Проект капітального ремонту мосту

https://proekt.sx

Інтернет-магазин проектів повторного застосування

Кошик порожній

Не знайшли те, що шукали? Запитайте у нас! Маємо архіви на 140 ТБ. У нас є всі сучасні проекти повторного застосування та проекти ремонту радянських типових будівель. Пишіть нам: info@proekt.sx


Проект капітального ремонту мосту

Базова ціна із ПДВ
Ціна зі знижкою
Ціна $210.00
Знижка
Ціна $210.00
Індекс: 30.145.250
Документація: Проектна, робоча документація, включаючи кошториси та результати інженерних вишукувань
розділи: всі розділи
Обсяг даних: 925 МБ
Формат файлів: *.pdf, редаговані формати
Експертне заключення: позитивне
Міст. Проектна, робоча документація, включаючи кошторис, на капітальний ремонт мосту
Техніко-економічні характеристики об'єкта капітального будівництва
Довжина мосту, м: 9,5
Ширина мосту, м: 13,6
Ширина проїжджої частини, м: 10,0
Число смуг руху, шт.: 2
Габарит мосту, Г-8
Вантажопідйомність, А-14, НК-100
Тип дорожнього одягу: капітальний
Вид покриття: асфальтобетонне
Кошторисна вартість на базисному рівні цін 2001 р. (без ПДВ)
Усього: тис.руб.: 3 515,37
БМР, тис.руб.: 2 741,18
Обладнання, тис. руб.:
Інші витрати, тис.руб.: 774,19
в тому числі:
бенкет, тис.руб.: 585,27
обернені суми, тис.руб.: 12,44
Крім того, за рахунок власників мереж, тис.руб.: 10,31
Кошторисна вартість на поточному рівні цін на червень 2012 р. (з ПДВ)
Усього: тис.руб.: 23 098,55
БМР, тис.руб.: 20 195,10
Обладнання, тис.руб.
Інші витрати, тис.руб.: 2 903,45
в тому числі:
бенкет, тис.руб.: 2 264,03
ПДВ, тис.руб.: 3
обернені суми, тис.руб.: 91,66
Крім того, за рахунок власників мереж, тис.руб.: 64,48

