Технологічні та конструктивні рішення

 У проектній документації передбачено капітальний ремонт стінки набережної. Основні рішення щодо капітального ремонту передбачають: капітальний ремонт стінки набережної; зміна системи поверхневого водовідведення з технічного тротуару вздовж проїжджої частини набережної зі зміною поперечного ухилу технічного тротуару у бік проїжджої частини; скидання поверхневих вод в дощеприймальні колодязі, що перебудовуються, в проїжджій частині набережної; перебудову бортових каменів, що відокремлюють проїзну частину від технічного тротуару, та технічний тротуар від тротуару нижнього ярусу; відновлення конструкцій дорожнього одягу тротуару нижнього ярусу; ремонт асфальтобетонного покриття проїзної частини на ділянках виконання робіт та плиткового покриття технічного тротуару. будову квітників у зоні сходового сходу. Поперечні ухили технічного тротуару прийняті в середньому 10 ‰, тротуару нижнього ярусу – берегового тротуару - 20 ‰. Поздовжні профілі – близькі до існуючих. Конструкції дорожнього одягу проїжджої частини у місцях перебудови дощеприймальних колодязів: асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий тип А, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 – 5,0 см; асфальтобетон гарячий щільний крупнозернистий тип А, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 - 6,0 см; георешітка 40/17; асфальтобетон гарячий пористий крупнозернистий, марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 - 12,0 см; щебінь гранітний марки 1000 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 22,0 см; пісок дрібний (зміст пилувато-глинистої фракції 5%), Кф≥3 м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см (для ділянок відновлення у місцях демонтованих приєднань). Конструкції технічного тротуару, що відновлюється: плитка тротуарна ГОСТ 17608-91*, – 8,0 см; суха цементно-піщана суміш ГОСТ 23558-94 – 4,0 см; щебінь гранітний марки 800 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 29,0 см; з існуючої піщаної основи. Конструкції тротуару нижнього ярусу, що відновлюється, – берегового тротуару: асфальтобетон гарячий піщаний щільний тип Г марки II, ГОСТ 9128-2009 – 3,5 см; асфальтобетон гарячий піщаний високопористий марки I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 см; щебінь гранітний марки 800 фракції 40-70, з розклинцюванням, ГОСТ 8267-93, 25607-2009 – 15,0 см; пісок дрібний, Кф≥3 м/сут, ГОСТ 8736-93*, – 30,0 см. Після виконання робіт передбачено фрезерування проїжджої частини на всю ширину (у напрямку Великоохтинського мосту) з укладанням верхнього шару асфальтобетону: асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий тип А , марки I, на в'язкому бітумі БНД 60/90, ГОСТ 9128-2009 - 5,0 см; Бортові камені, що передбачають поділ проїзних частин, тротуарів – 1ГП, 2ГП, 3ГП, на ділянках пішохідних переходів – ГПВ. Робочий проект даної ділянки набережної розроблявся у період із 1967 по 1978 роки. Будівництво здійснювалося поетапно у період із 1970 по 1981 рік. Загальна довжина ділянки капітального ремонту – 1200,0 м. Підлягає капітальному ремонту стінка набережної: забезпечує берегоукрепление, тобто. захист берега від хвильових та льодових впливів, запобігання розмивам; підтримує береговий укіс і приймає бічний тиск ґрунту від автотранспорту на проїжджій частині набережної та від пішоходів на тротуарі вздовж стіни; архітектурно оформляє берег річки та є частиною ансамблю набережних історичного центру міста. Набережна забезпечує проїзд транспорту по магістралі, розташованій на рівні верхнього ярусу, і прохід пішоходів тротуаром на рівні нижнього ярусу. Тротуар шириною 6,0 м влаштований на рівні верху карниза стінки нижнього ярусу. Покриття перехожої частини асфальтобетонне по піщаному засипанню. Водовідведення з нижнього ярусу здійснюється через водовідвідні колодязі, розташовані біля стінки верхнього ярусу. Огородженням стінки нижнього ярусу служить гранітний парапет заввишки 870 мм. Проїжджа частина набережної має ширину 20,0 м і відокремлена від тротуару нижнього ярусу технічним тротуаром шириною 2,50 – 6,0 м у бетонному мощенні та поребриком висотою 40 см з боку проїзду. Для оцінки експлуатаційного стану набережної, виявлення дефектів та пошкоджень було виконано обстеження набережної. На підставі результатів проведеного обстеження надводної та підводної частин споруди та оцінки її технічного стану встановлено: 1. Поточний стан основних несучих елементів стінки набережної (залізобетонні палі та елементи збірно-монолітного ростверку) характеризується як задовільний. Несучі елементи видимих ​​пошкоджень (тріщини, руйнування захисного шару з оголенням арматури, сліди вилуговування та карбонізації бетону) не мають. Винятком є ​​збірні блоки, встановлені на фасадних поверхнях нижніх майданчиків спусків, де спостерігається руйнування бетону з оголенням арматури. Дані дефекти характеризуються за умовами довговічності 3-ї категорією несправностей. 2. Поточний стан гранітного облицювання стіни набережної верхнього, нижнього ярусів та спусків характеризується за умовами довговічності 3-ї категорією несправностей. 3. Транспортно-експлуатаційний стан тротуару верхнього ярусу стінки набережної за умовами безпеки руху характеризується категорією В. Проектною документацією на капітальний ремонт стінки набережної передбачено: збереження існуючих планово-висотних рішень набережної. зміна існуючої системи поверхневого водовідведення з технічного тротуару із забезпеченням поперечного ухилу технічного тротуару у бік проїжджої частини. усунення несправностей, виявлених під час обстеження набережної. Існуюча стінка набережної розрахована на нормативне тимчасове навантаження на призмі обвалення 2,0 т/м2.

