Не знайшли те, що шукали? Запитайте у нас! Маємо архіви на 140 ТБ. У нас є всі сучасні проекти повторного застосування та проекти ремонту радянських типових будівель. Пишіть нам: info@proekt.sx
Проект реконструкції дороги
Проектна документація на реконструкцію дороги
Основні техніко-економічні показники
Дорожньо-кліматична зона – Д.
Клімат району різко континентальний із тривалою морозною зимою, коротким, але порівняно теплим літом.
Нормативна сейсмічність району будівництва – 8 балів (СНіП 11-7-81* "Будівництво в сейсмічних районах").
Розрахункова зимова температура зовнішнього повітря (середня найбільш холодної п'ятиденки забезпеченістю 0,98) - мінус 44 ° С (СНіП 23-01-99 "Будівельна кліматологія").
Розрахункова зимова температура зовнішнього повітря (середня найбільш холодної п'ятиденки забезпеченістю 0,92) - мінус 38 ° С (СНіП 23-01-99 "Будівельна кліматологія").
Абсолютна мінімальна температура зовнішнього повітря – мінус 57,0 °С.
Абсолютна максимальна температура зовнішнього повітря – плюс 30,0 °С.
Технічна категорія ділянки автомобільної дороги – IV (СНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги").
Розрахункова швидкість руху автотранспорту дільниці - 80 км/год.
Число смуг руху автотранспорту – 2.
Ширина проїжджої частини на ділянці – 6,0 м.
Ширина земляного полотна на ділянці – 10,0 м.
Ширина узбіччя на ділянці – 2,0 м.
Дорожній одяг.
У проекті передбачено влаштування дорожнього одягу перехідного типу, основу з гравійно-піщаної суміші С6 та покриття з гравійно-піщаної суміші С1 з додаванням 30% щебеню. Необхідний модуль пружності конструкції для дорожнього одягу перехідного типу – 100 МПа. У проекті було розглянуто та запропоновано замовнику два варіанти конструкції дорожнього одягу: 1 варіант: Покриття - гравійно-піщана суміш С1 з додаванням 30% щебеню I = 0,15 м; Основа - гравійно-піщана суміш С6 згідно з ГОСТ 25607-2009 1: = 0,20 м; 2 варіант: Покриття - щебенево-піщана суміш С1 за ГОСТ 25607-2009 1: = 0,15 м; Основа - щебенево-піщана суміш С6 за ГОСТ 25607-2009 1 = 0,15 м. Виконано техніко-економічне порівняння варіантів конструкції дорожнього одягу з урахуванням будівельної вартості, витрат на ремонт та утримання за період експлуатації. Варіант 1 вийшов найбільш економічним, узгодженим із замовником і прийнятий до проектування. Поперечний водовідведення забезпечується за рахунок поперечного ухилу проїжджої частини та узбіччя.