Конструктивні рішення

У проектній документації передбачено капітальний ремонт мосту у створі вулиці через річку. Довжина дільниці, що ремонтується (штучна споруда з підходами) – 74,5 м. Капітальний ремонт передбачає розбирання існуючих конструкцій мосту та підходів з їх подальшим відновленням відповідно до сучасних вимог. Прийняте навантаження при розрахунках конструкцій дорожнього одягу проїжджої частини – А10, штучних споруд – А14Н14. Ширина існуючої проїзної частини – 9,5 – 10,0 м. Радіус кривий у плані становить 100 м. Поперечний профіль вулиці на ділянці, що розглядається, – односхилий. Відновлення підходів, тротуарів та газонів передбачено відповідно до існуючих вертикальних та горизонтальних планувань. Поперечний ухил по проїжджій частині прийнятий 20 ‰. Поздовжній ухил по осі прийнятий 11 ‰, радіус опуклої кривої прийнятий 2000 м, увігнутою – 1000 м. Бортові камені, що відокремлюють проїзну частину від тротуарів – бетонні БР100.30.18, у газонах – бетонні БР 100.20.8, на пішохідних переходах – гранітні ГПВ (заввишки оголення 4,0 см). Конструкції дорожнього одягу прийняті відповідно до розрахунків за ГДН 218.046-01 та відповідно до типових. 1. Конструкції проїзних частин: асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий тип А, марки I, ГОСТ 9128-2009 – 5,0 см; асфальтобетон гарячий пористий крупнозернистий, марки I, ГОСТ 9128-2009 - 8,0 см; щебенево-піщана суміш С-4, ГОСТ 25607-2009 – 35,0 см; пісок дрібний (зміст пилувато-глинистої фракції 5%), Кф≥3 м/сут, ДЕРЖСТАНДАРТ 8736-93*, – 45,0см; 2. Конструкції тротуарів з асфальтобетонним покриттям: асфальтобетон гарячий піщаний щільний тип Г марки I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 см; щебенево-піщана суміш С-4, ГОСТ 25607-2009 – 15,0 см; пісок дрібний (зміст пилувато-глинистої фракції 5%), ГОСТ 8736-93 * - 30,0 см; 3. Конструкції тротуарів у плитковому мощенні: тротуарна плитка бетонна 17608-91*, – 7,0 см; суха цементно-піщана суміш ТУ 400-24-114-78 – 3,0 см; щебенево-піщана суміш С-4, ГОСТ 25607-2009 – 20,0 см; пісок дрібний (зміст пилувато-глинистої фракції 5%), ГОСТ 8736-93 * - 30,0 см. Міст, що підлягає капітальному ремонту, побудований в 1948 році. Відомості про проектну та будівельну організації не збереглися. Кут косини осі споруди становить 450. У 20 м від мосту, вище за течією, розташований шандорний пристрій, що регулює подачу води в канал із озера. Проектні навантаження не відомі, але, враховуючи конструкцію та вік споруди, імовірно Н13, НГ30. Довжина мосту (по проїжджій частині) – 9,5 м, ширина (по поруччям) – 13,6 м. Міст - однопрогоновий з монолітною плитною прогоновою будовою та з опорами на природній основі. Проїжджу частину виготовлено з асфальтобетону. Тротуар з низового боку – підвищеного типу з покриттям з бруківки, з верхового боку – на рівні проїжджої частини. Перильне огородження - чавунне лите. Деформаційні шви – закритого типу. Опори мосту – масивні із бутової кладки з монолітним ригелем. Глибина закладання фундаментів невідома. Як опорні частини використані тольові прокладки. При виборі рекомендованого варіанта додатково було враховано: 1. Відсутність виконавчої та проектної документації щодо існуючої споруди, технічна складність повного обстеження фундаментної частини мосту не дозволили достовірно оцінити можливість посилення фундаментів, спрогнозувати поведінку існуючого фундаменту зі збільшенням навантажень до А14 та НК100. 2. Несприятливі фактори, що виникають під час роботи своєбійної техніки та віброзанурювачів. Вібрація та динамічний вплив на ґрунти можуть призвести до пошкодження або руйнування існуючих підпірних стінок та фундаментів. Враховуючи викладене, у проекті прийнято рішення про спорудження нових опор із фундаментами із буронабивних паль. На підставі порівняння варіантів до розробки був прийнятий однопрогоновий міст із залізобетонною балковою прогоновою будовою з балок довжиною 12 м і опорами на пальових фундаментах з буронабивних паль діаметром 0.8 м. Габарит проїжджої частини мосту збільшено до 10,0 м, ширина правого тротуару збільшено до 3,0 м. Огороджувальні конструкції передбачені у вигляді парапетного огородження типу «Штарком». Опорні частини – РОЧ 200х250х5,2. Пролітна будова запроектована з використанням балок за типовим проектом 3.503.1-81 інв. № 32509/14-М з перевіркою можливості використання його під навантаження А14 та НК100. Мостове полотно влаштовується односхилим з поперечним ухилом 2% і з розташуванням тротуарів та проїжджої частини в одному рівні. Ухил від тротуарів у бік проїжджої частини – 2%. Мостове полотно включає гідроізоляцію «Дорфлекс», захисний шар із литого асфальтобетону, покриття із ЩМА-15.

Інженерне обладнання, мережі інженерно-технічного забезпечення, інженерно-технічні заходи

Проектною документацією передбачається винесення 2-х ділянок кабельних ліній 10 кВ, які потрапляють у зону робіт з ремонту мосту через річку. Кабелі прийняті типу АСБ3х120 (напрямок ТП65 – ТП191, ТП2 –ТП100) та АСБ3х240 (напрямком ПС609 ф.145 – РТП 1006, ПС69 ф.20 – РТП1002) по 2х30 м кожний. Проектною документацією передбачена заміна ділянки зовнішнього освітлення, що потрапляє в зону робіт. Встановлюється 8 нових опор, замість демонтованих світильники ЖКП250. Довжина ділянки 200 м, підключення запроектовано СІП від існуючої мережі КУО3-19 ТП-19 та від КУО1-45 ТП-45. Проектною документацією передбачено захист ділянок існуючих мереж зв'язку, що потрапляють у зону ремонту мосту через заводський канал. Захист запроектований сталевим швелером 400х115х8,0 завдовжки 16 м (для існуючого телефонного кабелю) та плитами з/б 2,99х0,78х0,07 всього 13 шт. (3 одноканальних ділянок телефонної каналізації). Довжина ділянок 12,9 та 9 м, відповідно. У проектній документації передбачено заміну існуючої арматури в колодязі № 181 на безколодезну. Передбачено демонтаж колодязя. Відведення поверхневих вод передбачено за існуючою схемою.

Авторизація

Категорії проектів на сайті