Проект причалу

https://proekt.sx

Інтернет-магазин проектів повторного застосування

Кошик порожній

Не знайшли те, що шукали? Запитайте у нас! Маємо архіви на 140 ТБ. У нас є всі сучасні проекти повторного застосування та проекти ремонту радянських типових будівель. Пишіть нам: info@proekt.sx


Проект причалу

Базова ціна із ПДВ
Ціна зі знижкою
Ціна $310.00
Знижка
Ціна $310.00
Індекс: 03081800
Документація: Проектна, робоча документація, включаючи кошториси та результати інженерних вишукувань
розділи: всі розділи
Обсяг даних: 624 МБ
Формат файлів: *.pdf
Експертне заключення: позитивне
Проектна, робоча документація, включаючи кошториси та результати інженерних досліджень на будівництво причалу (проект причалу/пірсу).
Техніко-економічні показники
Площа участку: 0,7045 га.
Площа забудови: 0,2535 га.
Площа твердого покриття: 1223 м2.
Площа озеленення: 692 м2.

архітектурні рішення

 Призначення причалу - забезпечення сполучення між населеними пунктами, що розташовані на островах у дельті річки. Відповідно до технічного завдання на проектування умовами експлуатації причалу є можливість безпечного підходу, стоянки та проведення пасажирських операцій для річкових пасажирських суден типу «Москва» проекту № Р-51Е та морського буксира проекту № 4983. Конструкція причалу запроектована за типом заанкереного болверка з металевого шпунта із залізобетонною надбудовою. Довжина причальної лінії – 43,5 м, загальна довжина причалу по фронту – 47,7 м. Відмітка кордону причалу – +2,30 м у Балтійській системі висот. У плані конструкція причалу запроектована як фронтальна набережна з причальною кордонною лінією паралельно березі річки. У верховій частині торцева стінка причалу розташована під кутом 45° до лінії кордону для сприйняття навантажень при весняному льодоході та напрямку потоку води при паводку. У низовій частині причалу торцева стінка розташована під кутом 90 ° до лінії кордону. У середній частині причалу у надбудові запроектований майданчик з позначкою +1,25 м у Балтійській системі висот для посадки-висадки пасажирів за низьких рівнів води. До майданчика передбачені сходові сходи та пандус. При високих рівнях води у річці посадка-висадка пасажирів здійснюється по трапах прямо на кордон причалу у спеціально передбачених місцях. На причалі запроектовано встановлення чотирьох фронтальних швартовних тумб типу ТСО-16 за ГОСТ 17424-72. Дві тумби розташовані по кутках причалу, дві – у центрі. Причал обладнується відбійними пристроями як гумових циліндрів діаметром 400 мм. Перильна огорожа висотою 1,1 м на причалі встановлюється вздовж кордону та біля посадкового майданчика. Перильна огорожа - металева зварна, стійкового типу з ажурним заповненням. У середній частині причалу в перильній огорожі передбачено два проходи шириною близько 1,7 м для пропуску пасажирів. Проходи закриваються знімними ланцюгами. Вздовж оголовка причалу проектом передбачається влаштування пішохідного тротуару, піднесеного на 150 мм від поверхні покриття причалу. Для обмеження в'їзду на тротуар вздовж тротуару додатково встановлюються металеві бар'єрні огорожі висотою 450 мм. Загальна висота огородження від рівня проїжджої частини становить 0,6 м. Основне покриття причалу виконується із збірних залізобетонних плит завтовшки 0,16 м. Покриття пішохідних зон та майданчики очікування виконані із фігурної тротуарної плитки. Для пасажирів на причалі передбачено майданчик очікування з павільйоном. Павільйон металевий, за конструкцією аналогічний павільйонам очікування на зупинках міського транспорту. Будівництво спеціальних приміщень основного, допоміжного та технічного призначення проектом не передбачається. На причалі влаштовується штучне освітлення для безпечного функціонування об'єкта в темний час доби. Примикання причальної стінки з берегом з верхової та низової сторін причалу зміцнюються кам'яним начерком на ділянках по 10 м. Залізобетонна надбудова (головок) причалу з боку акваторії виконується висотою 2,10 м з вертикальною передньою поверхнею. Низ бетонного оголовка доходить до середнього рівня води в річці під час навігації, що приховує шпунтові палі та численні конструктивні елементи бетонної конструкції. Металеві закладні деталі залізобетонного оголовка, рими та драбини забарвлюються сірим кольором – у тон бетонної поверхні. Колір перильних огорож та швартовних тумб - чорний. Забарвлення металевого шпунта основи причалу в основному виконує функції антикорозійного захисту, тому колір - червоний (RAL 3000-3003, 3013 або аналогічні), обраний в тон кольору продуктів корозії сталі.

