Планувальне рішення

У зв'язку з ліквідацією трамвайного руху дорогою робочим проектом передбачено демонтаж трамвайного вузла із збереженням прямої ділянки колії по вулиці. Планове становище трамвайних колій максимально наближено до існуючого. Кордони робіт пов'язані у плановому та висотному відношенні з існуючими шляхами на підставі геодезичних розвідок. Прив'язка планового положення трамвайних колій, що ремонтуються, виконана у світовій системі координат. Відстань між осями трамвайних колій на прямих ділянках – 3758 мм, ширина колії – 1524 мм. На вимогу ДІБДР замість трамвайних колій, що ліквідуються, для забезпечення безпечного переходу пішоходів на дорозі перед перехрестям з вулицею влаштований острівець безпеки шириною 3,1м.

Вертикальне планування та водовідведення

Проектні позначки прийняті близькими до існуючих із виходом на існуючі позначки на межах робіт. Поперечний профіль прийнятий двосхилим з ухилом 7-9 ‰ від осі до трамборту. Поверхневе водовідведення здійснюється в мережу існуючої зливової каналізації через існуючі дощеприймальні колодязі, розташовані в лотках проїжджої частини. Для відведення ґрунтової води з основи трамвайних колій запроектований дренаж із поліетиленових труб діаметром 110 мм в обгортці геосинтетичних матеріалів «Тайпар SF-32» з приєднанням на межах робіт до існуючого дренажу із чавунних труб. Існуючі чавунні дренажні труби у межах робіт підлягають демонтажу.

Дорожній одяг. Конструкція трамвайних колій

Відповідно до технічних умов, робочим проектом передбачена наступна конструкція шляху: шпально-щебенева на посиленому підставі; рейки трамвайного типу Т62; шпали дерев'яні, просочені антисептиком 1680 шт/км; баласт – гранітний щебінь; під піщаною основою укладено геотекстиль «Тайпар». Рейкові нитки з'єднуються між собою поперечними тягами круглого перерізу. Під основою та в пазухи рейок вставляються гумові вкладиші. На стику покриття трамвайних колій та проїжджої частини по нижньому шару асфальтобетону укладається геосинтетичний матеріал HaTelit шириною 1,8 м. Для запобігання руйнуванню асфальтобетонного покриття вздовж рейок влаштовуються шви шляхом фрезерування литого асфальтобетону та заповнюються бітуморезиновою мастикою. Рейки зварюються ванним способом з подальшим шліфуванням швів. Проектом передбачена наступна конструкція трамвайних колій: Асфальтобетон литий, ТУ 400-24-158-89 – 4 см; Асфальтобетон дрібнозернистий щільний тип Б М1 ДЕРЖСТАНДАРТ 9128-97* - 5 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Щебінь гранітний 1200-1000 фр. 20-40 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 4 см; Шпала соснова ГОСТ 78-89 – 18 см; Щебінь гранітний 1200-1000 фр. 20-40 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 15 см; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДЕРЖСТАНДАРТ 26633-91* - 16 см; Щебінь гранітний 1200-1000 фр. 40-70 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 15 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56". Трамборт: Асфальтобетон дрібнозернистий щільний тип А М1 ДЕРЖСТАНДАРТ 9128-97* - 4 см; Геосітка HaTelit - 5 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 4 см; Шпала соснова ГОСТ 78-89 – 18 см; Щебінь гранітний М 1000, фр. 20-40 мм. ГОСТ 8267-93* – 15 см; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДЕРЖСТАНДАРТ 26633-91* - 16 см; Щебінь гранітний 1200-1000 фр. 40-70 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 15 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56". Ппри пристрої нової конструкції в місці ліквідації трамвайних колій передбачена така конструкція: Асфальтобетон дрібнозернистий щільний тип А М1 (габро) ДЕРЖСТАНДАРТ 9128-97* - 5 см; Геосітка «Хателіт» 40/17; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 9 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 10 см; Щебінь гранітний 1000 фр. 40-70 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 26 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 44 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56"; На острівці безпеки прийнята наступна конструкція: Асфальтобетон піщаний щільний тип Г МІІ ГОСТ 9128-97 * - 3,5 см; Асфальтобетон піщаний високопористий марки II ДЕРЖСТАНДАРТ 9128-97* - 4 см; Щебінь гранітний 600 фр. 40-70 мм, ДЕРЖСТАНДАРТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93 *, середнім шаром - 32 см; ппро існуючу основу після демонтажу рейкошпальних ґрат. Для забезпечення поєднання нової конструкції з існуючим робочим проектом передбачено фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття автомобільної дороги на середню глибину 5 см з подальшим укладанням дрібнозернистого щільного асфальтобетону на габродіаритовій основі Тип А марка 1 на межах робіт. Для запобігання утворенню тріщин на межі нової конструкції трамвайних колій та існуючої конструкції проїзної частини по нижньому шару асфальтобетону на ширину 1,7 м укладається геосітка «Hatellit» 40/17. Матеріали повинні відповідати вимогам чинних ГОСТ, ТУ та інших нормативних документів. Заміна матеріалів можлива лише за погодженням із проектною організацією та замовником.