Капітальний ремонт стінки набережної включає наступний комплекс робіт:

1. Капітальний ремонт (відновлення) гранітного облицювання стін нижнього ярусу, верхнього ярусу та спусків.

 2. Заходи щодо забезпечення ґрунтонепроникності існуючої стінки набережної. Гранітне облицювання стінки набережної в надводній частині потребує очищення та розшивки швів у повному обсязі. Для усунення цього виду дефекту проектною документацією передбачено виконання таких видів робіт: 1. Видалення забруднень з лицьової поверхні. 2. Очищення лицьової поверхні від забруднень, що важко видаляються, за допомогою змивки.

 3. Розшивка швів стінки набережною ремонтним складом на основі композиції ЦМІД-3ГШ із зачеканкою швів клоччям на глибину 2,5 см. Дефекти облицювання у вигляді втрати плит гранітного облицювання, тріщин та сколів виявлені на обмежених за площею ділянках, головним чином у деформаційних швів. Проектною документацією передбачено усунення пошкоджень облицювання в зоні деформаційних швів, що виконується разом із ремонтом самих деформаційних швів. При температурних деформаціях набережної відремонтовані деформаційні шви дозволять уникнути розладу гранітного облицювання на прилеглих до шва ділянках. Конструкція шва: вертикальне ущільнення - герметизація шва між збірними блоками поліуретановим джгутом та загортання шва по фасадній грані блоків гумової марки НО-68-1 з кріпленням до бетону блоків анкерами-шурупами HUS-HR (Hilti); вертикальне ущільнення - герметизація шва між гранітними плитами навісного облицювання поліуретановим джгутом і обробка шва з фасаду поліуретановою двокомпонентною герметизуючою мастикою ТЕКТОР-203 (ТУ 5772-001-50002263-98 до 05 мм. Ширина шва трохи більше 10 мм. Дефекти навісного гранітного облицювання у вигляді дрібних втрат і сколів підлягають мастику складу на основі поліефірних смол. Камені карнизу та парапету, що мають тріщини та сколи, відповідно до технічних умов. 

Для ремонту пошкоджених римів проектною документацією передбачено виконання таких видів робіт:
1. Демонтаж каменів гранітного облицювання (плити навісного облицювання, масивне каміння карнизу та парапету) у зоні пошкодженого риму.
2. Демонтаж (зрізання) металоконструкцій пошкодженого риму.
3. Встановлення металоконструкцій знову виготовленого риму (забарвлення кам'яновугільним лаком марки А в 2 шари) у пробурений отвір з використанням капсул хімічних анкерів Hilti.
4. Монтаж навісного гранітного облицювання, карнизу та парапету.

