Технологічні та конструктивні рішення лінійного об'єкта

У проектній документації передбачено капітальний ремонт стінки набережної. Основні рішення щодо капітального ремонту передбачають: капітальний ремонт стінки набережної; зміна системи поверхневого водовідведення з технічного тротуару вздовж проїжджої частини набережної зі зміною поперечного ухилу технічного тротуару у бік проїжджої частини; скидання поверхневих вод в дощеприймальні колодязі, що перебудовуються, в проїжджій частині набережної; відновлення конструкцій проїжджих частин у місцях виконання робіт із забезпечення ґрунтонепроникності стінки набережної; перебудову бортових каменів, що відокремлюють проїзну частину від технічного тротуару; відновлення конструкцій дорожнього одягу тротуару нижнього ярусу; ремонт асфальтобетонного покриття проїзної частини на ділянках виконання робіт та плиткового покриття технічного тротуару; будову квітників у зоні сходового сходу. Поперечні ухили технічного тротуару прийняті 20-60 ‰, тротуару нижнього ярусу – берегового тротуару - 20 ‰. Поздовжні профілі – близькі до існуючих. Конструкції дорожнього одягу проїжджої частини у місцях перебудови дощеприймальних колодязів та відновлень після виконання робіт із забезпечення ґрунтонепроникності: асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий тип А, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009, – 5,0; асфальтобетон гарячий щільний крупнозернистий тип А, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 - 6,0 см; георешітка 40/17; асфальтобетон гарячий пористий крупнозернистий, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 - 12,0 см; щебінь гранітний марки 1000 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 22,0 см; пісок дрібний (зміст пилувато-глинистої фракції 5%), Кф≥3м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см (для ділянок відновлення у місцях демонтованих приєднань та відновлень після виконання робіт із забезпечення ґрунтонепроникності). Конструкції технічного тротуару, що відновлюється: плитка тротуарна ГОСТ 17608-91*, – 8,0 см; суха цементно-піщана суміш ГОСТ 23558-94 – 4,0 см; щебінь гранітний марки 800 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 29,0 см; з існуючої піщаної основи. Конструкції тротуару нижнього ярусу, що відновлюється, – берегового тротуару: асфальтобетон гарячий піщаний щільний тип Г марки II, ГОСТ 9128-2009 – 3,5 см; асфальтобетон гарячий піщаний високопористий марки I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 см; щебінь гранітний марки 800 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 15,0 см; пісок дрібний, Кф≥3м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см. Після виконання робіт передбачено фрезерування проїжджої частини на всю ширину (у напрямку Великоохтинського мосту) з укладанням верхнього шару асфальтобетону: асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий тип А, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 – 5,0 см; Бортове каміння, що передбачає поділ проїжджих частин, тротуарів – 1ГП, 3ГП, на ділянках пішохідних переходів – ГПВ. Благоустрій передбачає влаштування газонів, у т.ч. у берма, загальною площею 1455 м2 із внесенням шару рослинного ґрунту завтовшки 20 см. Робочий проект даної ділянки набережної розроблявся у період із 1967 по 1978 роки. Будівництво здійснювалося поетапно у період із 1970 по 1981 рік. Загальна довжина ділянки капітального ремонту – 794,7 м. Підлягає капітальному ремонту стінка набережної: забезпечує берегоукрепление, тобто. захист берега від хвильових та льодових впливів, запобігання розмивам; підтримує береговий укіс і приймає бічний тиск ґрунту від автотранспорту на проїжджій частині набережної та від пішоходів на тротуарі вздовж стіни; архітектурно оформляє берег річки та є частиною ансамблю набережних історичного центру міста. Набережна забезпечує проїзд транспорту по магістралі, розташованій на рівні верхнього ярусу, і прохід пішоходів тротуаром на рівні нижнього ярусу. Тротуар шириною 6,0 м влаштований на рівні верху карниза стінки нижнього ярусу. Покриття перехожої частини асфальтобетонне по піщаному засипанню. Водовідведення з нижнього ярусу здійснюється через водовідвідні колодязі, розташовані біля стінки верхнього ярусу. Огородженням стінки нижнього ярусу служить гранітний парапет заввишки 870 мм. Проїжджа частина Свердловської наб. має ширину 20,0 м та відокремлена від тротуару нижнього ярусу технічним тротуаром шириною 2,80-6,0 м у бетонному мощенні, ближче до вулиці – газоном зміною ширини 2,80-21,5 м.

На підставі результатів проведеного обстеження надводної та підводної частин споруди та оцінки її технічного стану встановлено:

1. Поточний стан основних несучих елементів стінки набережної (залізобетонні палі та елементи збірно-монолітного ростверку) характеризується як задовільний. Несучі елементи видимих ​​пошкоджень (тріщини, руйнування захисного шару з оголенням арматури, сліди вилуговування та карбонізації бетону) не мають. Винятком є ​​збірні блоки, встановлені на фасадних поверхнях нижніх майданчиків спусків, де спостерігається руйнування бетону з оголенням арматури. Дані дефекти характеризуються за умовами довговічності 3-ї категорією несправностей.
2. Поточний стан гранітного облицювання стіни набережної верхнього, нижнього ярусів та спусків характеризується за умовами довговічності 3-ї категорією несправностей.
3. Транспортно-експлуатаційний стан тротуару верхнього ярусу стінки набережної за умовами безпеки руху характеризується категорією Ст.
   