 Конструктивні рішення

Рівень відповідальності споруди – ІІ. Клас гідротехнічної споруди – III. Середньодобовий пасажирообіг – 100 чол./сут. Конструкція причалу запроектована на кшталт заанкереного болверка з металевого шпунта із залізобетонною надбудовою. Проект розроблений на основі матеріалів для проектування серії 3.504.2-25. Відмітка кордону причалу - +2,300 м у Балтійській системі висот 1946 р. Лицьова та анкерні стінки больверка влаштовуються з металевого шпунта типу Л-5УМ із сталі класу міцності 235 за ТУ 14-102-8-2003. Шпунт лицьової стінки занурюється до абсолютної позначки мінус 21,0 м. Шпунт лицьової стінки відкривалень занурюється до позначок мінус 21,0 м, мінус 12,2 м, мінус 10,2 м, тобто ступінчасто, залежно від висоти стінки. Конструкції анкерної тяги запроектовані за серією 3.504.1-23 випуск 3. Крок анкерних тяг прийнято 2,0 м, що відповідає ширині чотирьох шпунтових паль. Рядові анкерні тяги запроектовані із круглого прокату діаметром 75 мм, тумбові анкерні тяги – діаметром 80 мм. Анкерні тяги кріпляться до шпунтової стінки через розподільний пояс зі спарених швелерів № 27П. Шпильки кріплення розподільного пояса запроектовані із круглого прокату діаметром 56 мм. Анкерна стінка, що утримує лицьову стінку, виконується із шпунта завдовжки 7,30 м. Ділянки анкерних стін, що сприймають додаткові навантаження від тумбових анкерів, влаштовуються зі шпунта завдовжки 7,70 м-коду. Анкерні стінки торцевих відкрилок влаштовуються зі шпунта довжиною 4,70 м. Для зменшення гідростатичного тиску на позначці мінус 1,0 м у шпунтових палях лицьової стінки виконуються отвори з кроком 5,0 м і встановлюються сифони. Також влаштовується дренажна призма з каменю розмірами 150-200 мм, щебеню фракції 5-20 мм та 4070 мм із застосуванням геотекстилю 400 г/м2. Засипання болверка виконується дрінуючим піщаним грунтом з кутом внутрішнього тертя не менше 30° і швидкістю фільтрації не менше 3 м/добу. Верхня надбудова виконана у вигляді залізобетонного оголовка із бетону класу ВЗО, W6, F30. Залізобетонна надбудова поділена температурними швами на три секції. В якості температурних швів застосована наклейка двох шарів гідроізоляційного матеріалу, що наплавляється, «Техноеластмост», «Мостопласт» або аналогічних матеріалів. При бетонуванні секцій надбудови встановлюються заставні рами тумбові масиви під швартовні тумби, заставні вироби під відбійні пристрої, тумбові анкерні тяги і перильну огорожу. Передбачено встановлення драбини. У середній частині причалу у надбудові запроектований майданчик з позначкою +1,25 м у Балтійській системі висот 1946 року. для посадки (висадки) пасажирів за низьких рівнів води. До майданчика передбачені сходові сходи та пандус. Конструкція сходового сходу запроектована за серією 1.050.9-4.93, залізобетонні сходи за ГОСТ 8717.1-84. При високих рівнях води у річці посадка (висадка) пасажирів здійснюється по трапах прямо на кордон причалу у спеціально передбачених місцях. На причалі передбачено встановлення чотирьох фронтальних швартовних тумб типу ТСО-16 за ГОСТ 17424-72. Дві тумби розташовані по кутках причалу, дві – у центрі. Причал обладнується відбійними пристроями як гумових циліндрів діаметром 400 мм. Конструкцію відбійних пристроїв запроектовано за серією 7.504.9-1. Оскільки під час навігації на річці рівні води можуть значно коливатися (від -0,99 до 1,78 м БС), основні відбійні пристрої прийняті на похилий тип. У пасажирського майданчика додатково встановлено кранці горизонтального типу. При максимальній деформації відбійних пристроїв між надбудовою причалу та бортом судна залишається запас не менше 200 мм. Всі заставні рими встановлюються в оголовку причалу врівень з лицьовою поверхнею бетону. Перильна огорожа висотою 1,1 м на причалі встановлюється вздовж кордону та біля посадкового майданчика. Перильна огорожа - металева зварна, стійкового типу з ажурним заповненням. Уздовж причальної лінії поручня встановлюються на окремих фундаментних блоках. По оголовках відкрилків причалу стійки перил встановлюються на закладні деталі у секціях оголовка. Антикорозійний захист металоконструкцій проводиться матеріалами Jotamastic 87 в один шар завтовшки сухої плівки 200 мкм. Металевий шпунт, анкерні тяги, розподільні пояси та інші металоконструкції причалу фарбуються Jotamastic 87 Red СС товщиною 300 мм.

Авторизація

Категорії проектів на сайті