınlığında Jotamastic 300 Red CC boya ile boyanmaktadır.