 Проектною документацією на капітальний ремонт стінки набережної передбачено: збереження існуючих планово-висотних рішень набережної; зміна існуючої системи поверхневого водовідведення з технічного тротуару із забезпеченням поперечного ухилу технічного тротуару у бік проїжджої частини; усунення несправностей, виявлених під час обстеження набережної. Існуюча стінка набережної розрахована на нормативне тимчасове навантаження на призмі обвалення 2,0 т/м2. Порівняльний аналіз показав, що вплив навантаження 2,0 т/м2 в умовах існуючого планово-висотного рішення стінки набережної перевищує вплив від навантажень А14 та Н14, передбачених чинними нормативами.

 Капітальний ремонт стінки набережної включає наступний комплекс робіт:

1. Капітальний ремонт (відновлення) гранітного облицювання стін нижнього ярусу, верхнього ярусу та спусків.
2. Заходи щодо забезпечення ґрунтонепроникності існуючої стінки набережної.
   

Гранітне облицювання стінки набережної в надводній частині потребує очищення та розшивки швів у повному обсязі. Для усунення цього виду дефекту проектною документацією передбачено виконання таких видів робіт:

1. Видалення забруднень із лицьової поверхні.
2. Очищення лицьової поверхні від забруднень, що важко видаляються, за допомогою змивки.
3. Розшивка швів стінки набережною ремонтним складом на основі композиції ЦМІД-3ГШ із зачеканкою швів клоччям на глибину 2,5 см.
   

Дефекти облицювання як втрати плит гранітної облицювання, тріщин і сколів виявлено обмежених площею ділянках, переважно у деформаційних швів. Проектною документацією передбачено усунення пошкоджень облицювання в зоні деформаційних швів, що виконується разом із ремонтом самих деформаційних швів. При температурних деформаціях набережної відремонтовані деформаційні шви дозволять уникнути розладу гранітного облицювання на прилеглих до шва ділянках. Конструкція шва: вертикальне ущільнення - герметизація шва між збірними блоками поліуретановим джгутом та загортання шва по фасадній грані блоків гумової марки НО-68-1 з кріпленням до бетону блоків анкерами-шурупами HUS-HR (Hilti); вертикальне ущільнення - герметизація шва між гранітними плитами навісного облицювання поліуретановим джгутом і обробка шва з фасаду поліуретановою двокомпонентною герметизуючою мастикою ТЕКТОР-203 (ТУ 5772-001-50002263-98 до 05 мм. Ширина шва трохи більше 10 мм. Дефекти навісного гранітного облицювання у вигляді дрібних втрат і сколів підлягають мастику складу на основі поліефірних смол. Камені карниза та парапету, що мають тріщини та сколи, відповідно до технічних умов підлягають заміні.

Для ремонту пошкоджених римів проектною документацією передбачено виконання таких видів робіт:

1. Демонтаж каменів гранітного облицювання (плити навісного облицювання, масивне каміння карнизу та парапету) в зоні пошкодженого риму. 
2. Демонтаж (зрізання) металоконструкцій пошкодженого риму.
3. Встановлення металоконструкцій знову виготовленого рим (забарвлення кам'яновугільним лаком марки А в 2 шари) в пробурений отвір з використанням капсул хімічних анкерів Hilti.
4. Монтаж навісного гранітного облицювання, карнизу та парапету.
   

У зонах підводних переходів встановлюються берегові сигнальні знаки «Якор не кидати» (ГОСТ 26600-98) в даний час втрачені. Для ліквідації існуючих просадок і провалів за стінкою верхнього ярусу і для виключення їх появи згодом проектною документацією капітального ремонту розроблені заходи щодо забезпечення ґрунтонепроникності стінки набережної, що включають відновлення суцільності конструкції існуючих задніх пальових рядів: пристрій за існуючою конструкцією пальового ростверу суцільного пальового ряду зі шпунту Ларсен IY завдовжки 10,0 і 14,0 м. Занурення шпунта - високочастотним віброзанурювачем. Для відведення води через додатковий суцільний пальовий ряд у кожній третій шпунтової паля влаштовується дренажний отвір. Зверху додатковий суцільний пальовий ряд із шпунта поєднується монолітним ж.б. шапочним брусом. Позначка низу шапкового бруса прийнята на позначці низу існуючої плити ростверку (+) 3 (БС). Товщина шапкового бруса прийнята рівною товщиною плити ростверку - 1,200 см. Бетон шапкового бруса - В70 F25 W200. По довжині шапкового бруса влаштовуються деформаційні шви з трьох шарів Мостопласту. Ширина шва трохи більше 6 мм. Відстань між швами не більше 3 м. У межах ділянок ПК20+30,0 – ПК3+01,60 та ПК3+95,04 – ПК5+39,60 у рівні верху ростверку на відм. (+) 7 (БС), з метою зниження активного тиску ґрунту, в існуючій конструкції набережної було передбачено пристрій розвантажувальної плити: на призму зворотного фільтра укладено збірні залізобетонні плити за щебеневою підготовкою товщиною 32,20 см. На період влаштування додаткового суцільного ряду плити демонтуються з наступної зворотним встановленням. Також проектною документацією передбачено пристрій за шапочним брусом зворотного фільтра. Конструкція зворотного фільтра: відсипання щебеню фр. 1,900-30 до відм. (+) 40 (БС) – низ підготовки під шапковий брус; відсипання ПГС до відм. (+) 70 (БС) - верх плити ростверку; укладання по вирівняній поверхні геосинтетичного матеріалу Дорніт; відсипання піску до низу дорожньої конструкції з пошаровим ущільненням.