Міст №1

Пролітна будова. Через особливості рельєфу міст розташований на косому перетині з р.Оккервіль під кутом в 60°. Пролітна будова мосту виконана із збірного залізобетону за типовим проектом 3.503.1-81 розробленого «Союздорпроект», складається з семи ребристих переднапружених залізобетонних балок з розрахунковим прольотом 17,4 м, повною довжиною 18,0 м, під навантаження А-11 та НК-80. Балки мають постійну висоту 1,2м, товщина плити проїжджої частини – 0,15м, товщина ребра – 0,16-0,26м. Балки об'єднані по плиті проїзної частини шляхом омонолічування поздовжніх швів. Відстань по осях балок прогонової будови становить близько 2,1м. Поперечні ухили проїзної частини в 2% забезпечені шляхом встановлення балок на підфермові майданчики різної висоти. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні з різницею позначок, що забезпечують ухил 2%. Сполучення мосту з насипом виконано за типовим проектом 3.503.1-96 стосовно ко-сих перетинів з перехідних плит довжиною 4м під проїзною частиною і 2м під тротуарами. стосовно косих перетинів. Конуси підходящих насипів засад укріплені збірним залізобетоном. Проїжджа частина, тротуари, водовідведення. Дорожній одяг має асфальтобетонне покриття завтовшки від 145 до 163 мм. Дорожній одяг складається з вирівнюючого шару товщиною від 30 до 48мм, гідроізоляції «Мостопласт» 5мм, захисного шару 40м та двошарового асфальтобетонного покриття товщиною 70мм. Ширина проїжджої частини 8,0 м. Ширина смуг безпеки по 1м. Тротуари на мосту виконані на рівні проїжджої частини і мають ширину по 3м. Огородження проїжджої частини на мосту бар'єрне, виготовлене згідно з ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» заввишки 1185мм. Поруччя металеві безперервні висотою 1,1м. Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі водоохоронної зони зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.

Міст №2

Пролітна будова. Пролітна будова мосту виконана з двох металевих балок індивідуального проектування, двотаврового перетину з розрахунковим прольотом 20,4м, повною довжиною 21,0м, під пішохідне навантаження 400кг/м2. Балки мають постійну висоту 0,75м. Балки об'єднані поперечними двотавровими металевими балками висотою 0,24 м на які встановлені три поздовжні металеві балки перехожої частини. Відстань по осях головних балок прогонової будови становить близько 2,0м. Поперечні ухили проїзної частини в 2% забезпечені розухилкою металічного листа настилу перехожої частини. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні. Поєднання мосту з насипом виконано за типовим проектом 3.503.1 - з перехідних плит довжиною 2м під тротуарами. Конуси підходящих насипів засад укріплені збірним залізобетоном. Перехожа частина та водовідведення. Перехожа частина шириною 2.25м має покриття завтовшки 40 мм з литого асфальту за технологією «Лемпруф». Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Перильна огорожа металічна, безперервна, висотою не менше 1,1м. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі мосту зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.

Міст №3

Пролітна будова. Пролітна будова моста виконана з металевих балок двотаврового перерізу індивідуального проектування з розрахунковим прольотом 20,4 м, повним завдовжки 21,0 м, під навантаження А-11 і НК-80. Балки мають постійну висоту 0,75м. Головні балки об'єднані металевою ортотропною плитою та поперечними балками у складі проїжджої частини. Відстань по осях балок прогонової будови становить 2,0м. Поперечні ухили проїзної частини в 2% забезпечені шляхом встановлення балок на підфермові майданчики різної висоти. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні з різницею позначок, що забезпечують ухил 2%. Поєднання мосту з насипом виконано за типовим проектом 3.503.1-96 з перехідних плит довжиною 4м під проїзною частиною і 2м під тротуарами. Конуси підходящих насипів засад укріплені збірним залізобетоном. Проїжджа частина, тротуари, водовідведення. Проїжджа частина шириною 8м має покриття завтовшки 60мм з литого асфальту за технологією «Лемпруф». Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Перильна огорожа металічна, безперервна, висотою не менше 1,1м. Ширина проїжджої частини 8,0 м. Ширина смуг безпеки по 1м. На мосту передбачені службові проходи з кожного боку завширшки 0,75м. Огородження проїжджої частини на мосту бар'єрне, виготовлене згідно з ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» заввишки 1185мм. Поруччя металеві безперервні висотою 1,1м. Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі мосту зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.