У зонах підводних переходів передбачена установка берегових сигнальних знаків «Якор не кидати» (ГОСТ 26600-98), які в даний час втрачені. Для ліквідації існуючих просадок і провалів за стінкою верхнього ярусу та для виключення їх появи згодом, проектною документацією капітального ремонту розроблені заходи щодо забезпечення ґрунтонепроникності стінки набережної. Враховуючи конструкцію пальового ростверку та наявність інженерних комунікацій, зона, де відзначені провали ґрунту, розділена на 3 ділянки з різними заходами щодо забезпечення ґрунтонепроникності стінки набережної. Ділянка № 1 – ПК0+85,0 – ПК1+80,0. Довжина 95,0 м. Проектною документацією передбачено ремонт конструкції зворотного фільтра з боку берегового тротуару (нижній ярус), що включає такі види робіт: розробка до відм. (+) 0,200 (БС) ґрунту основи конструкції дорожнього одягу тротуару; відсипання щебеню фр. 40-70 до відм. (+) 1,300 (БС) - низ збірних ригелів; укладання в зоні збірних ригелів мішків із піщано-цементною сумішшю; відсипання ПГС до відм. (+) 1,700 (БС) - верх збірних ригелів; укладання по вирівняній поверхні геосинтетичного матеріалу Тайпар; відсипання піску до низу дорожньої конструкції з пошаровим ущільненням. Ділянка № 2 – ПК1+80,0 – ПК5+75,0. Довжина 395,0 м. Заходами щодо забезпечення ґрунтонепроникності стінки набережної на всій довжині даної ділянки передбачено відновлення суцільності конструкції пальових рядів: пристрій за існуючою конструкцією пальового ростверку і стінки верхнього ярусу додаткового суцільного пальового ряду зі шпунту Ларсен IY довжиною - Високочастотним віброзанурювачем. Поверху шпунтовий ряд поєднується монолітним ж.б. шапочним брусом. Позначка низу шапкового бруса прийнята на позначці низу існуючої плити ростверку (+) 1,200 (БС). Бетон шапкового бруса – В25 F200 W6. У межах цієї ділянки стіну набережної перетинає випуск побутової каналізації d1000 мм (ПК3+75) та водопровідний дюкер d920 мм з аварійним випуском d630 мм (ПК5+63). Відповідно до технічних умов експлуатуючих організацій, занурення шпунтових паль у зоні інженерних комунікацій можна проводити на відстані не менше 2-х метрів. У додатковому пальному ряду передбачені розриви, перекриті дерев'яними щитами. По довжині шапкового бруса влаштовуються деформаційні шви, що збігаються з деформаційними швами в існуючій плиті ростверку. Конструкція шва: 3 шари Мостопласту. Ширина шва трохи більше 20 мм. Бетонні поверхні, що торкаються ґрунту, покриваються холодною мастикою «Слов'янка» (ТУ 5775-016-11149403-2006). Сталеві шпунтові палі Ларсен ізолюються шляхом фарбування. Система покриття, що рекомендується: грунтувальний шар Цинотан; проміжний шар Ферротан. Також на довжині 29,5 м у межах Типу 2 проектною документацією передбачено ремонт конструкції зворотного фільтра з боку берегового тротуару (нижній ярус). Ремонт конструкції зворотного фільтра включає такі види робіт: розробка до відм. (+) 0,200 (БС) ґрунту основи конструкції дорожнього одягу тротуару; відсипання щебеню фр. 40-70 до відм. (+) 1,300 (БС) - низ збірних ригелів; укладання в зоні збірних ригелів мішків із піщано-цементною сумішшю; відсипання ПГС до відм. (+) 1,700 (БС) - верх збірних ригелів; укладання по вирівняній поверхні геосинтетичного матеріалу Тайпар; відсипання піску до низу дорожньої конструкції з пошаровим ущільненням. Ділянка № 3 – ПК10+38,0 – ПК10+63,70. Довжина 25,7 м. Проектною документацією передбачено ремонт конструкції зворотного фільтра та деформаційних швів з боку берегового тротуару (нижній ярус). Ремонт включає такі види робіт: розробка до відм. (+) 1,230 (БС) ґрунту основи конструкції дорожнього одягу тротуару; розчищення деформаційних швів ДШ31 і ДШ32 та заповнення трьома шарами Мостопласту. Роботи виконати в межах плити ростверку та збірних ж.б. блоки стінки набережної; конопатка клоччям вертикальних швів між збірними ж.б.