Міст №4

Пролітна будова. Пролітна будова мосту виконана з трьох металевих балок індивідуального проектування, двотаврового перетину з розрахунковим прольотом 30,9м, повною довжиною 31,5м, під пішохідне навантаження 400кг/м2. Також пролітна будова запроектована пропустити пожежну спецтехніку класу навантаження не більше Н-30. Балки мають постійну висоту 0,75м. Головні балки об'єднані металевою ортотропною плитою та поперечними балками у складі проїжджої частини. Відстань по осях балок прогонової будови становить 2,0м. Поперечні ухили проїзної частини в 2% забезпечені шляхом встановлення балок на підфермові майданчики різної висоти. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні. Поєднання мосту з насипом здійснюється за рахунок засипки дренувального грунту у складі покриття острівця та набивних доріжок. Берегоукріплення поєднане з контурами водойми з металевого шпунта. Перехожа частина та водовідведення. Перехожа частина шириною 6м має покриття завтовшки 40 мм з литого асфальту за технологією «Лемпруф». Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Перильна огорожа металічна, безперервна, висотою не менше 1,1м. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі мосту зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.

Міст №5

Пролітна будова. Пролітна будова моста нерозрізна, двопрогонова, виконана з трьох металевих балок індивідуального проектування, двотаврового перетину з розрахунковими прольотами 2х29,7 м, повною довжиною 60,0 м, під пішохідне навантаження 400кг/м2. Так само прогонове будову запроектовано пропустити пожежну спецтехніку класу навантаження не більше Н-30. Балки мають постійну висоту 0,75 м посилених додатковими листами по нижньому поясу. Головні балки об'єднані металевою ортотропною плитою та поперечними балками у складі проїжджої частини. Відстань по осях балок прогонової будови становить 2,0м. Поперечні ухили проїжджої частини в 2% забезпечені шляхом встановлення балок на підферменні майданчики різної висоти. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні. Поєднання мосту з насипом здійснюється за рахунок засипки дренувального грунту у складі покриття острівця та набивних доріжок. Берегоукріплення поєднане з контурами водойми з металевого шпунта. Перехожа частина та водовідведення. Перехожа частина шириною 6м має покриття завтовшки 40 мм з литого асфальту за технологією «Лемпруф». Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Перильна огорожа металічна, безперервна, висотою не менше 1,1м. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі мосту зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.

Міст №6

Пролітна будова. Пролітна будова мосту виконана із збірного залізобетону за типовим проектом 3.503.1-81 розробленого «Союздорпроект», складається з семи ребристих переднапружених залізобетонних балок з розрахунковим прольотом 17,4 м, повною довжиною 18,0 м, під навантаження А-11 та НК-80. Балки мають постійну висоту 1,2м, товщина плити проїжджої частини – 0,15м, товщина ребра – 0,16-0,26м. Балки об'єднані по плиті проїзної частини шляхом омонолічування поздовжніх швів. Відстань по осях балок прогонової будови становить близько 2,1м. Поперечні ухили проїзної частини в 2% забезпечені шляхом встановлення балок на підфермові майданчики різної висоти. Балки встановлені на гумово-металеві опорні частини (РОЧ). Опори мосту. Берегові опори моста запроектовані стосовно ТП серії 3.503.1-79 «Со-юздорпроект». Фундамент берегових опор - пальовий, однорядний, з бурових паль Ø60см. Стійки опор поєднані залізобетонними монолітними насадками. Шафні стінки та відкритки опор індивідуального проектування з монолітного залізобетону. Підфермові майданчики монолітні, залізобетонні з різницею позначок, що забезпечують ухил 2%. Поєднання мосту з насипом виконано за типовим проектом 3.503.1-96 з перехідних плит довжиною 4м під проїзною частиною і 2м під тротуарами. Конуси підходящих насипів засад укріплені збірним залізобетоном. Проїжджа частина, тротуари, водовідведення. Дорожній одяг має асфальтобетонне покриття завтовшки від 145 до 163 мм. Дорожній одяг складається з вирівнюючого шару товщиною від 30 до 48мм, гідроізоляції «Мостопласт» 5мм, захисного шару 40м та двошарового асфальтобетонного покриття товщиною 70мм. Ширина проїжджої частини 8,0 м. Ширина смуг безпеки по 1м. Тротуари на мосту виконані на рівні проїжджої частини і мають ширину по 3м. Огородження проїжджої частини на мосту бар'єрне, виготовлене згідно з ТУ 5216-006-44884945-2006 «Точинвест» заввишки 1185мм. Поруччя металеві безперервні висотою 1,1м. Деформаційні шви закритого типу, виготовлені за технологією Nafutekt-Plus російсько-німецької фірми MC Bauchemie Russia. Водовідведення забезпечується поздовжнім та поперечними ухилами проїзної частини за межі водоохоронної зони зі скиданням у колектори загальної зливової мережі.